FiggyFox

Дорогие велотоварищи!

Купил себе новый, прямо из магазина, велосипед Scott Aspect 940 2022. И сходу, без объявления войны, на малой звезде спереди стала прыгать цепь. Вот реально - доехал нормально 4км на большой звезде по плоскачу до дома, поставил контакты и уже из дома поехал на рельеф, где переключился на малую звезду и сразу получил скачущую цепь.

Я привык такое видеть на неравномерно сношенной или полностью изношенной системе, но чтобы на новом, с иголочки, велосипеде, хоть бы и начального уровня ...

<фото из интернета - своих еще не наделал>

Сперва подумал плохое на недостойных барыг, которые мне подмахнули пользованные или неродные компоненты, но маркировка компонентов совпадает со спецификацией на оффсайте и износа я визуально не вижу (разве что цепь промерить нечем).

Трансмиссия 2х9 состоит из:

Шатуны: Shimano FC-MT210-2 (36х22) - да, дешевый штампованный Altus на клёпках

Цепь: KMC X9 (вроде в липком заводском консистенте)

Кассета: Shimano CS-HG200-9 / 11-36T (пофиг на неё)

Важное пояснение - во мне 120кг местами мышц и вкупе с контактами в стойке я прилично так давлю на шатун.

Перевернул вел кверху жопой, зажал задний тормоз и надавил на шатун. Нижний участок цепи тут же "приподнялся" на зубьях, что вроде бы говорит о несоответствии шага звезды и цепи.

Ясен пень, коли вел на гарантии (и суток не прошло с покупки), надо идти в магазин и разбираться - собсно, так и сделаю завтра. Просто для себя хочу понять, что это может быть, чтобы более обосновано бычить.

Какие могут быть варианты?

- цепь не приработана и надо смазать и покатать (вообще, впервые с таким сталкиваюсь на новом велосипеде, хотя, признаюсь, до этого 95% пробега  ездил на чем-то не ниже Deore)

- мне "подмахнули" сильно поношенную цепь, тщательно её помыв и вымазав липкими соплями. Надо идти в магазин и добиваться устранения.

- брак. Надо идти в магазин и добиваться устранения.

В предыдущем посте мы сформировали идею нашего похода. Теперь настало время заковать её в формат GPX трека.

GPX – старинный формат записи треков для навигаторов. Он представляет собой последовательность точек с координатами, которые навигатор соединяет в единый трек. Формат GPX позволяет записать в файл несколько независимых треков, задать им направление и уникальный цвет. Так же файл поддерживает создание отдельных точек с описанием. В общем – то, что нужно для наших задач – в один файл можно впихнуть сразу маршруты нескольких дней и накидать точек с достопримечательностями.

Наш инструментарий: Яндекс-конструктор (позволяет строить GPX трек), Яндекс-карты (поиск достопримечательностей, спутниковая карта), Wikimapia (поиск достопримечательностей), Google maps (альтернативная спутниковая карта), GPX viewer (PRO) (навигатор для смартфона).

Приступим к маршрутоукладке.

Открываем Яндекс-конструктор: https://yandex.ru/map-constructor/

Почему именно Яндекс-конструктор? Это сервис, который позволяет строить маршрут банальным «натыкиванием» точек на карту и он отлично интегрирован с Яндекс-картами, предоставляющим точнейший спутник по России. Это предельно дружелюбный инструмент для построения треков – по сути банальная «рисовалка».
Увы, для работы в этой программе нужно зарегистрироваться в Яндексе и завести там почту – пожалуй, это главный и единственный косяк данного сервиса.

Работать в нём предельно просто: создаём новую карту, переключаем в режим «гибрид» (спутник + дороги), выбираем инструмент «Линия» и поехали!

Каждую точку можно передвигать. Нажав на фантомную точку, можно создать промежуточную точку. Двойной клик удаляет точку. Карта поддерживает горячие клавиши: «отмену действия» Ctrl+Z и «отмену отмены действия» Ctrl+Shift+Z (может есть еще какие-то сочетания – не изучал).

Можно (и нужно!) вызвать настройки (кнопкой «Esc») трека и добавить ему название и назначить свой цвет (причем цвет будет перенесён в навигатор).

А теперь поехали лопатить маршрут!

Но тут же снова прервусь и поясню, почему мне нравится именно Верхнедонье, как регион для велопоходов. На Юг от Тулы берут начало равнинные земли с очень развитым сельским хозяйством. Тут много живых деревень и хуторов, а вся земля расчерчена обрабатываемыми полями – всё это даёт потрясающую сеть грунтовых полевых дорог, по которым сельхозтехника добирается до полей или пьяные селяне катаются друг к другу в гости. И дороги эти содержатся в очень неплохом состоянии. А еще в этом регионе нету бича любого российского пригорода – бесконечных заборов и дачников. Настоящая походная вольница! И да – 350км от Москвы хоть и на пределе, но преодолимы за условное «утро».

Но всё же приступим к маршрутоукладке и начинаем из точки старта натыкивать точки. Основной метод построения маршрута – глазами по спутнику выискивать интересные дороги и пытаться через них добраться до точки финиша. Или до промежуточных точек – например «бутылочного горлышка» в виде переправы через реку или места обеда.

Как можно раньше слезаем на грунт и начинаем по спутнику выискивать полевые дороги. Движемся примерно в южном направлении, но не особо переживаем, если надо отклониться в сторону или даже немного назад – сельские грунтовки они такие.

Сперва строим «скелет» - грубый трек с минимумом точек, который нам даст уверенность в базовой возможности проехать маршрут. Ведь часто при построении трека можно упереться в натуральный тупик и придётся удалять часть маршрута до той точки, откуда этого тупика можно избежать (Ctrl+Z очень упрощает жизнь в этот момент). Поэтому лучше сперва сделать «скелет», а потом, по успешному завершению всего трека, заняться увеличением точности.

Подкину несколько советов при построении.

Иногда грунтовку отлично видно, а иногда она прячется в лесополосе или неотличима от свежевспаханного поля. Но её всё равно можно найти, опираясь на простую логику. Если есть съезд с обеих сторон мутного участка – то очевидно, что между ними будет дорога. Возможно, спутниковая карта Гугла покажет такую дорогу более явно - например, участок мог быть сфотографирован в другое время года, когда полевую дорогу лучше видно. На фото весьма очевидный пример, но в реальности способ работает и на куда более сложных запрятанных дорогах.

Часто встречаются соседние ветки деревень, которые принадлежат разным районам без прямого дорожного сообщения.

Очевидно, что пьяные селяне не будут ездить десятки километров по асфальту в объезд, а будут кататься по прямой дороге через леса и поля. Нужно её просто поискать.

Довольно интересно будет искать нетривиальные переправы через реки и вести маршрут к ним – бродам, пешеходным мостикам, понтонам, переправам, паромам. Вот, на Викимапии отличная переправа, по которой будет интересно проехать.

Встречаются на маршруте «узкие горлышки» - те же пересечения рек или больших трасс – их можно найти сразу и вести к ним маршрут изначально.

Еще можно «пробить» пешеходный маршрут с помощью Яндекс-карт, заставив их проложить маршрут через проблемное место и выбрав опцию «пешком». На удивление, этот сервис в курсе многих грунтовок и пешеходных маршрутов.

Так же стоит на Викимапии и просто пошукать в поисках достопримечательностей вдоль пути – любой найденный на Викимапии объект может статься чем-то интересным. Памятником или знаковым местом, которое можно посетить. Или же позволит лучше изучить край. Лично мне такое весьма интересно.

Таким образом, я и добрался до «Кудыкиной горы» и скелет первого дня готов!

Теперь надо повысить точность маршрута и максимально скрупулёзно «облизать контуры» всех выбранных дорог. На первый взгляд кажется, что это лишнее – кажется, что пара грубых точек даст нужное направление и на месте будет очевидно, куда ехать. Так вот. Часто нифига это не очевидно - особенно когда стоишь на перекрёстке с несколькими дорогами, а трек призывает ехать куда-то наискосок. И тогда приходится снимать мобилу с крепежа, открывать карты, искать, смотреть, решать. На это уходит время и настроение. Так что лучше заранее «облизать» маршрут, сидя в тёплом кресле дома, и ехать «по стрелочке», чем под дождём тыкать в экран мобильника.

Как раз инструмент «фантомных» точек нам тут и будет отличной помощью! Двигаем и добавляем – превращаем скелет в точный инструмент навигации, и первый день готов!

Строю оставшиеся треки - «доезжалку» до гостиницы и трек второго дня. Помимо этого, достраиваю асфальтовую «подстраховку» на каждый из дней – это делать необязательно, но я кое-что знаю про местный грунт.

Дело в том, что чернозём в сухом виде – идеальное покрытие - твердое и гладкое, почти как асфальт. Но в мокром виде превращается в страшную липкую субстанцию, накрепко облепляющую колеса. Ехать по ней больше пары десятков метров невозможно – колёса попросту клинит в раме. Поэтому на всякий случай я быстро строю «аварийный» чисто асфальтовый маршрут на случай внезапного дождя. Асфальтовых дорог не так много и занимает это мало времени. Стоит понимать, что если по прогнозам будет дождь, то в этот край я просто не поеду и отложу поход до более солнечной погоды. В дождь на Верхнедонье делать решительно нечего.

Таким образом, я получаю один файл на 5 треков. Теперь его надо экспортировать, нажав «Сохранить и продолжить» и выбрать опцию экспорта в виде файла GPX.

Файл нужно в том или ином виде доставить на телефон, где скормить в GPX Viewer.

Пару слов о GPX-Viewer. В принципе, приложений-навигаторов для смартфона много, но мне приглянулось именно это за большой выбор очень точных топографических карт в версии PRO (на них прописаны высоты и на удивление подробные и точные грунтовые дороги – вплоть до тропинок), которые можно скачать по нужным регионам. Еще это приложение полностью оффлайновое (хотя в нём есть возможность и по онлайн-картам ехать) – его можно использовать в зонах с роумингом или вовсе без связи. И даже если карта не прогружена – можно ехать, слепо повторяя трек. Себе я после первого же похода прикупил версию PRO (как раз она и позволяет скачивать карты) – я понял, что с этим приложением я надолго и мне не западло заплатить 500р разработчикам за столь полезный инструмент.

Ну, а дальше всё очень просто – включаем приложение, подцепляем трек и … поехали!

В этой серии из двух постов я расскажу, как с помощью простых инструментов создать красивое путешествие по нетривиальным дорогам используя собственноручно созданный GPX-трек. Главная идея статьи – построить маршрут по неизвестным навигатору дорогам (преимущественно грунтовым и красивым), получить минимум отвлекающей навигации, сведя её к простому следованию по стрелочке и уделив максимум внимания окружающим красотам.

В первой части я распишу о создании идеи похода.

Во второй части расскажу о технической реализации.

Тут немного абсолютно бесполезной предыстории, которую можно пропустить.

Начав кататься на велосипеде с 2008 года, я перепробовал несколько способов навигации в дороге. Начинал с бумажных топографических карт, где ручкой помечал нужный маршрут, потом были напечатанные скриншоты Яндекс-карт, гарминовский навигатор с ограничением в 500 точек на трек, сайт Валентина Гвоздева с архивом маршрутов на топо-картах, простая навигация по мобильным Яндекс-картам в только-только появившихся смартфонах и, наконец, божественная помойка gpsies.com, в которой я набирал ворох треков и лепил из них что-то подходящее под задачи. И продолжал бы я на этой помойке сидеть, если бы она не померла. И снова пришлось всю цепочку маршрутоукладки изобретать заново. Главной мыслью на этот раз решил поставить возможность делать трек полностью самому – не опираясь на сторонние поделки. Ибо стало ясно, что чужие задумки редко соответствуют моим требованиям сложности, дистанции и расположения точек старта и финиша.

Инструментарий на этом этапе примитивный: Яндекс-карты (любые другие карты со спутником и линеечкой), Booking.com (любой другой сервис поиска отелей) и эти ваши Интернеты (для поиска информации).

В качестве примера я буду использовать свой недавний поход по Верхнему Дону. За пару дней мы с товарищем проехали 210 километров по красивейшим и малолюдным местам, намотали более сотни километров полевых дорог, катались в морях пшеницы, посмотрели рыгающего огнём Горыныча и собрали по пути много необычных видов. Было клёво!

Поход начинается с идеи и общих рамочных ограничений.

В качестве идеи сгодится любое желание – «хочу просто покатать», «хочу накатать 200км» или «хочу посетить достопримечательность». В моём случае это посещение парка «Кудыкина гора» за Ельцом – охота посмотреть на пышущего пламенем Змея Горыныча. Ну и желание накрутить 200км по чернозёмам Верхнедонья.

Открываю карту и ставлю точку главной достопримечательности. Оговорюсь, что все отрисовки я делаю исключительно для наглядности - в реальности я сразу всё прикидываю на карте.

Далее надо учесть наши рамочные ограничения: сроки похода, тип ночевки, дневной пробег и способ заброски.

Сроки похода у нас простые – суббота да воскресение. Значит посещение «Горы» надо прицелить на вечер субботы после первого ходового дня. Горыныч как раз рыгает вечером в 20.00 – идеально! Заброску планируем на утро субботы, а выброску на вечер воскресения.

Ночевка. Таким образом, нам надо заночевать недалеко от «Кудыкиной горы» — это можно сделать как в палатках, так и попытаться найти гостишку. Вариант с палаткой нам не особо интересен сам по себе – мы дядьки серьезные, страшно ленивые и на палатку согласны только от безысходности – ищем гостиницу. В самой «Горе» место на выходных найти сложно и дорого – мы, хоть и серьезные дядьки, но совсем не бояре – надо искать ночлег в окрестностях. С помощью Яндекс-карт (… эх, где мой любимый Букинг – как его сейчас не хватает …) мы находим ночлег на отдалении 15км в придорожной гостинице трассы М4 «Дон». 3700р – многовато, но поскрипели и решили, что оно стоит того.

Тип ночевки зависит как от маршрута (иногда просто нету гостишки на пути), так и от личных предпочтений. Место палаточной стоянки найти куда проще, чем гостишку, при этом палатка добавляет походу романтику приключений – ночь на природе, костёр – вот это всё. Взамен нужно выделить дополнительное время на поиск места и утяжелить багажник велосипеда – надо не только везти палатку, но и спальник, провиант для ужина и вечернюю одежду (чтобы комары не сожрали).
Гостиница, в свою очередь, раскрывает экскурсионную составляющую путешествия – в неё можно заселиться быстро и в любое время. Она позволяет больше уделить внимания дневным достопримечательностям, погулять по вечернему городу (оставив в гостихе велосипед) и спокойно посидеть в баре. При этом барахла для такого формата нужно меньше - всё необходимое отлично влезет в лёгкий рюкзак и нарамные сумки велосипеда.

Добавляем на карту вторую точку и прикидываем километраж между «Горой» и гостихой.

Пробег. Теперь надо найти точку заброски и выброски. Для этого надо знать свой предпочитаемый дневной пробег. У нас это 80-110 км. Меньше – скучно. Больше – тяжко. Рисуем на карте круги, чтобы прикинуть максимальное и минимальное удаление точек старта и финиша от точки ночевки. Маршрут однозначно будет петлять, поэтому прикидываем максимальное удаление в 90км. У «Кудыкиной горы» радиус меньше на 15км с учетом дороги до гостиницы. Заодно отмечаем крупные города.

Заброска. Теперь прикидываем, как мы будем осуществлять заброску. Московские электрички за Елец, очевидно, не дотягиваются. Из крупных городов, куда ходят автобусы и поезда дальнего следования у нас есть следующее меню: Ефремов (слишком далеко), Елец (слишком близко) и Липецк (хорошо подходит). Можно подобрать пару ночных поездов дальнего следования для маршрута из Ельца в Липецк или сделать кольцевой маршрут Елец-Елец или Липецк-Липецк. Но в рамках похода выходного дня поезд дальнего следования — это чересчур муторно. Поезд реально съедает много времени – он и идёт небыстро, и надо на вокзал заранее приехать. Решаем ехать на автомобиле, запланировав выезд на 5 утра в субботу, а возвращаться будем по факту - предположительно в воскресение в ночь. Такой тайминг еще и мимо подмосковных пробок позволит промахнуться.

Заброска тоже во многом определяет дух похода. Личный автомобиль развязывает руки в выборе места и времени старта. Такой маршрут можно сделать по-настоящему нетривиальным и очень тонко подогнать под задачи и желаемый пробег. А еще автомобиль позволяет уехать дальше, чем общественный транспорт. Но при этом маршрут нужно закольцевать и учесть сохранность машины.
Общественный транспорт позволяет прокладывать маршрут из точки А в точку Б (например, между разными направлениями железных дорог) – такой поход больше походит на приключение и позволяет больше всякого посмотреть в пути (а еще можно свободно бухать). Но общественный транспорт сильно ограничивает точки заброски и выброски и заставляет точно следовать времени. И далеко не во все желаемые места ходит этот самый транспорт или же ходит, но в неудобное время. А еще всегда надо решать проблему перевозки велосипеда – иногда весьма напрягающую.

Таким образом, точка старта и финиша у нас будет в одном месте. Причем место должно быть довольно цивилизованным – не хочется через два дня найти разбитую тачку на кирпичах. А еще логично эту точку искать ближе к Москве – чтобы меньше катать на автомобиле (и так 350км проехать предстоит). Дорисовываем карту и получаем область, где надо найти точку старта.

«Становое» отлично подходит под наши задачи: село находится на оптимальном удалении от точки ночёвки – не придётся сочинять излишне петляющих маршрутов или наоборот, срезать дорогу с помощью асфальта, чтобы не вылезти за планку в 110км.

В Становом есть районная администрация, бассейн, несколько сетевых магазинов и целый Дом культуры! Машину в столь цивильном месте можно оставлять без опасений.

Вот у нас и получилась идея, которую предстоит «обрисовать» в конкретный маршрут. Но это уже тема следующего поста.