Расскажу один случай, как мы рейс в последнюю минуту к телетрапу успели воткнуть.

Лето, ночь, самое время туристических рейсов, половина из Анталии, остальные из других городов Турции, а также из Египта. Хаос полный, кто-то опоздал с прилётом, кто-то опоздал уже на месте, где-то какие-то неувязки. В общем, business as usual, как мы любим =)

У меня, как координатора наземных служб, на тот момент было два рейса, плюс минут через 20-30 должны были подойти ещё два, с перекрытием, что ещё добавило бы веселья. Один из имеющихся я уже закончил, он стоит ждёт разрешения на вылет. В это время я разбираюсь со вторым, договорившись с первым, что если дадут разрешение, он мигнёт мне маячком. И тут как гром среди ясного неба, мне звонит диспетчер и просит, чтобы я всеми правдами и неправдами наконец отправил первый, т.к. на его место метит другой рейс на подходе, и если он не уйдёт буквально через пять, максимум десять минут, то приходящий отправят в поле. А это значит, что координатор-коллега не сможет уделить внимание другим рейсам, что повысит нагрузку на всех остальных. Короче, будет полная жопа.

Подбегаю к борту, связываюсь с экипажем, объясняю ситуацию, настойчиво, но вежливо прошу, чтобы они ускорили отправку. Теоретически это возможно - для этого нужно связаться со своей АК, которая свяжется уже с глобальной диспетчерской в Брюсселе с челобитной на ускорение вылета. Пару минут жду, поглядывая периодически на часы и на флайтрадар, наблюдая за приходящим рейсом - не хочется подвести коллегу, всё же это отразится на всех нас. Наконец загорается маячок, а через полминуты командир сообщает, что они получили добро и готовы к вылету. Буксир, отдать концы, отчаливаем.

Сотрудник не авиакомпании, а аэропорта на проводе.

Итак, начнём с самого начала, а именно кто вообще решает, где причалит самолёт, у терминала-телетрапа или где-нибудь в поле. Решает это сначала авиакомпания, руководствуясь своей репутацией и деньгами. Репутацией, потому что пассажирам удобнее высаживаться через телетрап, что даёт плюсы в карму АК. Деньгами, потому что это дороже, поэтому всякие лоукостеры (вроде той же Ryanair) предпочитают поле. И свою складную лестницу.

За ними следует наземная служба аэропорта, которая руководствуется логистическим принципом. Например, если терминал занят (по целому ряду причин, как в данный момент, так и в запланированном будущем), то есно выгонят в поле. Или если самолёт после этого рейса дальше полетит грузовиком/почтой, особенно если между рейсами недостаточно времени для перебуксировки.

Следующий этап, экипаж. Пилоты узнают, куда их причалят, в лучшем случае за полчаса до посадки, когда они по радио связываются с компанией-обработчиком (например, со мной). Самое позднее - когда они уже рулят на земле и диспетчер сообщает им, куда собственно рулить.

Ну и последний пункт - почему не сообщают. А потому что это не входит в процедуру причаливания. Да, можно сказать, мол ну могли бы быстренько сказать, что и куда, но поверьте, во время посадки-рулёжки пилоты настолько загружены работой, что на вот такие не обязательные уведомления времени просто не остаётся.