Я очень долго хотел увидеть этот автомобиль вживую. На автомобильном фестивале Gatebil, прошедшем в июле 2012 года, это был самый незабываемый дрифт кар среди всех представленных машин. Почему? – спросите вы. Как вам объяснить… Дело в том, что отличные ходовые качества, безупречный внешний вид или стоимость не всегда являются основными критериями при оценке автомобиля. Большинство машин, участвовавших тем безумным летом в гонках на Рудскоген (гоночный трек в Норвегии, место проведения фестиваля) прошли очень долгий путь до того, что они из себя представляют. Для постройки этих особенных автомобилей потребовался большой энтузиазм со стороны владельцев, механиков и гоночных команд.
У ребят из Black Smoke Racing энтузиазма хоть отбавляй, и они отлично это продемонстрировали, построив этот свежий, уникальный и безумный автомобиль Их Mercedes Benz 300TD 1981 г.в. (W123) за последние два года стал одним из самых узнаваемых автомобилей для дрифта во всей Скандинавии и Прибалтике.
Построенная в Финляндии и пилотируемая Тииму Пелтолой, машина не похожа ни на что из того, что мы видели до этого, и больше всего смущает то, что это просто универсал от Mercedes Benz.
Как видно на фотографиях, сделанных Родом, двигатель этого зверя извергает такое же количество черного дыма, как и его горящая резина.
Эффектное прохождение трасс и агрессивная манера пилота «давить газ в пол» привлекли огромное количество фанатов дрифта к этому старенькому Бенцу.
Меня же больше всего интересует сам автомобиль. После просмотра большого количества видео роликов в интернете, было очень любопытно рассмотреть машину вживую на фестивале Gatebil.
Как рассказал мне участник команды Black Smoke Патрик Варг, накануне машина попала в серьезную аварию на гонках Monster Energy и получила большие повреждения с пассажирской стороны в области колеса, а так же серьезно пострадала подвеска. Команда провела практически всю ночь, ремонтируя автомобиль для предстоящей гонки, и у них это получилось. Конечно, это было не идеально, в результате чего машина стоит не ровно, но меня убедили, что это вовсе не проблема, так как она была полностью пригодна для вождения, и, что более важно, для дрифта!
Старый Бенц выглядит мудро и оставляет интересное ощущение. Я не уверен, что виниловое покрытие крыши и бортов машины «под дерево» выглядит уместно, но если пытаться передать словами оставшееся впечатление, то это будет «солидный катафалк» из фильма семейка Адамсов. В машине большое количество интересных деталей, которые можно заметить практически везде. Например, прорезанное отверстие в капоте для того, чтобы более большая турбина смогла занять свое место.
Но все становится намного интересней, как только вы поднимаете большую крышку капота с решеткой радиатора — вам открывается настоящий индустриальный пейзаж, посреди которого громоздится мотор.
Рядная шестерка ОМ606 1998 г.в. рабочим объемом 3 литра имеет пробег более 400 000 км и прекрасно себя чувствует. В ее сердце стоят усиленные шатуны Arrow и немного доработанные заводские поршни.
Турбина Holset HX52, установленная на самодельном выпускном коллекторе, выдает давление в 3 бара, а иногда, в зависимости от дороги и ситуации, до 3,5 бар. Неповторимое звучание Бенцу придает клапан сброса избыточного давления, управляемый буст контроллером.
Радиатор перемещен в заднюю часть автомобиля, освободив место для интеркулера и масляных радиаторов, и обеспечив лучшую охлаждаемость.
Чтобы избежать турбоямы установлен нагнетатель Eaton MP90, дующий напрямую в турбину. Он разгоняет Holset на низких оборотах, что обеспечивает постоянную хорошую тягу. Но и это еще не все, так как ребята из Black Smoke установили прямой впрыск закиси азота.
Мотор, развивающий мощность 600 л.с. и обладающий крутящим моментом в 899 Нм, при нажатии на кнопку моментально получает еще +100 л.с.
Впускной коллектор так же изготовлен самостоятельно и позволяет увеличить давление поступающего в головку блока воздуха.
Каждая из четырех синих трубок на фотографии имеет свое назначение: впрыск воды, контроль расхода, контроль наддува и контроль топливного насоса, которому требуется сильно повышать свою производительность, пропорционально увеличению наддува.
Впечатляюще мощный двигатель оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой передач от Е55 AMG со специально изготовленным блоком управления, который позволяет Тииму переключать передачи в ручном режиме. Разумеется, учитывая автомат с гидротрансформатором, передачи можно переключать при полностью нажатом газе.
Чем больше вы наблюдаете, тем более впечатляющим и сложным оказывается этот автомобиль.
Система охлаждения расположена в просторном багажнике и получает воздух через четыре огромных промышленных гофрированных трубы по две с каждой стороны. Радиатор находится внутри алюминиевого ящика позволяющего достичь лучшего охлаждающего эффекта от воздушного потока, проходящего через трубы. И если вы спросите, достаточно ли воздуха способны пропустить эти трубы, подумайте о том, что большинство времени автомобиль проводит в движении боком, и воздушный поток достаточно силен.
Талисман команды — огромный гаечный ключ по имени Роджер, обзавелся наклейкой Speedhunters, что сразу добавило ему крутящего момента!
На машине используются стойки от RX8, которые были доработаны под W123 и мост от Toyota Aristo. Для достижения выворота руля на 60 градусов, был собран рулевой механизм на основе запчастей от Volvo, Toyota и Mercedes, который позволил Тииму блестяще закладывать в поворотах.
Сиденья ковшевого типа от Momo, оборудованные пятиточечным ремнями безопасности, держат водителя и редких пассажиров удобно и безопасно.
Не часто можно увидеть манометр, рассчитанный на 4 барра! Ручка кпп осталась прежней хотя автоматическое переключение передач коробки от E55 AMG было заменено ручным. Как и на всех кпп с последовательной схемой переключения, для повышения передачи необходимо потянуть рычаг на себя, а для понижения – от себя.
Открыв легкую как бумага заднюю дверь виден каркаса безопасности, а так же баллон с закисью азота и аккумулятор фирмы Optima.
Машина отлично выгладит и при этом с легкостью выполняет безумные трюки на трассе.
Советую посмотреть видео с этом автомобилем на Black Smoke Racing You Tube ChannelBlack Smoke Racing You Tube Channel чтобы увидеть W123 в действии. К сожалению, после трех лет напряженной работы для нашей машины пришло время отставки. Команда уже работает над заменой – W209 CLK. Странно было бы не увидеть на этом автомобиле так любимого в Black Smoke дизеля, так что можно смело ожидать старое сочетание мотора с коробкой в новом кузове. CLK легче на 400 кг и определенно должен поехать намного быстрее, и мне очень интересно, что же у них из этого получится
Публикация Speedhunters.com «Diesel fury: the black smoke 300TD Wagon», от 16.11.2012, автор Dino Dalle Carbonare, перевод с английского IgorMeister 2013
