Газель соболь

Продолжу серию как мне кажется случаем более Кастанедовским...

Работал я тогда торговым представителем по Югу Кузбасса в одной известной фирме. И так бойко с нуля началась моя торговля, что через пол года работы моя девяносто девятая модель ВАЗа перестала справляться с объемом перевозимого товара...

В результате мне был приобретен автомобиль "Соболь" стопятидесятисильный...

Каждый месяц я ездил на отчет в стольный град Новосибирск, где директор представительства принимал отчет, бухгалтерия наличку, было небольшое собрание и склад, где каждый загружал свое ТС на следующий месяц чтобы не ехать обратно порожняком (основные объемы потом досылались транспортными компаниями...

И каждый... с**ка месяц, я звонил в Новосибирск директору с вопросом: "Николаич, ну, может в этот раз к часу?"

А он мне: "Нееееет, чтобы все были в 10-00 утра как штык!!!"

А мне ехать почти 400 км... соответственно как минимум в 4 утра я должен выехать.

Сейчас пишу и озарило: а ведь эта прихоть директора быть может спасла того деда, про спасение которого в 4 утра в сорокоградусный мороз я писал в одном из первых постов под названием "Замерзший старик"...)))) а может и не спасение... его дальнейшую судьбу мне никто так и не озвучил...

Так вот каждый с*ка раз я в числе нескольких представителей приезжал к 10-00 утра и мы не начинали собрание, пока к 12-00 не приедет Алеша из Красноярска, и к 14-30 Юра б**ть из Омска!!! (у них видите ли поезда не удобные).

А на склад директор не шел, контролировать отгрузку, пока собрание не проведет. И так обычно к приезду всех мы пару часов проводили собрание, потом те кто не досдал отчет и наличку досдавали, часам к 20-00 шли на склад... часов до 24-00 делили по регионам товар в соответствии с оборотом каждого и тем что прислала Москва... к часу ночи я загружал под завязку свой "Соболь" и ехал обратно те же 400 км.

Получается, обычно я в 3-30 ночи вставал, чтобы выехать в Новосиб и к 6-00 следующего дня возвращался, без сна...

Каждый с*ка месяц, езда обратно превращалась в кошмар, в пути п**ец как не хотелось останавливаться и спать... это были те времена, когда по ночам фуры грабили и угоняли...

Но со временем я понял, что хорошим помощником против сна за рулем является (а я не курю, кофе на дух не переношу, энергетиков тогда не было да и их бы я пить не стал...) адреналин.

Вообще стопятидесятисильного "Соболя" пустого я разгонял на протяженном прямом участке до 175 км/час, больше он не ехал... даже с горки. Помню друг, у которого была новая семерка, когда услышал цифру 175... сказал: "Да ну нахрен, у меня семера максимум делает 170, а тут Газель 175?" Я ему: "К барьеру..." Вышли мы с ним на трассу две полосы в одну сторону, две в другую... пустил я его вперед, сам не отстаю. Набираем скорость, 120, 130, 140... 160, 165... 170 и он встал, а я его как раз со скоростью шага еще догоняю, выхожу на вторую полосу и потихоньку обхожу его... Смотрю он сидит в своей семерке красный как помидор, пидалью газа пол проломил... Звоню ему через пару дней на домашний, взяла жена: "А Валерка в гараж ушел, движок у машины весь раскидал, не едет говорит совсем..." )))))))))

Отвлекся я. Так вот заметил я, что при езде с отчета, если полный "Соболь" разгонять до 140 - 150 км/ч, то становится страшно, и спать не хочется... так я и выезжал... (предвосхищу нытье умников, дорогу знал как свои 5 пальцев и такую скорость понятно что развивать получалось не везде... поворот- тормоза, выбоины- тормоза, города понятно не больше 70-ти...)

А тут как то весной еду я обратно по той же схеме. Долетел до Журавлево (деревня в которой вся инфраструктура создана для того, чтобы водитель не проехал мимо голодный), поел, сел на "Соболя" и погнал дальше. Только вышел из деревни, включил дальний и в свете фар увидел на обочине две пары огоньков. Подъезжаю ближе - зайцы, два больших размером с упитанных кролов, серых зайца... "Никогда так близко диких зайцев не видел", - подумал я, продолжая движение. До последнего момента на них смотрел и вдруг... перед самым бампером один из зайцев делает прыжок прямо мне под 2 правых колеса бум-бум... и не стало одного зайца, машина груженая далеко за 2 тонны весом...

Как мне поплохело, не передать... две животины, быть может пара семейная, может зайчат ждали... кто прыгнул под колеса? Он или она, хбз...

Ведь это Божья тварь, а я, с*ка взял и задавил...

Стал я искать смысл в произошедшем... и пришла мысль такая: "А может заяц жизнь отдал, чтобы меня предупредить о чем то... нельзя сегодня ночью ехать 150 км/ч, опасность какая то впереди...

Укрепился я в этой мысли и поехал дальше 90 км/ч... Еду, глаза начинают слипаться, по привычке давлю на газ, дабы адреналин... и тут же мысль: "Значит заяц жизнь свою зря отдал, раз ты опять на газ давишь... нет, я не зайцеубийца", - думал я и опять сбрасывал до 90...

Так я проехал Ленинск-Кузнецкий, а от него как раз и начинается та трасса, где мы с дружком на семерке гонялись... Вот тут бы разогнаться... но заяц... с*ука...

Эта трасса что то около ста с копейками километров до кольца у Новокузнецкого аэропорта, с многочисленными съездами на разные деревни и города, у каждого съезда развязка с мостом...

Еду я, держусь 90 км/ч, и, подъезжая к одному из мостов до последнего не ощущая никакой опасности вбуриваюсь в лужу глубиной с полметра, протяженностью метров 30 и состоящую из воды, мокрого снега и льда... В свете фар это месиво по цвету и консистенции вообще ничем не отличалось от асфальта... хорошо что я был пристегнутый... На скорости 90 км/ч я попал в эту лужу, и мне показалось что остановился до нуля за 3 метра... Точнее сказать не могу, потому как весь лобовик закрыло волной. Мою пятую точку при этом полностью вместе со спиной оторвало от сиденья и я на секунду повис на ремне... Ни одна п***да не поставила знаки или еще что то предупреждающее об опасности...

Я сидел в заглохшей машине минуты 3, пока перестали трястись руки и ноги... и думал: "На скорости 150 км/ч я бы тут не выжил... машина превратилась бы в лодку... и здравствуй опора моста..."

Вернул в реальность меня яркий свет фар светящий в боковые зеркала... Модный уже тогда ксенон и скорость его передвижения говорили о том, что это явно какая то крутая иномарка...

Развернул я "Соболя" и поехал ему на встречу... полосы 2, метров за 100 он увидел, что ему на встречу едет какой то дибил, перестроился на вторую полосу... я перестроился тоже... Он стал тормозить, я тоже, перед ним развернулся, он за мной... еду, на этот раз километров сорок и думаю: "Сейчас я тебе покажу, какая тут жопа", пригнулся сильнее к рулю, чтобы на этот раз увидеть начало лужи...  и опять она стала для меня полной неожиданностью, опять въехал до последнего не видя, что это вода...

Проехал лужу и погнал дальше... заяц погиб не зря, иномарка осталась на том берегу лужи (видать низкая была, из-за его ксенона я даже марку машины не разглядел).

На следующий день на полу в салоне я нашел отвалившуюся красную кнопку от замка ремня безопасности... он не выдержал моих 100 килограмм...))))))

Ранее я писал посты про жизнь одного маленького, но очень гордого УАЗа Патриота в моей компании.

Первая часть

Вторая часть

Так вот, особых поломок, кроме того, что лопнул тормозной шланг (трубка) спереди - нет. Да это поломка такая же критичная, как и оторванная рулевая тяга, но ничего, все обошлось.

Особых поломок нет, т.к. его немного подбили и он уже стоит больше месяца без движения, ждет направления на СТО по КАСКО.

Я сейчас пересел с Патриота на Дастер. В целом машина лучше, но во всех новых партиях Террано, Х-Трейла и Дастера на полном приводе при -10 хрустят передние приводы :))))) Дилер отказался что-либо менять, сказал ездите так. Хруст стоит жесткий, до момента пока не прогреется. Но не об этом речь.

В предыдущих постах многие говорили - нафига наша компания берет УАЗ Пикапы, типа лучше возьмите Соболь или L200.

Еще раз хочу сказать, что покупаем в лизинг только новые машины, машины нужны для обслуживания горнодобывающей техники, главное чтоб они отходили гарантию, а дальше идут под списание, но еще важно, чтобы были запчасти за вменяемые деньги и вменяемые сроки поставки.

Так вот. Купили 4 Соболя на двигателях Cummins, отправили на дооборудование в Рускомтранс (о них я думаю надо запилить прям отдельный пост) из Балахны (НиНо) мы послали четырех человек забрать их, довезти до Кемерово, поставить их там на учет и дальше 2 из 4 машин поедут сперва в Улан-Удэ на брендирование, а дальше они уедут на север Читинской области и в Якутию.

При выезде у одного из соболей загорелся чек, машина перестала ехать. Оттащили к дилеру, где за деньги (5к рублей) нам промыли топливную систему. Хотя казалось бы, какого х?*? Машина приехала от дилера в рускомтранс на автовозе, но не стали терять время, т.к. за гостиницы и командировочные потратим больше, чем за промывку.

Вчера машины выехали на восток! Проехали 70 км и у одной из машины вытекла вся жидкость в ГУРе, у второй машины потухла вся электрика.

Что будет дальше - я не знаю, но обещаю держать вас в курсе, если будет интересно :) Впереди еще 5100 км.

Но у меня вопрос - а в целом все коммерческие машины, которые созданы в РФ такое говно?

Почему-то я свою работу стараюсь делать ответственно и качественно, а вот на заводах по-ходу все происходит на от***?сь... Что сборка, что контроль качества, что итоговый контроль.

Когда появилось желание путешествовать с семьей на своей машине, чтобы не быть привязанными к гостиницам, мотелям, хорошим дорогам, пришлось с грустью (после некоторого опыта) принять факт, что универсала типа Паджеро или ТЛК не достаточно. В нем, конечно, можно сделать спальник, палатку на крышу, некоторое подобие комфорта. Но, представьте, как будет выглядеть такой автомобиль на ночевке у тракстопа, с разложенной палаткой, или выкинутыми за борт вещами (чтобы освободить спальник)? И плюс трудозатраты на все это.

Тойота Хайс, та старая, 4х4, не рассматривалась в виду своей "чемоданности", как и старая Делика. "Круглая" Делика уже интереснее, но в хорошем состоянии и с левым рулем они стоят нереальных денег, а места там не так и много, фактически. Все равно, чтобы спать, надо трансформировать салон и играть в тетрис шмурдяком.

И тут появляется шикарная концепция от ГАЗа - полноприводный грузопассажирский фургон "Соболь".

Сколько достоинств:

- Мосты спереди и сзади

- Дифлок в заднем мосту с завода

- Без переделок 3 полноценных спальных места в пассажирском отсеке, поперек салона.

- С высокой крышей в салоне можно почти стоять

- Места столько, что можно ходить спокойно по салону, с переднего ряда на задний.

- Достаточно просторный кузов, чтобы там организовать и место под шмурдяк и уют в виде органайзера с плиткой, столом.

- Настоящая рама, а не бодифрейм как у Делики. Можно и лебедку спокойно ставить и лифтовать кузов для больших колес

- Относительная недорогие запчасти и найти можно по всей России.

Но, как и у всего российского автопрома, если нюансы и страх, что развалится/сгниет быстрее, чем получится воплотить концепцию в жизнь.

Поэтому я отправился к местному дилеру ГАЗа, выпрашивать Соболь на тестовую эксплуатацию. У них есть услуга тест-трак, когда на пару суток можно взять бесплатно любой из представленных на тесте автомобилей в личное пользование.

Вот такой товарищ меня там ждал:

ТТХ:

Дизель Камминс, кондиционер, дифлок в заднем мосту, ЭСП, вебаста, колеса 29" Кордиант Оффроуд. Карданы на шрусах, передний мост на крестовинах (похоже стыреная у америкосов старенькая Дана).

Стоимость, на момент написания поста 1200т.р. Бензиновая версия с такими же допами - 1000т.р.

Торпедо (фотографировал на ключ зажигания от Паджеро)

Условия теста такие: никакого бездорожья, буксировки. 200км в сутки. Заправка, мойка за свой счет.

Зимней резины не дали, сославшись на то, что кордианты считаются всесезонкой (но мы-то с вами знаем, как ведут себя муды зимой). Я поворчал, но выбора не было. Катался все время на полном приводе.

На тесте представлены только дизельные машины. А я дизель не хочу. Был бы там 405-409 ЗМЗ - вопросов бы не возникло. Но там доработанный УМЗ421, к которому больше вопросов, чем уверенности. Ну кто решил больше не ставить ЗМЗшные моторы на газели? Хороши же были!

Выглядит все, как в китайской игрушке - с виду она красивая, а начнешь трогать и разбирать, появляются косяки, облазит хром.

Теперь субъективное мнение по-порядку.

Экстерьер:

+ габариты автомобиля немногим больше паджеры. В городе передвигаться комфортно.

+ зерказа заднего вида стали более информативными

+ хорошие фары. На серии машин с такой мордой фары удались на славу. На Нексте еще не ездил.

+ пластиковые накладки по низу кузова (хотя это и минус - не сгнило бы под ними)

- он, не смотря на небольшие колеса, нереально высокий для запрыгивания в салон. Жене не понравилось залезать, родители вообще не смогли без пандуса в него попасть. Хотя в Паджеро, при более высоком клиренсе и с бОльшими колесами гораздо удобнее.

- задние двери так и не научили нормально закрываться. На доп.створке постоянно заедает замок или язычок заваливается за корпус и не закрывает дверь. Основная створка закрывается только с приличного хлопка.

- из чего они делают петли задних дверей? Они на машине 2018 года уже ржавые.

- задний бампер (а в нем еще есть подножки для залезания в кузов) сделан из фольги. Мнется от вставания на подножки меня, весом 80кг.

- дворники. Ну это у всех газелей больная тема. Чистят они такое большое стекло посредственно, ползают на максимуме еле-еле. Постоянно перескакивают поводки на осях.

- капот. Они так и не усилили свои петли из тоненькой арматуры. Крышка у дизельной версии на ХХ постоянно дребезжит.

- металлическая окантовка стекол, окрашенная в черный цвет, на машине 2018 года уже облезает и достаточно заметно.

Фото работы дворников:

Салон:

+ пространство. Нет, не так. ПРОСТРАНСТВО! Места просто дофига. И покормить-переодеть ляльку, и побегать по салону, разложить ноут, поесть, поспать.

+ наконец-то нормальная торпеда, а не как у старых газелей, провисающая и трясущаяся. Хотя версия не от Некста, а от Бизнеса мне больше импонирует.

+ удобно расположенные кнопки, а не разбросанные по всей торпеде типа дизайнерский изыск.

+ приборка стала красивее и информативнее

+ удобные кнопочки на руле. Не хватает только "мути", чтоб при звонке по телефону оперативно отключить звук.

- правое зеркало слишком низко. Установив детское кресло - обзор закрывается почти на половину, особенно бордюрное зеркало.

- совершенно неудобные сиденья с полностью вертикальной спинкой. Регулируется только водительское.

- шумные печки. Особенно салонная, что находится под переднем рядом сиденек. У меня в Митсубиси тоже есть салонная печка, но ее вообще не слышно, даже на максимуме. А тут на первом режиме уже ее включать неохота. Передняя печка потише, но о ней ниже.

- кнопки управления ЭСП находятся где-то в нижней части двери, чтобы на них нажать, приходится нагибаться. Ну не нашли место на двери - сделайте как у Логана, на панели, так и то лучше будет.

- куча рычагов из пола. В 21м веке, когда у всех подобных моделей рычаг КПП выведен на торпеду, а раздатка либо электроприводная, либо рычаг где-то глубоко в ногах, чтобы не мешать. Тут среднее сиденье получается совсем неудобное.

- верхняя точка крепления ремней не регулируется, у меня, при росте 175см, ремень тер шеку.

- ремни короткие. Детское кресло пристегивается с трудом и тучному человеку будет не комфортно.

- отвратительная шумоизоляция. На 60км/ч слышно все, кроме музыки и пассажиров.

- со времен козла и нивы, наши авто 4х4 не отучили звенеть рычагами раздатки. Переключаются они четко и без люфтов, но на ходу звенят. Надо одевать валенок, по-старинке.

- передняя печка явно не рассчитана на такой большой салон и такое огромное лобовое. Постоянно приходится держать на двух максимальных положениях. Соответственно шумит она тоже прилично. Даже когда мотор прогрет до рабочей температуры.

- у печки присутствует "дефект Логана", когда диффузоры, рассчитанные на обдув боковых стекол, не дуют на них ни в каком положении регулятора. Приходится направлять на них боковые дефлекторы и переключать печку в режим "в морду", но тогда начинает потеть лобовое.

- баранка регулируется по вылету и углу наклона. Но (рост свой я указывал выше) мне было не комфортно - угол такой, что вертикальнее, чем грузовой руль, на который можно ложится руками, но горизонтальнее, чем легковой, который по оси смотрит где-то в подбородок. Нижнего ряда панели приборов не видно из-за центра баранки.

- штурманский подстаканник (он виден на фото выше) на кочках выпрыгивает из торпеды. Никаких креплений у него я не нашел.

- саморезы. Их тьма. Неприкрытых ничем декоративным, разнообразные (и под ключ, и крестовые, и шлицевые, и просто "семечки"). Ну не дело это в машине за лям с лишним...

- ремни на средних седеньях поясные. Не думаю, что они сильно помогут при аварии. И детских кресел можно установить только два. А комфортно - одно. Ибо второе, установленное около сдвижной двери - будет затруднять доступ в салон.

- отсутствие ЦЗ как опции. Ну кто в современном мире скачет вокруг машины с ключом? При этом ГАЗовский надмозг решил, что водительская, сдвижная и задние двери закрываются ключом, а штурманская - только пипкой из салона. Алгоритм такой - открыл водительскую дверь, открыл сдвижную, через сдвижную выдернул пипку и штурманской.

- хлипкие подрулевые переключатели. И этот ебучий газелевский алгоритм включения дворников снизу вверх. Ладно хоть кнопку сигнала вывели на баранку.

- штатные магнитоллы интерфейсом, звуком и функционалом, не двусмысленно намекают на дешевый китай с Али, с прилепленным лого ГАЗа.

Вот так выглядит обзор с уровня глаз при установленной люльке:

Вот так работают печки в разных режимах:

Низшее и высшее положения рулевой колонки

Агрегаты:

+ полный привод, хоть и не мультимод.

+ блокировка заднего дифа с завода.

+ карданы на шрусах. Хоть не надо будет раз в год менять крестовины.

+ 2 моста.

+ тормоза у газелей всегда были хороши

+ подвеска настроена так, что хорошо работает как на груженой машине, так и на порожней. За газелью такого не замечалось.

+ приличное расстояние от картера редуктора до поворотных кулаков. Есть возможность в будущем перейти на пружины с рессор.

- дизель. Он вообще не греется, даже с кнопкой принудительного догрева ОЖ. За 20 минут от дома до офиса он только подбирается к отметке 80. За 30 минут холостого хода, при -8 снаружи, он успел остыть с 80 до 40 градусов. Поэтому печку приходится постоянно эксплуатировать на максимальных режимах. У меня на газели с 405 мотором в салоне всегда было жарко зимой.

- или именно этот мотор, или вся серия не едет. Вообще. Начинает более-менее тянуть или ниже 1000об/мин, или выше 2500, когда турбина раскрутится. Поэтому, особенно на бездорожье или при маневрировании приходится жечь сцепление.

- кпп или рк гудит под нагрузкой. Не назойливо, думаю, нормальной шумкой вопрос решится. Главное, чтобы по рычагам гул не шел.

- понижайка очень слабая, почти не чувствуется.

- трубки кондиционера расположены в переднем бампере перед лонжеронами. Проходят в непосредственной близости от крепления рым-болта буксировочного. Опасно, легко можно повредить.

- Вебаста так и не запустилась.

- Кнопка догрева ОЖ ничего не включает и не выключает. Никакое реле не целкает, просадки напряжения при включении тоже нет. Говорят, там стоит ТЭН, но на этом экземпляре он не работал.

- расход, как мнгновенный, так и на 100км. Мнгновенный на прогретом моторе 0,8-1л/ч, что по мнению владельцев дизелей, опрошенных мной - много. У меня такой же расход бензина на Логане 1,6. Средний расход 16л/100км. Ну это с прогревами, по городу. Тоже многовато. Крафтер служебный с аналогичным по ТТХ мотором, жрет 10-12 литров. Вероятно проблемы с расходом зависят от прошивки. И после перепрошивки и динамика появится и расход упадет, но опять же проверять не хочется.

- отсутствие в линейке ЗМЗ моторов. К 405 и 409 я привык, знаю как они себя ведут, слабые места, расход. Модифицированный 421 - кот в мешке. У меня на уазе стоит такой карбюраторный, на низах едет хорошо, на верхах слабоват. Если тут будет также - неудобно ходить по трассе.

- сомнительное решение - открытые поворотные кулаки с крестовинами на переднем мосту. И узел подвержен внешним повреждениям на бездоре и крестовины менять весело наверное.

Наверное все, и так уже длинную портянку написал. В общем и хочется и колется. Альтернативы нету. А под переделку с заменой мотора, мостов на тойоту, брать новую машину вообще смысла нет. Может у кого из пикабушников есть опыт эксплуатации такого, года 2014, гниет ли, как бензиновый мотор на нем уживается?