Помимо шуток, глазами бывшего владельца, так сказать. Лет 10 назад была у меня 14-я с занижением где-то -50 мм, картинка для примера.
Это еще щадящий вариант, -90 колесо будет уходить под арку, -120 будет лежать на пузе.
Из плюсов, более органичный внешний вид, по сравнению с задранным стоком, но это вкусовщина. По идее лучше рулится, но по моим ощущениям восьмерка в стоке рулится лучше, чем четырка на занижении. Если ездить только по очень хорошим дорогам, машина чувствуется, как более цельная, не такая расхлябанная.
Из минусов, можно приехать на плохой дороге или сесть на брюхо в селе. Лежачие полицейские и прочие неровности лучше переезжать аккуратнее, некоторые по диагонали. Из за жесткой подвески гремит и тарахтит больше обычного, больше устаешь в дороге. На плохой дороге начинает козлить, думаю это из за короткой базы в том числе. Повышенные нагрузки на изначально хлипкий кузов, особенно если машина давно не новая и уже были кузовные ремонты.
Значит, зачем и нахуа. Например, для любительских заездов на 402 м. Лады на стандартной подвеске приседают на задние колеса при резком старте, ведущие разгружаются, сцепление с дорогой ухудшается, поэтому любая девяточка легко срывается с буксом по сухому асфальту, а с жесткой подвеской эффективнее стартует. Правда одного занижения мало, еще нужна короткая главная пара, неплохо бы спортивный ряд коробки и блокировка дифа для лучшего старта на разных покрытиях. А отпилить виток-другой пружины - это самый простой шаг в манящий мир автоспорта)
