Помните в 2022 году, в связи с началом Спецоперации и введением против России санкций, остановился Тихвинский вагоностроительный завод? Ух, сколько желчи вылилось тогда со страниц СМИ и блогеров, сколько едких комментариев пришлось тогда прочесть.

Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) вынужден прекратить работу. Простой ударил по семитысячному коллективуПричина простоя - отсутствие подшипников осей вагонных тележек. Они импортные. Попытки заместить проблемные позиции произведёнными в Китае мало того, что порочны по своей сути, так ещё и гарантированно приведут к снижению надёжности узлов, сокращению межремонтных пробегов, повышению себестоимости эксплуатации подвижного состава и увеличению аварийности

Кстати, мало кто из тех кто писал о закрытии Тихвинского машиностроительного завода, упоминал, что завод этот гигантский, и что он новый, построенный в 2012 году. У многих могло сложиться впечатление, что это советский завод, и тогда у читателя сжимались кулаки от негодования - до чего довели страну проклятые капиталисты.

Но почему я вдруг решил вспомнить об этой истории 3 летней давности? А вот почему: то что завод остановил свою работу, писали все. Но когда завод снова заработал - это оказалось не интересно вообще никому. И те, кто постоянно напихивает мне за то, что я не пишу про закрытие заводов, почему-то не возмущаются по этому поводу, и никого не накрыл праведный гнев от такой необъективности.

Напишите, пожалуйста, в комментариях, как вы думаете, почему так происходит? Почему не писать о закрытии заводов это плохо. А не писать об их открытии и возобновлении работы это хорошо.

Между тем, Вагоностроительный завод в городе Тихвин, Ленинградская область — открытый в 2012 году, стал одним из крупнейших проектов в европейском транспортном машиностроении. Он был построен с нуля, но на территории бывшего советского промышленного гиганта — «Кировского завода». Это позволило использовать готовую инфраструктуру и логистические преимущества Северо-Западного региона. Сегодня ТВСЗ выпускает более 70 моделей грузовых вагонов нового поколения: полувагоны, хопперы и платформы, цистерны для нефтепродуктов, химических грузов и пищевых продуктов, а также специализированные вагоны малых серий.

Главная гордость завода — инновационные тележки, которые увеличивают межремонтный пробег вагонов с 160 тыс. км до 1 млн км. Благодаря усиленной конструкции и износостойким материалам они выдерживают нагрузку до 25 тонн на ось, а некоторые модификации — до 27 тонн. Тихвинские тележки позволяют формировать составы массой свыше 7000 тонн и сокращают затраты на обслуживание. Например, РЖД запустило пробег вагонов без осмотра на маршруте Кузбасс — Находка (6000 км).

Однако именно производство инновационных тележек и стало слабым местом в противостоянии санкциям. Одним из важнейших элементов таких тележек были как раз мощные подшипники, производства компании Timken. В их отсутствие конвейер остановился на 2,5 месяца, 7 тысяч работников перешли на 2/3 зарплаты. Будущее новейшего современного гиганта оказалось под вопросом.

Но был один нюанс.

Нюанс, о котором опять же умалчивали СМИ, блогеры, истерящие всепропальщики в комментариях - эти самые подшипники Timken, без которых инновационная тележка превращалась в тыкву, производились в... г. Тихвин, Ленинградской области («Тимкен ОВК» построен в 2014 г.). Да, вот там, практически за забором.

И об этом снова не написали в СМИ, и снова ни у кого это не вызвало никаких вопросов и возражений. Но оказалось, клятые капиталисты позаботились, в том числе и о технологическом суверенитете, и не только построили ТВСЗ, но и перетащили сюда производство подшипников для вагонов, как раз на случай санкций, чтобы не рисковать такими гигантскими инвестициями, которые были вложены в строительство.

Но почему-же остановился завод, если подшипники для тележек производились в России? Об этом уже тогда рассказал губернатор Ленобласти Александр Дрозденко в интервью ТАСС:

— Ситуация с Тихвинским вагоностроительным заводом была и остается сложной. Но мы ожидаем, что в июле завод запустят, потому что нашли и здесь определенный выход из ситуации. Это даже касается не подшипника, подшипник мы производим сами, а, представляете, деталь одна — прокладка-подшипник, покупали уплотнитель в США. И как раз вот этого уплотнителя не производят в России, не производили ближайшие контрагенты. Но нашли опять вариант, не буду называть страну, которая готова с гарантией поставки на ближайшие 5 лет этот уплотнитель изготовить. Смазку, которая тоже была продуктом одной из недружественных стран, сразу заменили, надо отдать должное "Лукойлу", он очень быстро по формуле такую смазку для подшипника изготовил.

То есть затык был в резиновом уплотнителе. Сам же подшипник производится в России. Замену нашли довольно быстро, и завод снова заработал. Но об этом не написал практически никто. Ой, да кому это интересно, эти ваши подшипники.

Но тех, кто мне постоянно гадит в комментариях, обвиняя меня в необъективности, это устраивает, никто из них не возмущается, что СМИ однобоко освещают события, что наоборот пишут о проблемах, но в упор не замечают, когда проблемы решаются.

Поэтому еще раз говорю: "Сделано у нас" не создавался, чтобы заменить обычные СМИ. Он создавался для того, чтобы их дополнить. Чтобы писать о том, о чем они писать не хотят. Чтобы у читателей была не однобокая, а полная картина. Чтобы они знали не только о том, что завод закрывается, но и о том, что он открывается.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь