Продолжаем своё семейное хобби (для ЛЛ: мы с женой на даче жарим шашлыки делаем велосипеды), и в этот раз построили что-то уж совсем необычное, даже по нашим меркам.
В этом году мы снова принимали участие в Мелюзгонке (что это такое я рассказывал здесь). Наш прошлогодний велосипед из нержавеющей стали произвёл фурор на мероприятии, забрав номинацию за лучшую сборку. В связи с чем, мы решили не снижать планку и запланировали выкатить что-то ещё более эффектное и необычное. Жена заявила, что давно хотела трайк. Мы не уверены, что то что получилось, технически корректно называть просто трайком с прицепом. Возможно, это пентатрайк или ещё какое несуществующее слово, да и не важно это.
В заявке на участие велено было "креативить". Креативили, как могли: в прошлом году гонял батя, значит в этом году решили что семью представит исключительно женский состав.
Технический регламент мероприятия ввёл новые ограничения: если в прошлом году был запрет на колёса больше 12", то в этом добавилась невозможность использовать две цепи. Таким образом, усложнили задачу по постройке повышенных передач для набора высокой скорости. Под наши задачи очень хотелось именно переключения скоростей, а значит одну из цепей надо менять на что-то другое. В итоге, приобрели на Авито вот такой комплект под ременную передачу:
1/2
Стоит отметить необычную систему: во время вращения, центробежная сила раздвигает лапки заднего шкива в стороны, обеспечивая тем самым натяжение ремня.
Задний мост - кривущий донор со Стелса, который пришлось полностью расчленить и переварить, исправив геометрию и уменьшив его размеры для комфортной эксплуатации с 12" колёсами. Специально нашли белые Michelin под это дело, с возможностью раскачки аж до четырёх атмосфер (для детских покрышек это реально необычный и редкий показатель)
1/2
Собирать ведущее колесо на трайк - тот ещё геморрой, поскольку его втулка лишена каких либо подшипников. В связи с чем установить в станок для правки колёс его не представляется возможным. Значит, станок надо построить "вокруг" такого колеса :)
Сварили раму, часть вилки и накинули на это всё комплектующие, дабы оценить хотябы реальные размеры. Длина по краям покрышек - 1850мм. Плюс 450мм коляски. Итого роскошные 2300мм общей длины. Ширина по гайкам моста и коляски - 700мм.
Багажник на мост. Сварили из нержавеющего прутка диаметром 5мм.
Остальные блестящие элементы также выполнены из нержавейки. На фото - результат после полировки.
Излюбленный вопрос: сколько весит? Ну вот окрашенная рама (порошковый грунт, цвет и лак) с двумя комплектами дропаутов и встроенными натяжителями вышли в 4,3 кг.
Назвали "Lady Wagon". Почему? Потому-то так захотели. Кстати, фара была куплена несколько лет назад прямо с этим розовым стеклом. Ни под один проект не подходила, а здесь заняла своё место, будто бы тут всегда и была. Внутри воткнули аккум + светодиод.
Передний тормоз - самый простой, зато красивый (ленточный). Сзади установлен роллерный от Shimano.
Ручка шифтера напечатана на принтере и покрыта белым антигравием. Получился приятный, слегка шершавый "софт тач". Тросы проходят через руль...
...затем, уходят в нижние трубы рамы. Пружины от седла мотоцикла. Корона вилки сварена из 6мм нержавейки нарезанной на ЧПУ.
Прицеп (детское кресло) имеет возможность крепления на две стороны, и может использоваться отдельно как детское кресло. Что, кстати, оказалось весьма удобным на мероприятии, когда супруга кормила кашей дочку на свежем воздухе :)
Такая замороченная (на первый взгляд) система нужна для того, чтобы тележка не мешала сцеплению ведущего колеса, и чтобы не создавать избыточный излом столь длинной рамы. Получается этакий двухосевой шарнир, позволяющий тележке комфортно преодолевать небольшой рельеф. Мы не хотели делать полноценный поворот тележки в трёх плоскостях, поскольку это не выглядело бы так гармонично - пришлось бы отодвигать задние колёса дальше, для возможности поворота. Мы хотели чтобы колёса были как можно больше ближе друг к другу, так смотрится более эстетично и целостно.
1/2
Металлические дуги по бокам не дают малышке совать пальца в колёса. Кресло в основе из фанеры. Далее, супруга обтягивла его мебельным и обувным кожзамом. Способ фиксации взят с детского кресла. Впереди защитная рамка, выдвигающаяся на нужную длину.
Ну и видео с демонстрацией (Пикабу отказывается вставлять ролик на сайт, поэтому через Ютуб):
Наш байк снова победил в номинации "Лучший велосипед"
Задник с фонарями КАДа, на мой взгляд, идеально подчёркивает формы байка!
Судя по всему мой предыдущий пост про велосипед с гитарой прям ваще не зашёл народу: то ли из-за отсутствия привлекательной заглавной картинки, то ли лента пекабы распорядилась контентом на своё усмотрение. А может народу просто не нужны все эти промежуточные процессы изготовления, исторические справки и прочая скучная фигня. Ладно, к чёрту нытьё, мне есть что показать вам сегодня!
Буквально на днях мы с супругой закончили свой очередной велосипед. По традиции напоминаю - это наше совместное дачно-некоммерческое хобби.
Разрешите представить - велочоппер "БАРХАН"
Продолжая развивать не совсем обычную для нас тему чопперов мы подумали что было бы круто попробовать сделать зимний вариант такого байка. Прекрасно отдавая себе отчёт в том что такие аппараты любят ровную дорогу, мы примерно догадывались как поведёт себя велосипед зимой. Однако, всё оказалось не так плохо - Бархан уверенно рассекает время и пространство.
В какой-то момент мы поняли что вес перевалил все допустимые отметки, терять уже нечего, поэтому в декоре появилась тяжеленная латунь. Её немного, только в роли небольших акцентов. На наш взгляд такие золотые вставки хорошо вписались в общий стиль проекта.
Классический приём - как "обойти" широкое колесо цепью. Часто встречается на зарубежных чоппер-байках. Также это позволят установить практически любую втулку, в том числе и планетарную. Переключение скорости осуществляется за счёт движения стальной тяги.
Звук переключения очень характерный, лязгающий. Будто вынимаешь меч из ножен - взынннь!
Деталь с историей: "розочка" досталась мне от отца, когда я был ещё совсем ребёнком. В сущности это чуть ли не единственная вещь, оставшаяся от папы.
Тоже любопытная вещица: габарит от Фольксвагена Жука периода 60-70 гг. Совершенно случайно попался на Авито, и был приобретён "потому что он охуенный".
Ну вы поняли. На самом деле, нет - фары направлены под углом вниз и освещают на расстоянии примерно пары метров перед колесом. Сам ненавижу тех кто едет по встречке со стробоскопом и прекрасно понимаю что ослеплять грешно.
Запатентованные точёные пики - оружие возмездия против самокатчиков, которые не знают что на велополосе есть строгое направление движения.
Супруга старательно выводила логотип. У меня так точно не получилось бы.
А ещё она мастерски обтянула седло красивой кремовой кожей. Основа из стекловолоконного композита, прочная и лёгкая.
На брюхе светодиодный "неон". Весь свет питается от пауэрбанка расположенного под седлом.
Кнопки фары и клаксона (спрятан в корпусе фары, которая выступает в роли резонатора)
Натяжители. Крайне удобная штука не только для того чтобы исключить провисание цепи, но и для точной настройки положения колеса в глубоком крыле с небольшими зазорами.
Псевдовыхлопные трубы со встроенными фонарями.
Стоит статУя в лучах заката (с)
Почему Бархан? Дети девяностых возможно вспомнят причудливую игрушечную машинку с одноимённым названием, у которой задние колёса были большими и злыми, а переднее маленькими и добрыми. Но, разумеется это не всё: мы старались "закрутить" раму подобно серповидным пустынным дюнам. И вроде бы это у нас даже получилось (хотя трубогиб теперь с нами не разговаривает). Короче, хотелось создать нечто такое, что уместно бы смотрелось как в уютном зимнем пейзаже, так и на протяжённом пустынном хайвее.
Сколько весит?
- Не знаю, но много. Впрочем, едет хорошо, так что мне всё равно. И даже шипованная резина не сильно жрёт накат. Разумеется к лету переобуюсь в какие-нибудь модные слики.
Зачем такое нужно?
-Во-первых, это красиво (c) Это необычно, это забавно. И потом, это абсолютный магнит для глаз. На дороге вы очень заметны, и водители относятся к такому транспорту иначе, более уважительно и осмотрительно. Не вижу причин отказывать себе в таком удовольствии.
Как обычно, без телеги. Всем красивых велосипедов!
"Пятничное моё" в этот раз будет опять про то, как мы с женой строим очередной странный велосипед. Напоминаю - это такое у нас хобби в рамках дачной мастерской. Правда формально конкретно этот байк правильнее назвать тюнинг-проектом, потому как основой стал вполне себе магазинный аппарат. Разрешите представить: Dyno Glide Kustom Kruiser (GT Bikes)
Гроза Волмартов , по-нашему Ашан-байк. Однако, заслуженная икона стиля среди классических американских круизеров. В России крайне редкий аппарат, повезло урвать его практически даром.
Мы хотели воссоздать образ классического американского масл-байка, столь популярного у детей и подростков в 70-90гг. Честно говоря, вкратце объяснить что такое масл-байк не получится, это материал для отдельной статьи. В общих чертах можно почитать на зарубежной вики. Обобщённо, прослеживаются следующие характерные черты:
- высокий руль (чем необычней его форма, тем лучше);
- заднее большое колесо с толстой покрышкой, и небольшое переднее (обычно 24 и 20 дюймов);
- седло-банан (Banana seat) со спинкой (Sissy bar);
- вилли-бар (Wheelie bar - это такая дополнительная конструкция с колёсиками для того, чтобы транспорт не опрокинулся назад, выполняя манёвр wheelie, поднимая вверх переднее колесо/колёса)
Классические представители
Ну и общий вычурный дизайн таких велосипедов более чем уместен: подростки хотели выделиться среди сверстников, устанавливая всё более причудливые модификации на свои байки, при этом подражая мотоциклам и спортивным автомобилям. Чем смелее, страннее и ярче, тем круче!
С самого начала мы подсобрали простой классический "дворовый" вариант, чтобы оценить общий вид и понять, чего бы нам хотелось от будущего образа проекта.
Рама велосипеда оказалась довольно маленькой, и пришлось переварить некоторые узлы. Например, расширить задние перья, для возможности установки колеса 26х3.0
Очень много полировки. Должно блестеть как у кота, это обязательно.
Жена собирает колёса. Втулки Sturmey Archer (3ск. планетарка сзади и динамо на переднем) обе с барабанными тормозами.
Хотелось добавить какую-то очень необычную фишку для этого образа. Что-то такое, вокруг чего строится вся идея проекта. Плохие парни возят с собой биту (абсолютно реальный элемент лоу-кастом тусовки). Но это совершенно не моё. А вот любовь к гитаре в терминальной стадии я испытываю уже много лет, поэтому - почему-бы и нет? Разумеется нужен максимально компактный вариант, и быстрый поиск вывел меня на довольно занятный бренд, специализирующийся как раз на таких инструментах.
PIGNOSE - производитель портативных гитарных усилителей с питанием от батареек , а также компактных тревел-гитар.
История фирмы крайне интересная и рекомендуется к изучению людям интересующихся гитарным оборудованием.
На мой взгляд, это идеальное название для "жирного" тюнинга! Поэтому мы поспешили приобрести такую гитару...
...и практически сразу её разобрали.
Не корысти интереса ради, а токмо волею перекрасить всё это дело в другой цвет.
Выбор оттенка тоже не случаен. Есть такой американский художник (дизайнер, иллюстратор, карикатурист, сборщик кастомных автомобилей) Эд Рот, создавший в своё время персонажа-тотема для кастом тусовки - уродливого крыса "Рэт Финка".
Рот задумал Rat Fink как антигероя Микки Мауса . Rat Fink обычно изображается зеленым или серым, комично гротескным и развратным с выпученными, налитыми кровью глазами, огромным ртом с острыми, узкими зубами и в красном комбинезоне с инициалами «RF» на них. Его часто можно увидеть за рулем автомобилей или мотоциклов.
Тем самым фирменным зелёным оказался цвет из каталога Тойоты. Дополнительно попросили добавить побольше крупных блёсток. Красили сами, на чердаке дачной мастерской.
Вилли-бар из нержавеющей стали. В основании расположены колёса от скейт-борда и задняя фара, провод от которой скрыт внутри конструкции и идёт к динамовтулке.
Ложемент? Стойка? Крепление? Мы назвали его Guitar Bar (по аналогии с Вилли-баром). Сварен из нержавеющей цепи. Креплением гитары предусмотрено через быстросъёмные стреплоки.
Супруга обтянула банана-седло шикарной зеркальной лаковой кожей в цвет покраса. На грипсах рисунок выгравирован лазером, поэтому не сотрётся со временем.
Трёхпозиционный переключатель скоростей, внутреннее устройство. Далее закроется декоративной полусферой из нержавейки.
Был кадр с декольте, но мы не трём сыр. Мы расписываем защиту цепи, у нас всё прилично.
Велосипед строился к велосипедной кастом-выставке. Подумали что было бы круто и наезднику соответсвовать общему настроению, поэтому собрали вот такой наряд для меня.
Хотелось максимально плотной ассоциации с Рэт-Финком, поэтому супруга нарисовала меня в этом амплуа, а шмотки позволили максимально доступно дать понять, кто-же такой там изображён. И да, мы заняли первое место в категории "тюнинг".
Готовый проект во всей красе! Из остатков кожи для седла сделали кисточки в руль и флажки на стойку.
Покрышки Kenda Flame идеально перекликаются с росписью в виде языков пламени. Шашечки также нарисованы вручную специальной "резиновой" краской на каучуковой основе.
Больше! Больше хрома!
Переключатель скоростей
Верхняя часть седла пушистая и приятная на ощупь :)
Возможно, это и есть "бабий магнит"
Один из самых необычных велосипедов в нашей конюшне.
Теперь у нас с супругой "неоновый" комплект.
- Зачем такой нужен? Во-первых, это красиво (с) И весело, и круто, и вообще. Надо понимать, что это не велосипед на каждый день, прежде всего это шоустоппер. Главное, это эффектный внешний вид, примерно как в стиле босодзоку.
- Сколько весит? Тонну, наверное:) Для поездок часть спинки с гитарой снимается и велосипед становится на порядок легче. Гитара - чисто выставочный атрибут.
Есть и видео, там более подробно о том как и что мы делали:
Небольшой момент: друзья, я понимаю что англицизмы многих нервируют, но кастом-культура действительно имеет мощные зарубежные корни, а надмозговый перевод некоторых терминов либо лишает смысла либо смотрится неуместно. В прошлом моём посте это был прям острый момент для некоторых коментаторов. Проявите снисходительность, мы тут ради веселья, а не оскорблений.
Как обычно, без телеги. Всем красивых велосипедов.
Даже и не верится, но прошёл почти целый год с того момента, как мы закончили один из сложнейших вело-проектов в нашей крохотной дачной мастерской. Вкратце, напомню: это такое странное хобби у нас с супругой. Мы строим необычные велосипеды, и делаем это исключительно для себя. Разрешите представить, женский велосипед "EYES SCREAM" a.k.a. "Мороженка"
В предыдущем посте про наш самодельный тандем явно не хватало фотографий процесса изготовления. Исправляюсь, и поэтому этот раз материала будет больше. Начнём с рамы:
На тот момент у нас ещё не было трубогибов, поэтому за основу взяли женский велосипед Trek. По итогу, рама состоит из кусков трёх разных велосипедов. От Трэка остался только нетронутый узел дропаутов и перьев.
Затем, мы преступили к стекловолоконному обвесу. Для начала собрали базовую форму из листов пеноплекса, монтажной пены и пластилина.
Велосипед не серийный, поэтому от классической формовки мы отказались в пользу скорости и дешевезны процесса. Т.е. мы не делаем матрицу, а формируем сразу финишную деталь.
Притараканили с помойки ЛДСП панель от какого-то старого дивана, а дальше только магия лобзика и фрезера. На выходе получаем форму для защиты цепи, которую также закидываем стеклотканью и эпоксидкой.
Самая сложная и одновременно с этим самая скучная часть работы: бесконечное вышкуривание, шпаклевание, грунтование и выведение поверхности под покраску.
Сварили передний багажник из каких-то очень лёгких стальных трубок, купленных у странного деда на барахолке. Сегодня, конечно, я бы уже варил из нержавейки, но тогда нам просто нечем было согнуть трубки из нержавеющей стали. Большую часть гнули руками.
Педали. Взяли старенькие потрёпанные круизерные топталки. Заполировали, подварили металлическую основу. Спроектировали новый корпус и напечатали его на 3d-принтере.
Получились вот такие симпатичные педали в ретро-стиле, по форме напоминающие пломбир на палочке. Поверхность покрыта обувной резиной для подошв.
Использовали одну из любимейших трёхскоростных втулок - Shimano 3cc. Их ставили на европейские городские велосипеды в период 80-90 гг. Передняя втулка тоже от старого японского ситибайка.
Механизм втулки оказался в отличном состоянии, а вот хромовое покрытие пострадало от времени, поэтому задекорировали корпус хромированным молдингом и эмалью. Получился такой вот комплект в стиле винтажных двухскоростных втулок Bendix.
Дальше, из нержавеющей стали, мы изготовили корпус переключателя скоростей.
По такому же принципу в дальнейшем сделали и корпус термометра на "приборной панели", в дополнение к старому механическому спидометру.
Рычаг переключения скоростей сделан из полотенцесушителя, приобретённого всё на той же барахолке за три копейки.
Напечатанная составная оправка (слева) для бампера-фары (справа). Сам бампер сделан из алюминиевых полос. Они лёгкие, красиво выглядят после полировки и главное - хорошо отводят тепло от светодиодной ленты, выполняющей роль передней фары.
Задняя фара сделана также из светодиодной cob-ленты и запрятана внутрь трубчатого бампера, а затем залита прозрачной эпоксидной смолой. Алюминиевая трубка тоже гнулась руками, а переход к нержавейке скрыт печатными муфтами.
Вся проводка скрыта в раме, тонких трубках багажника и бампера. Чтобы не перебить провод, брали эластичный МГТФЭ 2х0,12 в металлической рубашке.
Одной из особенностей Мороженки - встроенная bluetooth-колонка. В духе Huffy Radio Bike, только с поправкой на современность. Динамик вплотную прилегает к стекловолоконному крылу, выполняющего роль резонатора.
Красили и расписывали сами, использовали 2К автоэмаль с предварительной колеровкой. Пинстрайпинг рисовала супруга - у меня на такое ни терпения, ни твёрдости рук не хватит.
По задумке название обыгрывает написание ICE CREAM (мороженное), но на более жуткий манер EYES SCREAM. Еле заметные фразы дают понять, что "Мороженка" не такая уж и безобидная, а первый кусок определённо принесёт боль (эффект "Brain Freeze")
Многие принимают велосипед за электро, в основном из-за кнопок (общее питание подсветки, включение радио, пауза/проигрывать + гнездо зарядки)
Чтож, к сожалению лимит на изображения исчерпан. Хотя я и не люблю размазывать на несколько постов одну тему, но мне бы хотелось ещё показать и рассказать основные моменты спустя год эксплуатации Мороженки. Прежде всего, этот велосипед задумывался как всесезонный, а значит должен хорошо себя чувствовать на дороге зимой и летом. Разумеется, надо понимать что это не "про спорт". Это круизер - на нём не прыгают со ступенек, не занимаются даунхиллом и не ставят рекорды в скорости. Это велосипед для неспешных променадов по ровной дороге. Подробнее о таких велосипедах я писал ранее здесь.
- Сколько весит? Примерно в районе 19кг, это небольшой вес для такого рода велосипедов.
- Сколько стоит, или сколько было потрачено средств на такой проект? Не знаю, честно. Хобби тяжело оценить, но оно определённо затратное.
- Удобно? Один из самых странных вопросов, на мой взгляд. Согласитесь, это как-то нелогично шить под себя неудобную обувь или одежду не того размера. С кастомными велосипедами действует тот же принцип: он должен быть удобным его владельцу.
- Обвес прочный? Очень прочный. Но бить молотком по нему уж точно не стоит. По такому же принципу делаются обвесы для автомобилей (бампера, юбки). Получается пружинящая, эластичная и с тем прочная конструкция, при соблюдении технологий, разумеется.
Как обычно, без телеги. Всем красивых и удобных велосипедов!
Но для нашей семьи такие велосипеды уже стали неотъемлемой частью велодосуга. Мы перепробовали много разных байков, тюнинговали и переделывали заводские варианты. И вот, наконец-то решились построить свой тандем мечты:
Проект «Red Rocket»
За основу взяли многострадальный, дважды переваренный магазинный чоппер Micargi Royal. Распилили его пополам, и на несколько месяцев поселились на даче со сварочником, стапелем и прочими игрушками рейтинга 18+.
Почти всё что «блестит» выполнено из нержавеющей стали, за исключением 29 алюминиевых ободов, шатунов на hollowtech и выноса.
1/3
Детали. Обожаю мелочёвку на проектах.
Спидометр, фары - всё абсолютно рабочее.
Багажник из трубы 16х1 рассчитан на перевозку ещё одного маленького пассажира.
Трёхскоростная планетарка с барабанным тормозом отлично показала себя на тестах.
Ретро-футуристичный дизайн грипс и шифтера. Не обошлось без 3D-печати.
Звёзды и рокринг нарезали на лазере всё из той же нержавеющей стали с последующей полировкой.
Велосипед действительно хочется называть ракетой. Он получился очень быстрым и лёгким на разгон, по сравнению с магазинными тандемами-круизерами. Средняя скорость порядка 25 км/ч набирается крайне приятно за счёт больших колёс, а чопперовский наклон вилки и рулевой отлично стабилизирует байк на бОльших скоростях.
Руль - подмышки проветривать? Удобно?
Более чем. Рули варились «по месту». Т.е. брали куски труб и держали их так, как бы было комфортно сидеть. Руки находятся достаточно низко и не задраны вверх, как может показаться.
Сколько весит?
В районе 35 кг. Это хороший показатель для такого рода велосипедов.
Что за краска такая?
Порошковый кэнди. База - хром. Дальше тонированный лак.
Телеги нет, и не будет. Всем хороших и красивых велосипедов 🤗
Монтировал в тот же день «за пять минут на коленке» чтобы успеть выкатить ролик в заветную дату, но пекаба бесконечно зависал на этапе подготовки видео.
Хочется поблагодарить @18woldemar, за аутентичное приложение радио. Протестировали, послушали - оч круто! Один момент: периодически скачет громкость. Делаешь тише и через какое-то время возвращается на максимум. Особенно после всплывающих уведомлений.
В прошлом посте я рассказывал о мероприятии под названием Мелюзгонка. Для ЛЛ: гонка на самодельных велосипедах с маленькими колёсами (размером не более 12").
Так вышло, что первый велосипед построенный для этих покатушек, банально не поехал - трудно это передать на словах, но управлять им было нереально. Впрочем, потом велосипед таки обрёл несколько другое исполнение и стал вполне себе рабочим аппаратом (возможно, расскажу в следующий раз). К чему это я? К тому, что основные силы и время были потрачены имеено на строительство первого, и к сожалению, на тот момент, нерабочего байка. Нужно было что-то оперативно делать, поскольку до мероприятия оставалось примерно две с половиной недели.
Опираясь на необходимые размеры (рост, длина ног, требуемая посадка) накидали в 3D простенький эскиз:
Верхний вариант предполагался со съёмным багажником и несколько иной формой задней части.
Давно хотел сделать себе этакий мини-карго-байк. Возить небольшие, но тяжёлые грузы приходится часто. По классике, в такой конструкции всегда делается упор на низкий центр тяжести. Необходимо это для того, чтобы не проиходилось тратить дополнительную энергию на стабилизирование груза при наборе скорости. Помимо себя любимого, хотелось бы ещё перевозить что-то весом до 30-40 кг. Но крохотные колёса от детских велосипедов не то чтобы прям очень прочные, а самые распространённые покрышки такого размера не позволяют накачать их более ~2,5 атмосфер. Собственно, по аналогии с грузовиками, решено было сделать довольно нестандартную схему трайка Three-Wheel In-Line (три колеса в ряд).
Не так давно мы с супругой посмотрели сериал по Фоллауту, и концепция ретро-футуристичного образа, как и название, родились сами собой. Проект было решено назвать "Мистер Помощник" (Mr. Handy), в честь одноимённого робота из этой вселенной. Короче, мы решили пофантазировать, как бы выглядел легендарный хромированный робот, выпускаемый General Atomics International, в виде мини-велосипеда, адаптированного для весьма стеснённых условий убежища.
За основу взяли классическую посадку круизерных велосипедов "ноги вперёд" (подробнее о круизерах я писал здесь). Хотелось сделать так, чтобы не приходилось высоко взбираться (чтобы не пришлось больно падать) на велосипед, а во время остановки можно было просто расслаблено поставить ноги на землю.
Рама, узлы и большая часть фурнитуры выполнены из нержавеющей стали. Основная конструкция из трубы 22х1,5, а подседельная труба и рулевой стакан 38х1,5 (под рулевую 1 1/8 дюйма)
Трёхскоростная планетарка под роллерный тормоз с адаптером под вторую звезду, для передачи вращения на второе колесо. Ну и дополнительно изготовили переходники под обода на 16 спиц.
Раму варили матом и полуавтоматом. Нержавейку страшно ведёт, и соблюсти ровную геометрию крайне тяжело. Не помогает даже стапель, поэтому приходится по нескольку раз переделывать. Но это того стоило - на фото результат после полировки.
Супруга как всегда помогает - спицует колёса. На фото заднее (ведомое) колесо с ленточным тормозом.
Длинное крыло сделано из двух половинок (тоже от детского велосипеда) с проставкой из нержавейки.
Тонкие трубки идущие от дропаутов вилки к рулю - стабилизаторы. При такой высоте и форме руля, это необходимость. Впрочем, на мой взгляд, и выглядят они довольно эстетично и уместно.
С момента эскиза вилка несколько поменялась, хотя она также и осталась пружинной. Дело в том,что классический спрингер не давал рулю повернуться больше чем на 20-25 градусов в каждую сторону из-за двухтрубной конструкции рамы. С этой же вилкой всё отлично.
Фара от мотоцикла, внутри аккумулятор с выведенным портом зарядки.
Звёзды и защиту также запроектировали и нарезали из нержавейки. Спереди 56 зубьев, сзади 14.
Сколько весит? Не взвешивали, но дорожный советский велосипед весит примерно столько же (15-16кг)
Удобно? Мне - да. Это главное, ведь делал для себя. Впрочем, разброс ростовки получился примерно от 170 до 200. Мой рост 182, но длинные ноги всегда всё портят при подборе рамы велосипеда. Среди круизеров это прям беда, приходится строить под себя.
Быстрый? Ну, учитывая что, более чем из тридцати участников я финишировал четвёртым, и при том я ни разу не спортсмен, то вполне себе быстрый. Трёх скоростей хватает и для променадов по городу, и для непродолжительной гонки.
Не царапет ли пузом об лежачих полицейских? Нет, высота подобрана с небольшим запасом. Но надо понимать, что это и не про прыжки через бордюры/поребрики.
Зачем привод на оба колеса? Затем, чтобы одно из задних колёс всегда было в зацепе, даже при сложном рельефе. Можно просто снять замок цепи, и привод будет только на одно колесо, но дорога при этом должна быть очень ровной. Городить раздельную аммортизацию каждого колеса как-то тоже не очень хотелось. На тестах велосипед показал себя одинаково хорошо с приводом на одно и на два колеса.
При повороте два колеса не мешают? При таком расстоянии между колёсами и учитывая их размер можно сказать что никаких противоестественных ощущений при вхождении в поворот я не испытываю. Другое дело, если такую связку колёс разнести на бОльшее расстояние, тогда трение при повороте, думаю, увеличится.
Хочется поблагодарить мою супругу за помощь и поддержку в моём придурошном велосипедном хобби, и пожелать всем смелых и нестандартных идей и решений!
Знаете, какая самая популярная фраза, которую люди говорят, увидев велосипед-тандем?
Уже даже подумывали с супругой сделать номерной знак «Нет, не нужен!». И правда, на первый взгляд вживую такой транспорт выглядит эффектно и функционально. Возможно, часть людей думает, что такой велосипед поможет склеить разваливающиеся отношения или найти вторую половинку, принесёт денег в дом и вообще увеличит опорос скота.
Давайте разберём, так ли это.
Для начала, немного терминологии:
Капитан (captain a.k.a steersman, pilot) – тот, кто находится на переднем сиденье и отвечает за безопасное управление, включающее в себя повороты, балансировку, переключение передач, остановку и спешивание.
Стокер (stoker a.k.a. tailgunner, navigator, rear admiral) – тот, кто находится на заднем сиденье. Да, он может ехать расслабленно, но в классическом спорте основная задача стокера состоит именно в активном педалировании и поддержании мощности (особенно при подъёмах), а также в сохранении баланса на поворотах.
По своей практике, и опыту знакомых стоит сразу сказать, что тандем — это тот велосипед, к которому нужно прийти. Т.е. рассматривать его как свой первый байк точно не стоит. Основная причина – крайне специфичное управление. В первую очередь из-за того, что вы везёте второго человека, который не просто смирно и тихонько сидит, но ещё и активно педалирует. Высокий центр тяжести, да и такая длина – вы превращаетесь в огромный маятник. От таких синхронных действий рама раскачивается интенсивней и ваша основная задача – улавливать ритм этой самой раскачки. Вы, фактически, танцуете танго со своим партнёром, и чтобы у вас это получалось, необходимо обладать неким опытом. Да, сравнение с танцем, пожалуй, самое близкое. К слову, модель велосипеда, на которую показывает Ди Каприо в заглавной картинке, так и называется Schwinn TANGO. В нашей стране это, наверное, самая распространённая модель тандема-круизера (Что такое "круизер" – читай начало моей прошлой статьи)
Немало проблем новичку может доставить также и длина байка, а особенно – наличие второго руля. Помимо того, что повороты нужно планировать заранее и прям готовиться к ним, заходя на большой радиус, также всегда нужно помнить, что позади капитана есть ещё один руль. Это создаёт определённые трудности при прохождении узких участков в городе, особенно если вы находитесь на велопешеходной дорожке. Поверьте, меньшее что вам захочется, так это вилять на длиннющем лимузине среди людей, пытаясь их обогнать. Такой «парковый» стиль езды не позволит раскрыть всю прелесть тандемного кайфа и быстро наскучит вам. Уверенней и правильней такой велосипед чувствует себя именно на дороге с автомобилями, куда новоиспечённому байкеру лучше не вылезать до досконального изучения главы 24 ПДД РФ.
Кстати, одной из самых распространённых травм у стокеров, это отбитые руки. Столбы, деревья и самое любимое – открывающиеся двери припаркованных автомобилей, водители которых так сильно спешат выйти, что никак не ожидают что там ещё какой-то второй руль будет. Новичкам крайне рекомендую перчатки и мягкие грипсы с заглушками на краях! Со временем, вы научитесь вовремя убирать руки, но в самом начале лучше всё-таки поберечь любимые лапки, что могут вас приобнять сзади 😊
1/2
Костюмированный заезд на Хэлоуин. Я, супруга и приведение, преследующее нас повсюду.
Раз уж мы говорим о габаритах, думаю стоит упомянуть, что эту лошадь, ещё нужно где-то хранить и как-то таскать. И велосипед, кстати тоже *da-bum-tss*
Но, если без шуток – мы живём на четвертом этаже без лифта, так что знали на что шли. Да, тяжеловато, но на мой взгляд, в наш век гиподинамии можно только порадоваться любой внезапной физнарузке. Если весь этот ужас не отбил желания, и вы всё ещё хотите тандем, давайте попробуем понять, как его выбрать. Вернее, на что обратить внимание при покупке. Сразу уточню: я не затрагиваю спортивные тандемы, потому как большого опыта взаимодействия с ними у меня нет. Речь только о прогулочных семейных неэлетрических велосипедах.
Выбор рам не такой уж и большой среди сегмента круизеров:
Стальные рамы обладают высокой пластичностью, пружинностью и более длительным сроком службы (при соблюдении условий нагрузок). И что самое главное для меня - они ремонтопригодны. Даже если вы, шладкие пирожочки, умудрились перегрузить велосипед, или, например не рассчитали и въехали в бетонную стеночку, после чего байк стал прогибаться/трескаться/походить на каракатицу, то отремонтировать стальную раму всегда проще и дешевле, чем раму из других материалов. За бутылку портвейна вам подварит и выправит её хоть сосед по гаражному кооперативу, а за вторую приделает дополнительное седло для третьего члена семьи.
Алюминиевые рамы – полны стереотипов. Главнейший из них заключается в том, что такой велосипед будет якобы легче стального. Ну, при том же количестве материала (длина труб, толщина стенки), конечно, да, будет легче. Но это не всегда так, и стальная рама одного из моих тандемов (сейчас их у нас три) легче рамы, выполненной из алюминия. Однако, у этого материала есть достаточно ощутимый плюс – жёсткость. При активном педалировании, торсионные нагрузки стремятся скрутить вашу раму влево-вправо, и чем мягче материал, тем больше ваших сил будет уходить на это самое скручивание при разгоне, и часть мощности потратится не на набор скорости.
Впрочем, найти сегодня стальной тандем ещё нужно постараться. Да и какой-либо другой, новый, честно говоря, найти будет тяжеловато. Из самого популярного и доступного стоит выделить эту тройку игроков:
Именно с него, и началась наша "тандемная болезнь"
Дешево и сердито. Хороший выбор для того, чтобы начать да и вообще понять «как на этом кататься». В стоковой комплектации слегка тяжеловат, и обладает не самыми хорошими тормозами. Примерный разброс цен на Авито от 30 до 75 т.р.
Hell Betty - название версии в красном окрасе с декором в виде языков пламени.
Богато и роскошно. Крайне приятный велосипед и без каких-либо модификаций принесёт много положительного опыта и ощущений в поездках. Хорошая тормозная система, планетарка. Весит чуть больше Швина, но по ощущениям более накатистый и лёгкий в управлении. Ценник на Авито начинается от 85т.р. и порой доходит до 230 т.р.
Хотел подобрать все три в красном цвете, но мне, к сожалению, не удалось найти его в этой расцветке.
Некая золотая середина между Электрой и Швином. Редкий зверь, но интересный тем, что в отличие от остальных имеет ростовки для стокера и капитана (да, как правило, все тандемы одного размера), что позволит подобрать велосипед под нужный рост. Однако, всё такие же плохие тормоза. Хорошая цена за него при покупке «с рук» – до 60 т.р.
Разумеется, есть и другие. Выбирая их, обратите внимание на общую конструкцию рамы, её жёсткость, длину и вес самого велосипеда (как правило, это в районе 25-27 кг)
Вес и тормоз на таких велосипедах, довольно взаимосвязанные параметры. Давайте посчитаем: вы среднестатистический мужчина весом 80кг, едете с супругой весом 60кг, на велосипеде весом 25кг. На вас одежда и, возможно, рюкзак (+5 кг).
Итого, вашим тормозам необходимо будет остановить 170кг при крейсерских 20км/ч. Именно поэтому, по моему личному мнению, тормоз типа v-brake будет самым нежелательным для установки на тандемах. Нет, хорошо настроенный тормоз + качественные колодки дают хорошие результаты при резких остановках, однако ресурс тормоза будет не самым продолжительным. Первое время мы то и дело меняли колодки (примерно 3-4 комплекта за сезон). И дело совсем не в том, что это затратно или запарно. Просто если такой тормоз «закончится» на дальняке, или хуже того при затяжном спуске с горы – приятного будет мало. Вдвоём, экстренно спрыгивать с велосипеда, сложнее, поверьте :)
На мой взгляд, самым удачным решением являются закрытые системы роллерных тормозов.
Они не требуют постоянного обслуживания, и довольно устойчивы к механическим повреждениям (в отличии от дисковых). Именно такие тормоза и стоят на Электре. Однако, они и тяжелее, и немного снижают накат, впрочем, на тандеме это абсолютно незаметно. Прошлым летом мы с супругой путешествовали по городам Поволжья, и для этого собрали на базе Швина этот чудесный байк:
1/5
Основной задачей было сделать такой велосипед, который можно быстро разобрать и собрать, а затем погрузить в поезд, не переживая что у него что-то там отломится или погнется. Роллерные тормоза + восьмискоростная планетарная втулка отлично пережили многократный переезд в грузовом вагоне РЖД.
Хотя, крутой рельеф в Самаре таки дал о себе знать – на одном из спусков передний тормоз фактически задымил (от нагрева начала дымить смазка). К счастью, в одном из местных магазинов лежала никому ненужная взрослая версия этих же тормозов с большим охлаждающим блином. Более проблем не возникало.
1/2
Замена такого тормоза - дело пяти минут.
Раз речь зашла о модификации: помните я говорил что только у Трека есть ростовки рам? Дело в том, что почти все магазинные тандемы-круизеры идут на рост до 180см. Ну так вот, единственным неварварским методом обеспечить себе, любимому и высокому, должный комфорт в продолжительных поездках и полное разгибание колена (а это основное правило здоровых суставов) будет установка гнутого подседельного штыря (т.е. с выносом назад). Магазинных вариантов практически нет, поэтому придётся искать мастерскую, где вам такое сделают. Ещё один пункт в копилочку «ой, сложнааа».
2мм нержавейка + толстенная косынка для усиления
Давайте напоследок пройдёмся по топу самых стереотипных вопросов по тандыру (такая популярная шутка, шо аж пичот):
- Крутится ли второй руль? Нет, и не должен. Стокеру всё равно ничего не видно, куда ему рулить-то?)
- Второй может не крутить педали? Может, но быстро получит по сопатке от впахивающего за двоих капитана. См. функции стокера.
Кстати, отсюда вытекает ещё один стереотип: - Кому крутить легче, водителю или пассажиру? Одинаково. Вне зависимости от размера звёзд спереди и сзади. Впрочем, есть довольно любопытные независимые системы, но это уже экзотика.
- А сзади только в жопу смотреть, да? На трековых спортивных тандемах, да, только в жёппу. На круизерах можно откинуться назад и наслаждаться более живописными видами.
- Колёса выдержат? Несмотря на такие нагрузки, велосипедные колёса хорошо выдерживают такой вес. Но надо понимать, что не стоит дропать с бордюров выше 10 сантиметров.
- Сколько стоит? В стоке (без модификаций) в среднем от 50 тысяч рублей. Верхняя планка ограничена только вашими хотелками и возможностями. Грамотное облегчение велосипеда встанет в копеечку. Ровно как и хороший декоративный тюнинг выйдет недешево.
Заключение Для ЛЛ – тандем это геморрой, но красивый и эффектный геморрой (которым хочется размахивать на ветру, лол)
1/3
Классический тандем имеет компоновку: спереди мужская, сзади - женская рама.
Тандем-круизер – определённо семейный велосипед. Это проверка на прочность ваших отношений, требующая понимания и доверия к партнёру. Любому неопытному стокеру будет страшно, потому что он не может полностью контролировать ситуацию, ведь его руль ни на что не влияет. Ему остаётся только всецело положиться на уверенно смотрящего вперёд капитана, и наслаждаться моментом близости со своим спутником.
Но он вам всё равно не нужен, у вас и так всё хорошо:)
