Сегодня будет рассказ о моей ошибке пилота. Именно та тяжелая авария, с определенным элементом необъяснимой мистики, на мой взгляд, как раз очень хорошо иллюстрирует особенности и опасность "человеческого фактора" в работе пилота.
Если характеризовать коротко, то я назвал ту свою аварию "Аварией опытного пилота".
Начну с того, что о любом своем проколе, неправильных, или неграмотных действиях людям рассказывать всегда трудно. Это как прилюдно уронить на асфальт бутылку водки при выходе из магазина. Для пилота честно признаться в своей ошибке и в полном объеме рассказать о всех обстоятельствах, сопутствующих летному происшествию, это кроме публичного позора, еще и опасность подвергнуть себя риску официального расследования компетентных органов. То есть это почти что маленький подвиг. И поэтому чаще всего подобные рассказы и описания авиационных инцидентов носят неофициальный характер и имеют форму длинного повествования за рюмкой водки в бане. Ну или поста в чьем-то случайном телеграм-канале. Видимо пришло время моей правды, и я все-таки решился.
Предыстория этой аварии, которая случилась в 2007 году такова: мы с моим другом заканчивали очень насыщенный и красивый маршрут из города Анадырь в сторону Корякского нагорья и верховий реки Хатырка на моем гидросамолёте "Корвет" Че-22.
На тот момент на этом самолете я уже летал около десяти лет и имел налет далеко за триста часов, считая себя подготовленным и влетанным асом. :) Действительно я уже прошел на этом самолете и очень сильную турбулентность, когда крылья машут словно у птицы, а приборная скорость пляшет почти в пределах ограничений планера; попадал на нем в сильный туман, перелетал горные хребты.
В это раз я с напарником Игорем просто вывозил вещи из основного лагеря с устья слияния рек Рытгыл и Хатырка. То есть делал на нем совершенно ординарную работу при отличном прогнозе погоды. За день до этого был удивительно красивый полет на озеро Варапелин и несколько шикарных гольцов, пойманных там же. Погода была замечательная, и я был совершенно уверен и в своих силах, и в самолете. На эту чрезмерную уверенность я и купился. :(
Маленькое отступление: в авиации практически ни одна катастрофа не происходит по какой-то единственной причине за редчайшими исключениями, которые только подтверждают это правило. Любая авиакатастрофа и авария - это всегда последовательная цепочка небольших причин и случайностей, которые приводят в конечном итоге к печальному финалу. И всегда постфактум терзает один вопрос, на который уже не будет ответа: а что, если удалить из этой цепочки одно маленькое звено, одну любую мелкую случайность, состоялась бы тогда эта трагедия?
Рано утром мы с моим напарником Игорем собрали палатку, свернули спальники и сложили оставшиеся лагерные вещи в багажник самолета и на заднее сиденье, на которое я поставил и две полные двадцатилитровые канистры с топливом. Расстояние обратного пути в Анадырь по фактической заправке в баках было максимальным, а запас топлива в 40 литров был сделан на случай встречного ветра и непредвиденных обстоятельств.
И вот звонок первый: я выруливаю на реку и готовлюсь к взлету. Загрузка полная, но в пределах нормы, а вот взлетная дистанция на русле против очень слабого ветерка явно недостаточная. Но я считаю что взлечу, даю полный газ, намеренно забираю по небольшой дуге вдоль берега, чтобы немного увеличить разбег и с большим трудом отрываюсь от воды на минимальной скорости. При этом самолет повисает на высоте тридцати сантиметров и начинает разгоняться, но галечный берег поднимается раньше, чем я успеваю набрать хоть небольшой запас высоты и на взлете уже после отрыва я цепляю бережок... Легкий удар в районе редана, мое досадное непечатное идиоматическое выражение, и мы летим. Я еще подумал: «Ну вот куда я спешу? Мог бы прорулить по реке подальше и взлететь с запасом дистанции!»
Но я же летчик-ас! Я же вижу, что взлетим!!!
Дальше начинается непередаваемо-обалденный утренний полет на встающее из-за горизонта солнце. Картину не описать словами, на северо-востоке в обрамлении гор встает во весь горизонт сверкающее светило и заливает пространство вокруг всеми оттенками красного и оранжевого...
Фото с IStockPhoto
Следующим звоночком выясняется, что путевая скорость несколько меньше той, на которую я рассчитывал, и, судя по расходу топлива, его в баках нам хватит на весь маршрут впритирку. Но причем здесь топливо, если вокруг такая красота!!!
Мы проходим горы, изумительное по красоте ущелье реки Научирынай, при этом в воздухе редкостная тишина и полное отсутствие болтанки. Мы с Игорем только и успеваем обмениваться восхищенными замечаниями, а Игорь непрерывно щелкает затвором зеркалки. Выходим на равнину реки Великая, отлично видна гора Дионисия, а под нами километров семьдесят почти прямой посадочной полосы - река (ну вот что не сесть и не перелить топливо из канистр в баки самолета?!!!). Хотя при чем здесь река, канистры - мы же летим в легкой эйфории и наслаждаемся полетом.
Вот уже под крылом прошли емкости перевал-базы геологов, подлетаем к Анадырским увалам перед горой Дионисия. И тут меня начинают терзать сомнения: а все-таки хватит ли бензина до Анадыря, может все же сесть и долиться? Решаю так: если по пути будет большое озеро, то сажусь. А озера все нет, а стрелки датчиков уже показывают минимумы, и до Анадыря остается всего ничего, уже меньше сорока километров.
И тут я вижу озеро, из которого вытекает небольшой ручеек. Оно достаточно большое. Мгновенно принимаю решение: всё, сажусь! Хватит-не хватит, надо дозаправиться! Но уж очень это озерко неудобное для посадки: во-первых, у земли почти нет ветра и поверхность воды зеркальная, во-вторых, заход вдоль склона, и это приводит к тому, что я не могу погасить лишнюю скорость на заходе, и в-третьих, у поверхности озера легкая дымка утреннего тумана, и противоположные берега как бы замылены.
На снижении проскочил впритирку склон увала, прижимаясь к земле, и, выравнивая на береговую осоку, подвожу самолет к воде.
Скорость!!! Скорость!!!
Она совершенно лишняя, но даже полностью выпущенные закрылки ее не гасят. Самолет летит вдоль зеркала, касается, отходит; опять касается, опять отходит. Скорость не дает сесть. Наконец самолет устойчиво касается воды и начинает глиссировать. Но скорость все равно избыточная, и самолет скользит по поверхности и не думая замедляться. А встречный берег уже совсем недалеко…
И вот тут наступает момент истины…
Подписывайтесь на канал автора в Telegram - Небо Чукотки | Истории чукотского пилота
