Чтобы снизить вероятность попасть в такую ситуацию, можем предложить чеклист - что проверить до заказа авто через какую-либо компанию. Прежде, чем вносить любые предоплаты, не стесняйтесь проверить и запросить следующее (стеснению тут вообще не должно быть места, т.к. вопрос ваших денег):

1. Отзывы. Почитайте именно отрицательные, что плохого пишут про компанию, насколько их много и на сколько они плохие. Если на 100 отзывов условно пару плохих, то должно быть все четко (либо плохие отзывы почистили))). Хорошие отзывы сами по себе это еще не повод обращаться в компанию, но большое количество плохих отзывов это повод обходить стороной.

   У Долгов авто-то с отзывами все в порядке, но надо было проверять отзывы на EZ Import получается.

2. Запросить шаблон договора и учредительные документы компании. Бывают договора хорошие, где сразу зафиксирована ответственность агента, бывают откровенно плохие (суть которых, как правильно сказал автор поста "Я вам помогу за вознаграждение, но ответственности вообще не несу"). Если есть знакомые юристы попросите проверить договор и предложить протокол разногласий, если какие-то пункты хотелось бы добавить/изменить, вероятно компания так же передаст этот протокол разногласий своему юристу, таким образом какой-то компромисс да будет найден. Если нет знакомых юристов пристальное внимание уделите разделу обязанности агента и ответственность агента, наличие оригинальной печати и подписи.

   Тут как раз тревожный звоночек был, если обращались, как автор думал, в Долгов авто, почему договор с ноунэйм ИП.

3. СРАЗУ спросите как проверяется авто перед покупкой, из каких этапов состоит, по каким критериям, проверяют ли историю страховых выплат, историю техобслуживания, как правильно заметили в комментариях к посту, делают ли отчет третьей стороны, осматривают ли повторно после забора авто у дилера, как именно осматривают, просите скинуть реальный пример проверки на всех этапах.

   В Китае можно приложить усилия и проверить авто более тщательно, может и не так дотошно, как в Корее, но и не просто рандомно потыкать толщиком.

4. СРАЗУ спросите как происходит оплата и из каких расходов складывается конечная стоимость, какие фиксированные, какие переменные, от чего зависят, попросите перечислить ВСЕ возможные расходы, которые могут возникнуть даже теоретически, кто за них платит.

   Если для автора сумма за лабораторию была сюрпризом, значит заранее это не было оговорено.

5. Фиксируйте все условия в договоре и переписке (если говорите по телефону просите продублировать все оговоренное в сообщении), чтобы потом можно было подвести х.. к носу спросить с агента по закону за неисполнение условий договора.

   Подписывайте договор только после прояснения всех моментов.

   P.S. Ссылки на тг канал не будет. Панамка готова. Донаты не собираем. Не знаю зачем здесь их выкладывают, но вот тоже рандомная ссылка на али

Пригнал себе такого же Везеля в сентябре прошло года. Тоже очень понравилась эта машинка, но был выбор: правый руль из Японии или левый из Китая? Ценник при этом на машины - примерно одинаковый. Довольно долго изучал этот вопрос и в итоге выбрал Японию, ниже объясню почему. В пользу Китая на текущий момент пожалуй только расположение руля, что лично для не меня некритично, т.к. я из Новосибирска, катался на разных машинах. Думаю, что те кто живут в Сибири и восточнее ее согласятся с тем, что к расположению руля привыкаешь очень быстро и проблем нет с этим нет почти никаких (обгоны на трассах - отдельная тема, но лично я 98% времени езжу в городе, мне пофиг на это). А вот дальше Япония начинает выигрывать у Китая во всем.

Первая причина брать именно в Японии - аукционная система продажи автомобилей, аналогов которой нет ни в Китае, ни в Корее (ее тоже рассматривал). Аукционный лист дает четкое понимание что именно ты покупаешь, фиксируются все повреждения и царапки. Ничего подобного нет в других странах - обычный trade-in, доски объявлений и тотальное нае№;%ово как в РФ: на фото одно, по факту - другое. К чему это приводит? Конторы-посредники, занимающиеся привозом из Китая/Кореи вынуждены держать сотрудников в этих странах, которые по каждой заявке на машину шерстят кучу вариантов и проверяют их сами. То есть по факту вы как потребитель зависите в этом моменте не от выстроенной годами системы, а от компетентности и добросовестности конкретного человека. Да, есть махинации и на японском рынке, но вероятность попасть на них - в разы меньше китайского. Справедливости ради, стоит сказать, что посредники это все понимают и пытаются работать с этим. Например, тот же Долгов-авто компенсирует "незадокументированные" косяки, которые новый владелец внезапно обнаружил после пригона. Это супер, будет очень здорово, если все посредники когда-нибудь в итоге придут к подобным схемам. Но все же акцентирую - получить компенсацию после и знать о косяке ДО покупки - это очень разные вещи.

Вторая причина - отношение японцев к своим авто. Даже десятилетние авто могут иметь пробег в 20-40т.км и отличное техническое состояние. Тогда как китайцы - те еще свиньи и спокойно ухайдокивают за пару лет даже новое авто, ну вот такая культура у них, к этому все уже привыкли. Я когда открыл первый раз капот на пригнанном Везеле (2019г.в. с пробегом 45 т.км) был в шоке от идеально чистой подкапотки и заводских пломб на всем. Даже блин, пыли не было!

Третья причина - вроде бы одна и та же модель имеет существенные различия на разных рынках и различные нюансы сборки. Например, мне совсем не нужна панорама на крыше в китайском Везеле в условиях Сибири (а там только такие). А вот отсутствие подогревов сидений и зоны дворников в этом же климате - существенный недочет (в моем японском - имеется). Ну и в целом, +/- любое авто из Китая будет с панорамой, отсутствием зимнего пакета и без полного привода. Оно все им там просто не надо. А нам, в наших условиях - порою очень даже надо.

Поэтому, лично я пока с Японией. Полученной в итоге машинкой - доволен на 100%. Может, к моменту очередной смены авто что-то изменится в наших законах и сервисе контор-посредников. Тогда, может быть и посмотрим на Китай.