Berezov87

Сезон закрыт, поэтому появилось немного времени на небольшой рассказ о нашем путешествии по Кавказу.

На этот сезон у меня были грандиозные планы, но, по всем известным причинам им не суждено было сбыться, а отпуск, как известно, сам себя не проведет, поэтому как-то августовским вечером, сидя за пинтой чая, обсуждали с подругой направления для поездки. Одним из ее предложений было:

- Слушай, а поехали в Дагестан, там вроде бы красиво и море есть?

-0_о в Дагестан? Откуда у тебя это странное желание лепить кирпичи где-нибудь высоко в горах? – ответил я. На этом идеи иссякли, но, прогуглив через пару дней истории путешественников, я этой идеей загорелся.

По подготовке мотоцикла, очередное ТО было сделано в начале лета или тысячи четыре назад, так же перед выездом махнули передние колодки, цепь и звезды, по поводу резины мысли получались такие: запаса третьей анаки по идее было еще процентов пятьдесят, но пробег предполагался серьезный, да еще и на груженом мотоцикле со вторым номером, поэтому, справедливо решив, что лучше докатать эти покрышки как-нибудь потом, чем с вылезшим кордом штурмовать грунтовые перевалы, махнул комплект на новый, той же анаки три, больно понравились мне эти тапки)

Боковые кофры, купленные еще зимой для предполагаемого трипа по Норвегии, установил в июне, но оттестил только в небольшом прохвате до Селигера в июле. Ранее никогда с ящиками по бокам не ездил, и для меня это представлялось некоторой проблемой из-за выступающих за руль габаритов кофров. Оказалось делом привычки, но в пробках все равно не по себе.

Главной же задачей перед путешествием для меня была подготовка моего второго номера, поскольку в прошлом году взял с собой в трип девушку, которая оказалась ни физически, ни морально не готова ко всем трудностям перемещения на мотоцикле на большие расстояния. Эту свою ошибку осознал. Еще в мае было понятно, что в отпуск мы по-любому едем на мотоцикле, так что с самого начала сезона подошел к вопросу достаточно серьезно, закупали экипировку, не абы какую – лишь бы было – а подходящую, туристическую, комфортную и удобную. В выходные обкатывал их, сначала на небольших пробегах, сто-двести километров, после постепенно увеличивая расстояния до восьми сотен за день. Это было чуть меньше двух главных перегонов, и только, осознав, что она выдержит их без особых проблем приступил к планированию маршрута.

Буквально за две недели до предполагаемого дня старта накидал примерный план приключения, забронировали отели и гостевые дома и на этом наша подготовка закончилась.

День первый Город-Герой Москва – Город-Герой Волгоград 960 км.

Еще в прошлом сентябре хотел посетить этот город на берегах Волги, но, узнав за неделю до старта, что главный памятник города Родина-Мать на реставрации отложил эту идею, решив прокатиться по братской Республике Беларусь, рассказ можно прочитать здесь.

Выкатывались ранним утром из Москвы по М4 и, после Ступино ушли на М6 Каспий, откровенно стремную и очень неприятную трассу. Еще на моменте подготовки мотоцикла, ожидая пока заменять цепь и звезды у дилера, познакомился с парнем, который забирал свой Tiger 900 из ремонта, разговорились с ним, как оказалось он разложился именно на Каспии из-за вылетевшего ему в лоб товарища, который решил обогнать фуру. Запомнилась его фраза: «Я по Каспию пятнадцать лет не ездил и еще столько же по ней ездить не буду!»

Покрытие хорошее, инфраструктура есть, заправок полно, но всего по одной полосе в каждую сторону, а трафик достаточно плотный. Такого количества опасных и безрассудных обгонов не видел никогда.

Так что про первый день особо и рассказать нечего, ехали, заправлялись, уворачивались от особо одаренных, останавливались на перекур и кофе, к вечеру добрались до Волгограда, заселились в гостиницу. Наскоро приняли душ, переоделись, и, поскольку, байкерскому сердцу срочно требовалась пара пинт, заглянули в Harats pub. На этом первый день завершили, оставив осмотр города на завтра.

День второй. Город-Герой Волгоград.

Проснувшись пораньше отправились смотреть город, а посмотреть там есть на что. Первой точкой оказался закрытый из-за карантина Планетарий, как большой любитель космоса очень расстроился. После музей Сталинградская Битва – очень крутой, взяли индивидуальную экскурсию, и бродили с экскурсоводом по экспозициям, панораме – очень понравилось, очень атмосферно.

Прокатились на скоростном трамвае, местном аналоге Метро до Мамаева Кургана. Если честно, после посещения недавно открытого Ржевского мемориала, я думал, что Родина-Мать произведет на меня еще большее впечатление, но, нет. Монументально, сильно, но какие-то скомканные ощущения остались.

После просто бродили по городу, наслаждаясь атмосферой и архитектурой, отобедали и поехали на другой берег Волги, где и протусили на городском пляже до вечера. Впечатления от города у нас остались только позитивные, очень приятный, атмосферный город.

День третий Волгоград – Астрахань 580 км

Основной точкой этого дня было озеро Баскунчак. Еще на уроках географии в средней школе узнал про него и лелеял скромную мечту побывать здесь. В этом трипе Вселенная как бы сама подталкивала к посещению. Место удивительное, необычное, неописуемое. Докатились до Ахтубинска, откуда свернули на прямую, как стрела, дорогу до Нижнего Баскунчака. Заехали в Баскунчак Средний, в надежде посетить музей, но санитарный день обломал наши планы. Так что отправляемся к стоянке на берегу озера, где за небольшую мзду оставляем мот и катим на прослоенном УАЗе к месту. Три километра по соли и вот мы на «берегу», место, где прошел комбайн, добывающий соль, после него остаются открытые участки воды, где можно окунуться. Отошли подальше от основной людской толпы и побежали купаться. Очень необычно, спускаешься по соли в воду, в которой растворено еще больше соли, а в воздухе тоже ощущается соль. В небе жаркое астраханское солнце, белые облака, и, где-то вдалеке маячит еще одна достопримечательность, гора Большой Богдо.

Отмывшись в душе после купаний и фотосессий, прыгаем на мот и едем ко входу в заповедник, первые грунтовые километры по проселочной дороге даются легко и в кайф, даже участки с песком не напрягают, а добавляют драйва.

Экскурсовода посадить нам было некуда, поэтому покупаем входные билеты и едем дальше на осмотр. Гора, это, конечно, громко сказано, чуть больше ста пятидесяти метров над уровнем моря, с другой стороны, мы-то находимся в Прикаспийской низменности, несколько ниже этого самого уровня моря. Поэтому паркуемся, оставляем подношения Белому Старцу, и поднимаемся на осмотр. Красивый рисунок породы, сильный ветер, теплые лучи, клонящегося к закату солнца и потрясающий вид на Озеро.

Насладившись видами, возвращаемся в Ахтюбинск, там же заливаем полный бак и в сгущающихся сумерках по неплохой дорожке катим в сторону Астрахани. Не очень люблю ездить по темноте, но здесь ничего не поделать, это было моей основной ошибкой – распланировал очень большие перегоны, порядка пяти сотен километров за день. По прошлогоднему путешествию в Карелию, мне показалось, что если я легко и ненапряжно делал триста километров за день, успевая отоспаться, перекусить и заехать глянуть очередное интересное место, то пара лишних сотен километров ничего не изменит. Ну да, не учел особенности местных дорог, более ранний заход солнца и прочее. Сам дурак. Так что две с половиной сотни километров пилим в темноте.

Сильно поздним вечером приехали в Астрахань, сил осталось только на банку пива из мини бара и душ.

День четвертый Астрахань – поселок Избербаш 560 км

Проснувшись отправляемся на осмотр местного кремля. Белокаменный, красивый, с богатой и интересной историей, практически час бродили с экскурсоводом по его территории, слушали истории об этом весьма интересном месте. Это было единственное место в Астрахани, куда я хотел сходить, поэтому после стартуем в сторону Дагестана.

Изначально хорошая дорожка иногда прерывается ремонтом и реверсивным движением, на одном из таких светофоров знакомимся с местными парнями, и я решил уточнить про участок дороги, который мне не понравился по картам, вроде как грунтовка и ремонты, на что получил уверенный ответ: «Не ссы, дорога норм, будет небольшой участок грунта, но там чуток!» Ну и отлично, подумали мы и нас ожидало почти пятьдесят километров пыльного грунта, в обнимку с фурами, которые едва ехали, поднимая за собой пелену грязи. Видимо, у нас с местными очень разное понимание слов чуть-чуть )

А после этого звиздеца покатили по действительно, хорошей дороге, отличный асфальт, разметка. На небе пушистые облака, температура перевалила за тридцать два. По бокам ровная, как стол степь, ни тенька, ни деревца, лишь горячий боковой ветер. Тогда казалось непросто, сейчас же, когда я пишу эти строки в ноябре, я бы с удовольствием вернулся в эту жару.

На границе дагестана остановились на посту, зарегистрировались, принимающий документы солдат спросил: «Где у Вас сбор? Сегодня столько мотоциклистов проехало.» на что получил резонный ответ: « O-о ХЗ, мы  тут в отпуск приехали.» «Ну вы даете. Я десять лет здесь живу и это последнее место куда бы я поехал отдыхать.» - ответил он. Забрал документы и мы поехали в сторону города Кочубей. Нужно было заправиться и перекусить.

Про бензин в Дагестане, когда смотрел маршрут, это был основной вопрос: сетевых заправок нет, качество бензина непонятно, но есть большие подозрения, что коэффициент орслиной мочи в топливе будет сильно зашкаливать. В сети информация разнилась, так что ехали практически на угад, с другой стороны, ездят же туда люди.

В общем делюсь информацией, заправок в дагестане много не обсохнете, есть даже пару местных сетевых, цены варьируются от 45 до 52 руб за 95, но качество бензина на три с минусом. Triymph ехал, но как-то без особого восторга.

На въезде нас встретило около четырех заправок, повинуясь давно выработанному правилу, если не уверен в качестве топлива, заливайся там, где больше всего транспорта, выбрал одну из них, там же в кафе и перекусили.

А дальше покатили до Избербаша, начался какой-то неприятный мандраж, стали появляться указатели на города и население пункты, знакомые по новостным сводкам конца прошлого века и начала нулевых: Кизляр, Бабаюрт, Хасавюрт, Гудермес. Резко увеличилось количество людей с оружием.

Въезжаем в Махачкалу, где я немного заблудился. Съезжаю на второстепенную дорогу, где припаркованы одни белые приоры, глушу движок и залипаю в навигатор. Не проходит и минуты. Как одна из приор заводится и резко, втыкая заднюю передачу, сносит нас. У меня в памяти остались только огни заднего хода этой повозки, мой второй номер чуть позже говорила, что мы успели только синхронно выставить ноги. Но это нам ни разу не помогло. Инженерная мысль тальятинского автопрома победила расово верный Triumph.

С одной стороны, ничего критичного не произошло – упали на нулевой скорости. Но блять. Тупо на месте меня опрокинул какой-то местный хуесос. Поднимаюсь с асфальта. Осматриваюсь, в это время из консервы выползают два молодых парня: «Брат, мотоцикл, мотоцикл, брат!» все, что я от них услышал.

Добро пожаловать, в дагестан!

Где-то полмининуты приходил в себя, поднял мотоцикл. Отдуплив на себя под крики местных: «Брат, мотоцикл, Мотоцикл, брат!» увидел охуевшие глаза подруги, мы с ней проехали, очень много километров, но я ее ни разу не ронял, тем более вот так, по-тупому! Осмотрел девушку на предмет повреждений, мотоцикл и не увидев ни каких серьезных косяков решаю продолжить путь дальше.

Через полчаса въезжаем на территорию города Избербаш, находим свой отель. На этом наши приключения этого дня заканчивается.

Следующие пару дней по плану мы должны были просто отдыхать от дороги, купаться в море, наслаждаться ничего не деланьем и тупо отдыхать.

Первый день так и было, дошли до моря, искупались, прокатились по Избербашу в поисках магазина с алкоголем, и каких-нибудь ресторанов с аутентичной кухней.

На следующий же день отправились в Дербент, основной достопримечательностью которого является самая древняя крепость России Нарын-Кала. Докатили на таксо до ворот крепости, раздобыли себе экскурсовода и пошли гулять.

Крепость красивая, неплохо восстановленая, достаточно большая, долго бродили с экскурсоводом, заглядывая в разные уголки.

После крепости отобедали и поехали к еще одной местной достопримечательности, недавно отстроенной набережной. Ну, такое себе, стиль нашего оленевода, помноженный на местный колорит, но чаек вкусный )

А вот на следующий день наконец-то началось то, ради чего, эта поездка и затевалась. В районе восьми утра неспешно выкатывемся в сторону местного туркомплекса ГлавРыба. Там нас уже ждала нива с водителем и экскурсия на Сулакский каньон.

Неторопясь отправляемся в сторону приключений, и, они не заставляют себя ждать. Заезд осуществляется обычно через территорию Миатлинской ГЭС, сооружения, как понятно режимного, и именно на этой неделе по какой-то причине проезд был закрыт. Водила идет договариваться, общается с военными, кому-то постоянно звонит, мы же курим и едим мороженное из удачно подвернувшегося рядом магазинчика. Спустя сорок минут лютых переговоров в местном стиле шлагбаум перед нашим авто открывают, и мы заезжаем на территорию. Проезжаем через грубо прорубленный в скале тоннель, асфальт заканчивается и грунтовая дорога берет резкий подъем.

Слева открывается вид на плотину и совершенно нереального синего цвета реку. Так мы и петляем с полчаса под интересные истории гида вдоль обрыва. Спустились непосредственно к воде, где была лодочная станция и всех желающих катали на катерах, но, поскольку проезд был закрыт, то народа не было, а повелители водной стихии принципиально никого не возили, даже тех, кто приезжал окольными путями. Гид снова пошел договариваться = ) Здесь диалог был короче и через пару минут мы в гордом одиночестве рассекали по пустому каньону)

После едем на смотровую площадку, где открывается великолепный вид на сам каньон, Чирекйскую ГЭС и одноименное водохранилище вдали. Потрясающее место, я, конечно не так много где был, но эта достопримечательность смело входит в мой личный топ. Побродили, посмотрели, отобедали в местном кафе и помчали обратно.

На этом завершаю первую часть, поскольку Пикабу не разрешает добавлять больше фотографий.

Приветствую всех. Тусуясь на карантине, наконец-то появилось время и вдохновение, чтобы дописать отчет о своем небольшом путешествии по братской Республике Беларусь.

Изначально трип в начале сентября планировался в славный Город-Герой Волгоград, а после Астрахань, Элисту и Минеральные Воды. Но за неделю до отпуска я узнал, что памятник Родина-Мать закрыт на реставрацию, а посетить этот город и не взглянуть на него, все равно что приехать в Брест и не увидеть Брестскую Крепость. Точно! Запасной вариант нарисовался сам собой – еду в Беларусь!

В этой стране я был дважды, но дальше Минска не уезжал, а значит и не видел ничего, так что за неделю до отпуска накидал примерный маршрут, забронировал на Букинге гостиницы и на этом моя подготовка завершилась.

Ранним утром буднего дня выкатил на трассу, предварительно протолкавшись сквозь московские пробки – это такое клевое ощущение, когда едешь не привычным маршрутом на работу, а в манящую неизвестность нового путешествия – прекрасно.

М1 встретила шикарным асфальтом, мелкой моросью и караваном из нескольких бмв, которые по очереди решили посоревноваться со мной в скорости разгона. Конечно сейчас я не на своем любимо Z900 с его почти сотней Нм, но и британский трипл оставил скучных баварских четырехколесных в зеркалах. А дальше неспешно и с наслаждением качу до Смоленска – давно хотел доехать до этого города, да все как-то не получалось, в этот раз звезды сошлись. Приехал перед обедом, заселился в гостиницу, перекусил и отправился на осмотр города.

Еще в прошлом трипе по северо-западу нашей страны приметил для себя новое явление (хотя, может, это для меня оно новое, а все уже давно используют) – туристические центры. Заглянул в один из них, попросил экскурсию, и вот уже через пятнадцать минут я брожу в обществе приятного экскурсовода по этому, без всяких сомнений, прекрасному городу. Конечно, основная достопримечательность крепостная стена, она кусками встречается по всему историческому центру, но и кроме нее есть что посмотреть, мы ходили несколько часов по городу: интересная беседа, памятники, церкви, соборы, стелы – чем-то Смоленск напомнил мне мой любимый Севастополь – гордый форпост на границе страны.

Утром следующего дня отправляюсь в сторону Минска, в сам город заезжать не планировал, но, узнав заранее, решил посетить мероприятие на Линии Сталина по случаю дня танкиста. Границы нет, как будто просто проехал из одной области в другую.

Хочу забежать немного вперед и рассказать свое впечатление по поводу белорусских дорог. Многие, уверен, слышали, что там дороги шикарные, так вот, по моему скромному мнению, смею заявить, что дороги там хорошие, но нашим, в европейской части страны, ничем не уступают, а чаще, проигрывают. Но это, что касается трасс. У нас же как, заезжаешь в город с шикарного шоссе и заплатка на заплатке, в Беларуси и в городах асфальт приличный. Обо всех камерах предупреждают заранее, даже о треногах. Что еще хочется отметить – культура вождение, мое почтение - выше всех похвал. Если ограничение сто двадцать - все едут сто двадцать. Левую полосу на трассе никто не занимает. Используют только для обгонов. Поворотниками пользуются девять из десяти участников движения. Да что там говорить за две тысячи километров по Беларуси было всего несколько опасных моментов, и то в одном из них я сам тупанул. Единственное, что напрягло – нет правила включать фары или ДХО в светлое время суток. Как-то непривычно.

Приехал на Линию Сталина как раз к началу мероприятия и тут меня ждал неприятный сюрприз – посещение культурных мероприятий здесь несколько дороже, чем в России, средний ценник шестьсот рублей – несколько отличается от цены наших достопримечательностей, особенно тех, что подальше от столицы.

Но с другой стороны, не отказывать же себе в удовольствие? Да я и не отказал, тем более, что реконструкция сражения была великолепная, техника с двух стороны, взрывы, стрельба – отлично. Так же множество экспонатов под открытым небом, для мальчишки, который живет во мне - просто замечательно.

А после яркого исторического мероприятия я отправился по хорошим белорусским дорогам в Несвиж.

Небольшой городок, главной достопримечательностью которого является Несвижский замок и достаточно большой парк (вернее даже несколько парков) вокруг него. По паркам времени гулять особо не было, а вот замок посетить очень хотелось.

Красивый, отреставрированный музей, с богатой экспозицией, красивой архитектурой и великолепным внутренним двориком.

После поехал в город Мир, там у меня была запланирована ночевка, а утром прогулка по еще одной достопримечательности – Мирскому замку.

Это был долгий ходовой день, насыщенный дорогой и впечатлениями, очень хотелось горячей еды, холодного пива и поспать, но моим скромным надеждам не суждено было осуществится – заезжая на парковку отеля обнаружил достаточно большое количество красиво одетых людей, громкую музыку из местного ресторана и общую атмосферу праздника – в отеле отмечали свадьбу.

Пришлось немного пообщаться с администратором, чтобы поменять мой номер, который выходил окнами прямо на ресторан на более уединенный и уже через полчаса я гулял по вечернему поселку Мир, отужинал местной кухней в уютной кафешке и отправился осматривать ночной замок.

Отлично восстановленная достопримечательность, мало людей и прекрасная погода, что может быть лучше для вечернего променада?

Утром держал путь в сторону города Лида, по пути заскочив в небольшой и очень уютный город Новогрудок, задержавшись там буквально на полчаса, посмотрел скромные руины некогда великого замка и остановился полюбоваться на поле ветряков, люблю всякие техногенные штуки.

В самой Лиде меня интересовал только местный замок, и вот он-то вскрыл те странные мысли, которые роились у меня при осмотре прошлых достопримечательностей, слишком они вылизанные, слишком новодельные, хоть и красивые.

По моему скромному мнению, Лидский замок – абсолютно беспонтовый новодел, построенный для привлечения туристов. Войдя внутрь башен ощущаешь себя внутри недавно построенного кирпичного дома. Новая кладка, свежий раствор. Никакого ощущения истории и древности постройки.

В несколько расстроенных чувствах покатил в сторону Гродно, вернее ехать планировал уже в Брест, но времени было много. Поэтому решил докатить до Гродно, в памяти была мысль, что там, кажется, тоже был какой-то замок. И ведь правильно помнил, замок был, но когда-то очень давно, а сейчас он закрыт на реконструкцию, ну как реконструкцию, его просто отстраивают заново. Это как-то удручает, чувство, что тебя очень нехорошо обманули.

Вот с этим ощущением уже вечером я приехал в Брест.

Отоспался и поехал утром гулять. Два дня город отмечал свое тысячелетие, а сегодня приходил в себя. Все музеи закрыты, это был неожиданный поворот сюжета. Хорошо, хоть вход на территорию Брестской Крепости был открыт. Там я провел пару часов – очень сильное место с особенной энергетикой. А после пошел куда глаза глядят, так и ходил по городу, рассматривая его со всех сторон, иногда заглядывал в кафешки, выпивал кружечку местного пива и шел дальше. Очень уютный, аккуратный и красивый город, остались только положительные впечатления.

Следующим утром мне предстоял перегон до Гомеля, чуть больше пятисот километров, ничего серьезного если бы не одно но. Любой мотоциклист знает звук, с которым остывает глушитель. И где-то через триста километров, остановившись на перекур я услышал это цоконье, но не со стороны глушителя, а непосредственно у двигателя. Странно, осмотрел примерное место звука и увидел интересную картину, болт, который держит кронштейн защиты картера выкрутился, уперся в коллектор и начал проминать его своим весом – интересное конструкторское решение, подумалось мне. Ключом до болта из-за защиты не подлезть, а головок, что бы эту защиту снять у меня не было, дилемма.

Решил доехать до ближайшего большого города и там купить набор инструмента – лишним точно не будет – и все поправить. Прикатил в Мозырь и на удачу встретил двух местных мотоциклистов, обрисовал им свою незадачу,  мы покатили к одному из них в гараж. Болт оказался упорным, ну или у меня руки не из того места, но проковырялся долго. Поблагодарил парней и укатил в Гомель.

Приехал уже вечером, гулять настроения не было – заселился, поужинал и уснул. Зато утром проснулся рано, как раз было время пройтись до Дворца Румянцевых-Паскевичей и парка вокруг него. Чем-то мне наш Царицынский парк напомнил – красиво и умиротворенно, белки носятся, народ гуляет.

А уже в двенадцать поехал в сторону Брянска. На границе в этот раз проверили паспорт – как потом мне рассказали знакомые, так ловят украинцев, которые приезжают в Россию через Беларусь, хз правда или нет. Потрепались пару минут с погранцами, да и поехал.

Брянск произвел почти такое же впечатление, как и Вологда в карельском путешествии. Разве что очень красивая церковь и местный Harats pub немного сгладили впечатление. А так, по моему скромному мнению, город для туристов никакой. Прогулялся по центральной части, отужинал в пабе и на следующий день ранним утром катил в сторону дома.

Общий пробег получился 2 600 км, по времени чуть меньше недели. ИМХО, отличный, ненапряжный маршрут по очень красивой и интересной стране для тех, кто не хочет уезжать далеко, а новых впечатлений хочется.

Осенью этого года путешествовал по братской Республике Беларусь и в один из перегонов мой взгляд привлек необычный памятник. Нехарактерная скульптурная композиция для подобных мемориалов. На территории бывшего Союза обычно изображают солдат,строят обелиски или на постамент устанавливают технику, тридцатьчетверки, ИСы, самоходки, реже самолеты, но все это достаточно привычно, за редким исключением, когда, например, центром композиции становится немецкая техника - памятник "Взрыв".

Остановился, побродил по мемориалу, к сожалению никакой таблички с описанием не было, так что пришлось обратиться к всезнающему Гуглу:

«Богатырь» («Асiлак» или просто «Босый», как называют его местные).

Памятник – мемориал был открыт в 45-ю годовщину освобождения Свислочи от гитлеровской оккупации 16 июля 1989 года. Автор и исполнитель мемориала – скульптор П.А. Цомпель, архитекторы Ю.В. Казаков и М.С Карпюк.

На окраине Свислочи стоит защитник земли Белорусской – “Асiлак” как знак памяти о подвиге отцов и дедов. На чугунных досках – фамилии 1162 земляков, которые погибли от рук немецко – фашистских захватчиков. Это образ обычного жителя нашей страны: одет он в простую рубаху, босоног. Миролюбив – огромный меч опустил на землю. Но из рук не выпустил. Значит, при агрессии извне, готов к бою: кто к нам с мечом придёт, тот от меча и погибнет. Пристален и зорок его взгляд, устремленный на запад. Ведь именно от туда пришел на Белорусскую землю враг. Вглядывается защитник в даль, бдит днем и ночью. И велик образ его, как велик подвиг народный. (http://ticsvisloch.blogspot.com/2016/05/blog-post_5.html)

И воспоминания главного архитектора района Михаила Степановича Карпюка:

— Идея создания памятника возникла еще в начале 70-х и исходила от райкома партии. Когда я приехал в Свислочь (а это было в 1975 году), мне было поручено воплотить задуманное в реальность. К тому времени были готовы эскизы памятника, прорабатывались варианты места для его установки. Их было несколько, в том числе и в деревне Колоная, что стоит на реке Колонка. Но в конечном счете остановились на размещении памятника вблизи Свислочи на перекрестке так называемого Екатерининского тракта и объездной дороги.

В дни установки трудились, как говорится, всем миром. Основную работу по срезке лишнего грунта и планировке территории комплекса провела ПМК-60 (сегодняшнее ПМС). Строительные работы по заливке фундамента, подпорной стенки для крепления мемориальных плит, строительству пандусов проводились МПМК-162. Организовывались субботники, во время которых откосы пандусов укреплялись дерном, разбивались газоны и клумбы, а также оказывалась помощь в заливке основания мемориала. Самого «Асілка» поднимали два крана. Ведь размеры его довольно-таки большие: высота равна примерно двенадцати метрам. В скульптурную композицию входили также подпорная стенка с размещением мемориальных плит и пирамида из трех автоматов, вместо которых впоследствии была установлена пушка. Над утвержденной художественным советом композицией работал Павел Аксанович Цомпель. Промежуточную фигуру, созданную скульптором, в специальном цеху увеличили и уже по этим в натуральную величину формам получили фигуру из сварных медных листов…

(http://wikimapia.org/19486608/ru/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1...)

День восьмой Петрозаводск – поселок Депо 550 км

Это был второй по протяженности перегон, его можно было бы сократить, проехав по южной стороне Онежского озера, но мы же не ищем легких путей, не так ли? Искали бы легкие – отправились бы в путешествие на самолете или экскурсионном автобусе)

В этот перегон у меня были заполированы посещение водопада Кивач, классное, красивое место с неплохим подъездом, инфраструктурой, цивильной парковкой.

И палеовулкан Гирвас – древний-древний вулкан в Карелии, от которого в целом, почти ничего и не осталось. По поводу него, конечно, вопросы, оно вроде бы и достопримечательность, но какая-то никакая. Возможно, когда весной идет водосброс будет красиво. А так, на мой скромный вкус, можно и не заезжать, если ограничены во времени.

На заправке в Медвежьегорске встретил ребят на КТМе, которые шли со стороны Вологды на Рыбачий. Мотоцикл весь увешан шмурдяком, палатка, еда, теплые вещи, бак, разваренный до тридцати литров, вот это я понимаю – настоящий мото туризм.

В двадцати пяти километрах от заправки проходит Беломорско-Балтийский канал – особое место в истории страны. Припарковал мотоцикл, пошел прогуляться по берегу. И как-то очень сильно оно меня накрыло с эмоциональной точки зрения, как будто в трансе, перекурил, побродил. Я, если честно, никогда бы и представить себе не мог, что окажусь здесь.

А после без особых приключений добрался до гостиницы. Совершенно осознано пропустив Вытегру с ее поразительным музеем – хотел вернуться туда утром следующего дня, чтобы со свежей головой осмотреть Б-440.

День девятый поселок Депо – Вологда 350 км

Утром добрался до непонятно как оказавшейся в этой глуши самой, что ни на есть настоящей подводной лодки – тоже давнее желание посетить этот музей. Очень классное, интересное место, с очень интересной историей, а уж пару раз приложиться головой о выступающие с потолка вентили так же обязательно, как и вдарить по рынде и подняться на верхнюю палубу.

А после снова в дорогу, вновь дождь. Проезжаешь границу Республики Карелии и как будто тебя пинком выкидывают из сказочной страны в суровую действительность – снова отвратный асфальт, куча ремонтов, треноги в спину. Всю дорогу до Вологды под дождем, с непонятным настроением.

Не знаю что это было, то ли накатившая усталость, то ли погода, то ли сам город, а скорее всего все вместе, но Вологда не зашла совершенно. Ни местный кремль, ни церкви, ни бары и ресторан – не понравилось решительно ничего. Странный, провинциальный город с разбитыми дорогами, отвратительной культурой вождения и ощущением общего трындеца. Даже ни одной фотографии не сделал, так что без сожаления утром следующего дня отправился в сторону столицы Золотого кольца – Ярославль.

День десятый Вологда – Ярославль 200 км

И вот этот город – полная противоположность предыдущему – яркий, интересный, историчный, какой-то весь возвышенный. Настоящая жемчужина нашей страны. Здесь я оставался на две ночи, просто погулять, побродить, освежить впечатления, посетить музеи, недавно открытый планетарий. Да и прийти в себя после долгой дороги.

День тринадцатый Ярославль – Москва 250 км

И давно уже знакомой дорогой возвращался домой. По пути заехал в Ростов Великий, обязательный пунктик, если еду в эту сторону – пообедать в Олене, очень крутое место, вкусно, недорого и атмосферно.

И вот спустя несколько часов я падаю в любимое кресло в гараже и делаю огромный глоток ледяного пива – дома. Уставший, вымотанный, но такой довольный.

Что могу сказать, очень многое прошло мимо меня, например, при планировании маршрута я совершенно забыл про Старую Ладогу, а ведь до нее всего ничего. От многих мест, таких как Выборг, отказался осознанно – будет повод съездить в сторону питера еще раз.

Открыл для себя формат кругового маршрута в путешествии – по мне нет ничего лучше, чем постоянно ехать по новым местам, лишь за пару сотен км возвращаясь на знакомую трассу.

И в очередной раз убедился, какая же у нас огромная, красивая страна, с древней интересной историей и прекрасной природой.