Ваз-2108

Все ВАЗ-2108, созданные в СССР, имеют так называемое "короткие крылья". Думаю, что даже человек, который автомобилями не увлекается, заметит, что некоторые ВАЗ-2108 или ВАЗ-2109 отличаются друг от друга: на одних передние крылья "доходят" до фар, а на других установлена некая маска, на которой крылья как бы "обрубаются". Это и есть короткие крылья.

У длинных и коротких крыльев есть свои сторонники, которые могут долго спорить о том, какой вид крыльев лучше. Некоторым владельцам настолько нравятся короткие или длинные крылья, что они переделывают длинные на короткие и короткие на длинные. Второе бывает чаще.

Но откуда вообще взялись эти короткие крылья? Ведь куда логичнее смотрятся более современные длинные крылья, да и элементов меньше - нет этой самой маски, которую в народе еще называют "клюв".

Дизайнеры

Самое забавное, что "восьмерка" и планировалась с длинным крылом. Именно так крыло видели дизайнеры, которые нарисовали длинное крыло до выпуска автомобиля в серию.

Был и вариант с коротким крылом, который дизайнерам очень не понравился ибо идеально детали друг к другу вряд ли возможно "подогнать", а это значит, что будут неровные зазоры между маской, крышкой капота и крыльями.

Я с ними полностью согласен ибо я не видел еще 2108 с коротким крылом, у которой был бы идеальный зазор между крылом и маской. Маска всегда стоит криво и это видно.

Заводские технологи

Дизайн - это одно. А вот производство - это совсем другое. Заводские технологи посмотрели на длинное крыло и сказали, что сделать его невозможно. На заводе нет таких штампов, чтобы штамповать настолько длинные передние крылья, а на новые штампы нет времени.

От длинного крыла не отказались совсем - просто оставили это "на потом". А пока это невозможно - будут выпускать короткое крыло.

Но не обошлось и без своей "фишки" ибо маску сделали из пластика. Это было очень необычно в то время. Пластиковую деталь кузова "подглядели" у иностранных автопроизводителей и решили идти в ногу со временем.

Многие очень удивляются, когда узнают, что эта маска из пластика. Я и сам долго об этом не знал. Причем, она очень качественная. Учитывая, что в СССР с пластиком были сложности, маска удалась.

Плюсы и минусы короткого крыла

К плюсам можно отнести тот факт, что сколы на маске не ржавеют - она же из пластика. Также, при небольшой аварии, деформируется маска, а не крылья. Маска играет роль демпфера.

К минусам можно отнести те самые кривые зазоры, которые ровно выставить просто невозможно, на мой взгляд. А еще они уж очень большие.

Короткое крыло исчезло с появлением ВАЗ-21099 в 1990 году. Эта модель существует только с длинным крылом. После этого, длинные крылья стали устанавливать и в предыдущие модели семейства. Видимо, завод решил проблемы со штампами и от короткого крыла отказались.

Что лучше? На вкус и цвет, как говориться. Кому как нравится. Отличие только визуальное - безопасность и все остальное на одном уровне ибо главные элементы конструкции остались те же.

Источник: Автомахинатор

Видимо и мое время пришло что-то написать на Пикабу)
Произошло со мной пару часов назад, где-то на участке между Якутском и Нерюнгри.
Еду я на своей восьмёрке, температура за бортом около -10, сильный снегопад, а мне приспичило по-маленькому. Видимость плохая, поэтому дождался съезда с дороги в какой-то богом забытый поворот(видимо технический), чуть-чуть туда залез, прямо на пол-кузова, справил нужду и поехал дальше.
Ну как поехал, колёса крутятся, а машина стоит))
Лопаты конечно же у меня нет, как смог подкопал ногами/руками/топорами, но ни в какую, наоборот только дальше сполз. А снега много, копать можно и до утра.
Я-то сам с Воронежа, думаю, во, как раз проверю хваленую северную взаимовыручку на дороге!
И тут вижу едет камаз трёхосный, как на фото, только оранжевый и с жестким утеплённым кунгом для людей

Я даже махнуть ему не успел, выбегаю, а он сам уже скорость сбрасывает, включает авариечку и заворачивает ко мне.
Прямо как все мне и говорили: это север, тут в беде никого не оставят!
Проезжает он чуть дальше меня, как раз на длину троса, включает заднюю, почти вплотную ко мне подъезжает... разворачивается и уезжает в закат.
Стою я с тросом как дурак и смотрю ему в след)
Ну ладно, со следующим повезёт, может этот сильно торопится... простоял я с этими мыслями около часа, все только проезжали и удивлённо смотрели на меня.
В итоге, воткнул передачу, вытянул подсос и пошёл толкать. Еле успел запрыгнуть в машину когда сцепилась с дорогой)
К чему я, это же север, тут и так машин не много ездит, и каждый проехавший мимо может быть последним, но я очень надеюсь что на самом деле с этим здесь все намного лучше, просто мне попались торопыги)
Пока писал, вспомнил как на Памирском тракте не доехал 200м до вершины перевала Кызыл-Арт(4280м) и можно сказать чудом выжил, но это совсем неинтересная история.
Ну и фотка, как я расстроенный дурак ждал помощи)

Здравствуйте.  Если я не разбираюсь в машинах,  то это обычная девятка

А если разбираюсь,  то это всё таки восьмерка.

Так кто же прав?  Блогер написавший статью,

https://versiya.info/avto/121541/amp

или я?  Может в этой статье есть подвох?  Может модели в девяностых не так назывались?  Обьясните пожалуйста.  Спасибо за внимание и понимание.