Tvr

В 92м году была также представлена модель Chimaera.

Химера - это чудовище из греческой мифологии, которое создано из нескольких живых существ. Построена на платформе Griffith второго поколения и имеющая теже силовые установки, Chimaera была более крупнее в размерах и соответственно просторнее и вместительнее, что при более мягкой подвеске более подходило для дальних поездок на этой модели. Родстер был далеко не бедным в оснащении: аудиосистема с CD чейнджером на 6 дисков, ГУР, кожаный салон, кондиционер и подогрев сидений. Химера готовилась для замены Гриффиту, однако удачный спрос на обе модели позволил им существовать до начала нулевых. Конкретно Химера была снята с производства в 2003 году и была самой удачной моделью и продана в количестве 6000 штук.

В 1994 году выходит продолжение серии, купе Cerbera.

Цербер - в древнегреческой мифологии это трехглавый пес охраняющий царство мертвых. 4-х местное купе, ну 4 х местное это громкое заявление, задние места подойдут скорее для детей, продолжило начатое открытого предшественника. Умеренный и элегантный внешний вид, большой багажник на 390 литров и элегантный кожаный салон с удобствами для дальних поездок.
В те времена Rover принадлежал BMW и Питер боялся, что их постоянную восьмерку снимут с производства, поэтому TVR разрабатывали и свой собственный двигатель, который они не смогли вовремя установить на прошлые модели, зато с ними повезло церберу.
Мотор AJP8 - это детище трех инженеров и буквы из названия это заглавные буквы имен Эл Мэллинг - Джон Равенскрофт и владелец Питер Уиллер. 8 же означало V образную восьмерку.
Алюминиевый мотор объемом 4.2 литра выдавал мощность 355 лс. и 435 крутящего момента. До сотни за 4.2 с максималкой в 257 км\ч.
А версия с объемом 4 с половиной литра имела мощность в 446 лс. 515 крутящего и разгон за 3.9 с максималкой 311 км\ч.
Позже была еще версия также со своей рядной шестеркой Speed Six объемом 4 литра и мощностью 355 лс. и даже 406 лс.

Хотелось бы еще упомянуть один из звездных моментов в жизни Cerber'ы. Все же знают значимую совместную работу Mercedes Benz и McLaren под названием SLR ? Так вот, купе было тестовым так сказать телом для испытания силовой установки суперкара.

Заигравшись с мощностями в TVR задумали нечто дикое для своей марки. В 96 году на автошоу в Бирмингеме представлен концепт Project 7\12. Где 7 означало объем двигателя, а 12 количество цилиндров от двух сдвоенных моторов speed six.

В 98 году модель уже выросла из разряда концепта до полноценного автомобиля и получила название Speed 12.
V12 объемом 7.7 литров в кузове Cerber'ы мощностью 1000 лс при весе 1000кг на заднем приводе - британский ответ американской гадюке. TVR заявляли, что их продукт будет мощнее и быстрее своего земляка McLaren F1.
Попасть в автоспорт гиперкар с полной мощностью не смог из за изменений регламента, пришлось скинуть силу до 675 л.с.
В британской серии FIA GT2 суперкар не отметился надежностью, но заказов на модель не стало меньше. И чтобы не пустить по ветру все силы брошенные на разработку автомобиля, решено выпускать полноценную версию с 1000 лс.
Как хороший руководитель отвечающий за свою продукцию Питер лично протестировал один из предпродажных образцов поехав на нем домой.
По его словам "Это очень глупая затея выпускать дорожный автомобиль с такой мощностью при весе всего в 1 тонну, ни на одной передаче он не осуществляет устойчивость. Какой же толк от такого автомобиля ?"
Было решено вернуть все предварительные взносы а автомобили пустить на запчасти для гоночных болидов. Но существует слух, что один оригинальный автомобиль все же попал в коллекцию к английскому авто энтузиасту с опытом владения очень редких и дорогих экземпляров.

Почему я сказал оригинальный? Потому что в 2018 контора TR Supercars привлекла бывших инженеров TVR для постройки современной версии гиперкара Cerbera Speed 12 — Speed 12 Turbo. И при помощи Helical Engineering использовала передовые технологии, чтобы сделать мощное купе пригодным для эксплуатации на дорогах общего пользования, это и настраиваемая подвеска, ABS и прочие нужные вещи.
Стальная рама с карбон-алюминиевым кокпитом массой — 1450 килограммов держит внутри себя 6 литровый V12 от Aston Martin с двумя турбинами мощностью 1026 лс. и 834 ньютон-метра крутящего момента. До сотни этот монстр разгонится за 2.9 секунды с максималкой более 350 км\ч.

В 99 году мир увидел новый Tuscan Speed Six.

Как обычно пластиковый кузов на трубчатой раме весом 1100 кг и необычная внешность. Дизайнер наверное вдохновлялся пауками, иначе как объяснить такое расположение и количество фар? А решетка радиатора так это вообще страшный сон трипофобов.) Очень плавные формы кузова без лишних ручек, замков и прочих мелочей стали уже фирменным и узнаваемым стилем марки. А кузов тарга позволит вам самому выбирать сегодня выглядим как купе или наслаждаемся солнцем и ветром над головой?
Модель выпускалась и развивалась внешне и по характеристикам в период с 1999 по 2006 год и комплектовалась фирменными рядными speed six объемом 4 литра мощностью от 350 до 400 лс. До сотни они разгонялись от 4.4 до 4 секунд с максималкой около 290 км\ч.
В 2001 году Tuscan даже засветился в боевике "Пароль рыба-меч" на котором будущий росомаха всех времен и народов Хью Джекман и вооруженный до зубов Джон Траволта уходили от погони.

В 2002 году выходит модель Tamora, названная в честь героини пьесы Шекспира.
Автомобиль должен был открыть нишу спорткаров для начинающих и нишу более скажем так "мягких" автомобилей для города. Интересный подход, но стандартный мотор объемом 3.6 на 350 лс. и 4.5 до сотни говорит, что новичок будет ехать + - на равне с более старшими моделями. В 2006 модель сошла с конвейера из за того что не смогла в продажи из за своего дизайна и + еще помог проблемный мотор. Всего было выпущено 350 единиц перед тем как Tamora передала эстафету T350.

С 2003 по 2006 на смену Tamor'e вышла модель T350 это та же модель только уже с более дерзким и бросающимся в глаза кузовом.

На ее базе в 2004 году вышла модель Sagaris, моя самая любимая у TVR. Большинство считает ее очень уродской и что все эти жабры и игры с инопланетным дизайном начали медленно уничтожать марку. Но все же есть в ней что то, что заставит обернуться и посмотреть на нее, в конце концов назовите еще хоть какую то марку у которой был прозрачный спойлер?)
Здесь по прежнему 4 литровая шестерка на 412 лс 470 крутящего момента, 3.7 секунды до сотни и максималка в 300км\ч. Как по мне неплохие показатели и вы всегда будете в центре внимания.

Возможно мало кто знает, но в 2004 году за более чем 20 миллионов долларов США марку TVR покупает сын российского банкира Николай Смоленский. Который обещал наладить и модернизировать производство, расширить модельный ряд и рынок сбыта и вообще быть на уровне с Ferrari и Lamborghini. Однако видимо не имея знаний и понятий как это все правильно организовать, быстро уволил огромное количество рабочих из 260 до 100 из за чего производство единственной модели Sagaris сократилось до штучного. По словам сотрудников, они просто приходили на работу и занимались чем угодно кроме самой работы да и денег то не особо платили. По итогу молодой босс видимо окончательно перегорев затеей быть Генри Фордом отечественного разлива и нахватавшись долгов из за никаких продаж вовсе перестал посещать свое детище. Существуют различные версии о всяких мутных схемах с TVR что это все не просто так и молодой владелец был уже замечен в схемах отцовских банков, но это уже не по моей части рассказ. А некогда один из самых больших независимых производителей спорткаров остался в неведении почти на 10 лет, пока в 2013 Николай не продал ее Лесу Эдгару и Джону Чейзи у которых уже был план на новую модель.

Лес Эдгар и Питер Уиллер.

Помните когда TVR хотел победить McLaren F1 ? Так вот, над новой моделью трудился никто иной как отец F1 Гордон Мюррей.

8 сентября 2017 года в честь 70-летнего юбилея марки, мир увидел абсолютно новое двухместное купе (позже будет и родстер) с уже знакомым названием Griffith. Под капотом V8 от Ford над которым поработали Cosworth мощностью 500 лс. с предварительным разгоном до сотни за менее чем 4 секунды. TVR немного отошли от своего бунтарского прошлого и все автомобили теперь будут с электронными системами безопасности. Что поделать, стандарты вынуждают.
Странно, что я не упомянул это ранее, но TVR всегда были заднеприводными и не устанавливали на свои модели ни ABS ни ESP и даже подушек безопасности , иногда разве что усилитель руля. Философия фирмы была такова, что эти все помощники не принесут вам истинного удовольствия от езды, мы ведь ездим на них и вы сможете.

На вопрос Лесу Эдгару кого вы считаете конкурентами он ответил
"По цене мы конкурируем с базовым 911, Cayman GT4 и Jaguar F-type. По производительности мы должны быть на одном уровне с ними или даже выше. А еще есть эмоции. И я бы купили Griffith, а не 911, потому что он британский и потому что это не Порше . Потому что он сделан на заказ, сделан вручную, и он будет надежным! А еще потому, что он редкий, немного эпатажный, шумный. TVR может быть любым ".

Начинаем как обычно с самых истоков марки и пройдемся по самым значимым автомобилям и постарайтесь не запутаться, ибо они будут оооочень похожи.

Тревор Уилкинсон - родился 14 мая в 1923 году в Блэкпуле.

Бросив школу в 14 лет он начал развивать свои инженерные навыки в местном гараже. Его первым бизнесом была продажа и ремонт автомобилей в Блэкпуле, в 1946 году открывается его личная мастерская Trevcar Motors.

Чтобы быть чем то занятым в послерабочее время  Тревор решает построить свой спорткар на остатках довоенного Alvis Firebird и всего что валялось под ногами, что то от Ford - например двигатель объемом 1.2 литра, что то от Morris - например задний мост и самодельный алюминиевый кузов.

После того как Тревор продает свой дебютный корч за 325 фунтов стерлингов двоюродному брату, он понимает, что опыт постройки своих автомобилей он уже получил и переименовывает свой гаражик в TVR Engineering.

Кто еще не понял, то TVR - это максимальное сокращение имени TreVoR.

До 1958 года фирма строила свои модели из компонентов других автомобилей. Кузова, двигатели и прочие узлы. Пока в 1958 году не выпустили свою собственную оригинальную модель Grantura.

Модель за 4 года производства получала изменения и улучшения по ходовой части, шасси и силовым установкам, которых было невероятное количество вариаций от самых самых "овощных" почти литровых и до 1.8

В 1963 году при помощи торговца автомобилями из США Джека Гриффита создается новая модель, которая выглядит практически как и Grantura. Джек Гриффит был товарищем небезызвестного Кэрролла Шелби и у него возникла мысль "а что, если я как и Шелби помещу американский V8 в легкий британский спорткар и назову своим именем?" Так было и сделано. Связавшись с TVR с просьбой возможно ли отправить в США несколько автомобилей без моторов? он получил удовлетворяющий его ответ.

Так и появилась модель TVR Griffith 200 с V8 на 4.7 литра и мощностью 282 лс. А позже был Griffith 400 с двигателем от Ford Mustang на 314 л.с. Довольно неплохие мощности для автомобиля весом 860 кг. До сотни за 4 секунды с максималкой около 300 сотен.

В 1965 году из за финансовых трудностей у фирмы появляются новые владельцы. Отец и сын Мартин и Артур Лиллей.

Первым делом они наладили рынок сбыта и изменили названия моделей "Grantura" была заменена на "Vixen", а "Griffith" - на "Tuscan V8".

В 1972 году на смену моделям Vixen и Griffith приходит модель М.

Внешне модели выглядят аналогично прошлым, но уже на новой ходовой и новыми мощностями.

TVR 1600 M - Это самый слабый в линейке серии спорткар с 4-цилиндровым двигателем Ford. При рабочем объеме 1599 см3 он развивал мощность 86 л.с. Максимальная скорость - 169 км/ч.

TVR 2500M комплектовался рядным 6-цилиндровым двигателем от Triumph TR6 (2598 см3, 106 л.с.). Максимальная скорость - 175 км/ч.

Вишенкой на торте был TVR TURBO. Компания обратилась к тюнинговой фирме Broadspeed, которая доработала для нее 3-литровые двигатели Ford V6. В итоге получили 230 л.с. с максималкой 225 км/ч. с разгоном до сотни за 5.7 секунд.

На этой модели фирма закончила производство и эволюцию своего первого состоявшегося автомобиля и переходит к новой главе дизайна.

В 1980 году была разработана абсолютно новая модель. Автомобиль с новым шасси, кузовом и двигателем Ford V6 объемом 2792 куб. см и мощностью 160 л.с. получил название "Tasmin", назван спорткар в честь подруги Мартина Лиллея.

Стиль кузова был разработан Оливером Уинтерботтомом который работал над дизайном моделей Lotus.

Однако спрос на эту модель оказался ниже ожидаемого из за цены, так как фирма вложила много денег в разработку. Пришлось выкручиваться и выпускать версию кабриолет чтобы возможно привлечь любителей открытого верха и ставить более слабые силовые установки чтобы снизить цену, а именно рядную четвёрку от Ford объемом два литра и мощностью 100лс.

Но и этого было недостаточно чтобы успешно продаваться, в 1982 году владельцем и руководителем "TVR" стал Питер Уиллер и уже год спустя была представлена новая модель "TVR 350i" по сути это была модель Tasmin но уже с двигателем Rover V8 с объемом 3.5 литра, развивавшим мощность 190 л.с. Аналогичная модель с двигателем Ford V6 объемом 2,8 л получила наименование "TVR 280i". Самым мощным в серии был TVR 450SE, который получил расточенный V8 объемом 3.9 литра до 4.5- виной и уже имел 320 л.с. и 420 единиц крутящего момента с максимальной скоростью в 320 км\ч.

Спортивное купе TVR Cerbera мелкосерийно выпускалось в Великобритании с 1996 до 2003 года. Автомобиль имел классическую компоновку — двигатель спереди, привод на задние колёса — и четыре места в салоне (задние сиденья были «детскими»).

Если на предыдущие машины марки ставили моторы Rover, то для «Церберы», чтобы не зависеть от стороннего поставщика, компания разработала собственные силовые агрегаты. Это были бензиновые атмосферные двигатели V8 объёмом 4,2 литра (365 л. с.) и 4,5 литра (426 или 446 л. с.), получившие название Speed Eight, «скоростная восьмёрка». Все машины комплектовались пятиступенчатыми механическими коробками.

Купе TVR Cerbera после рестайлинга 2000 года

Позднее для модели TVR Cerbera начали предлагать ещё один мотор собственной разработки — рядную «шестёрку» объёмом четыре литра и мощностью 355 л. с. В 2000 году автомобиль получил обновлённый дизайн.

Самая мощная версия купе, оснащённая 446-сильным двигателем, могла разогнаться до сотни за 3,9 секунды, согласно паспортным данным. А максимальная скорость такой машины составляла 311 км/ч.

В автомобильном мире широко распространено явление преемственности, когда производитель повторяет некоторые черты своих знаменитых моделей в новых поколениях. В качестве фирменных черт может выступать все что угодно: форма кузова (хрестоматийный пример — Porsche 911, который пронес узнаваемый профиль через 50 лет и 7 поколений!); цвет кузова (на ум сразу приходит Rosso Corsa у суперкаров Ferrari), да и вообще любой запоминающийся элемент дизайна, от фары до зеркала заднего вида (кстати, последнюю идею прекрасно воплотила итальянская компания Pagani в своих машинах). Подобно музыканту или художнику, каждый автопроизводитель пытается выработать свой собственный узнаваемый стиль, занять свою нишу, создать индивидуальный подход к созданию продукции. И все для того, чтобы выгодно отличаться от конкурентов и, самое главное, создать у покупателя устойчивый образ своего бренда. Иначе рискуешь остаться серым и незаметным, затеряться в толпе и потерять свою долю рынка. Именно для этого дизайнеры придумывают различные "фишки", единый стиль для всего модельного ряда.

По этим причинам преемственность в автомобильном мире существует в том или иной степени везде: и на примитивном уровне вроде регулярной смены поколений, когда разные машины объединяет только шильдик (та же Toyota Camry), и на более высоком уровне (автомобили BMW узнаешь всегда, даже если их разделяют десятилетия). Еще интереснее, когда бренд возрождает известную модель и все автолюбители задаются главным вопросом: "Как же им удастся сохранить дух того спорткара, при этом создав что-то новое?" (даже само слово "возродить" подразумевает сохранить характер, перенеся его в новую форму). Но самое трудное — это возродить целую компанию. История нового TVR Griffith как раз про это.

В сентябре 2017 года британская марка TVR, на 11 лет прекратившая производство, после 3 лет разработки под руководством нового босса наконец-то показала публике свой новый спорткар — модель Griffith. Почему они решили окрестить новую машину именно так? Это имя является знаковым для TVR, оно во многом повлияло на успех компании. Первый Griffith 200 начал свою историю еще в 1964, когда предприниматель Джек Гриффит, поговорив с легендарным Кэролом Шелби, решил построить автомобиль, который смог бы побить AC Cobra на треке. Построенная машина имела определенный успех, но у нее были большие проблемы с конструкцией и надежностью, поэтому всего выпустили 192 экземпляра. Затем последовали улучшенные версии Griffith 400 и Griffith 600. В 1991 году TVR начал производство ставшей впоследствии культовой модели, которая тоже носила имя Griffith. Таким образом, красный спорткар, показанный на фестивале Goodwood Revival в сентябре, стал уже третьим поколением известной машины.

Дизайн нового Griffith не назовешь слишком уж оригинальным: если хорошенько подумать, можно найти сходство с, например, Toyota FT-1

Можно долго спорить о том, насколько сильно или слабо новый TVR похож на такие классические модели 90-х и 00-х, как Chimaera, Tuscan, Cerbera и собственно сам Griffith; смогли ли дизайнеры сохранить фирменный стиль марки, "адаптировав" его к стандартам 2017 года; солидно ли в наши дни продавать суперкар с ABS и ESP в качестве единственных электронных систем и с механической коробкой передач без альтернативы, с далеко не рекордными техническими характеристиками, да еще просить за все это 100 тысяч фунтов стерлингов. Безусловно, новый TVR — машина весьма спорная и с точки зрения дизайна, и с точки зрения сохранения традиций, и технических характеристик, однако такими "спорными" машины британского производителя были всегда. В любом случае, сегодня хотелось бы рассказать о том самом легендарном Griffith 500 90-х годов, который принес марке настоящий успех.

S-серия TVR 1986 года, предшественник Griffith 500

Griffith 1991 года ознаменовал собой начало новой эпохи в истории марки. В 1983 году TVR перешла из рук Мартина Лилея (Martin Lilley) под предводительство инженера-химика Питера Уилера (Peter Wheeler), и концепция фирмы начала постепенно меняться: от маленьких и легких лотусо-подобных машин, которые сейчас бы назвали зажигалками для трек-дней, к солидным мощным спорткарам. Еще в 80-х TVR выпустил несколько интересных моделей: брутальный V8S с 4-литровым двигателем Rover V8 (между прочим, данный автомобиль мог составить достойную конкуренцию лучшим суперкарам тех лет), необычный 420 SEAC с характерными для 80-х прямоугольными формами. Был также "бюджетный" 350i с 190 л.с. и 6 секундами до сотни. Но совершенно другим автомобилем, который отразил в себе новую философию TVR и абсолютно новый дизайнерский стиль, стал Griffith 500.

Взглянув на него, безошибочно определишь — это тот самый английский TVR. Удивительно, но в Griffith 500 не осталось ни малейшего сходства с предыдущими моделями компании. Вместо одной из многочисленных вариаций на тему клиновидного и остроугольного кузова, здесь мускулистые и плавные линии, приветливая передняя часть и несколько грозный, лаконичный зад. Появилась фирменная узнаваемая тивиаровская линия между дверью и передним крылом. Длинный капот украшает аккуратная выштамповка. Если смотреть в профиль, то линия кузова от передней арки как будто уходит немного вниз в районе бокового стекла и дальше нависают, выпирая, объемные "бедра". В целом, вся передняя часть со спадающими вниз колесными арками и круглыми фарами а-ля Ferrari 250 или Jaguar E-Type (такой элегантный привет из 60-х) контрастирует с задней, где уже больше прослеживается мода 90-х годов. Дополняют образ фирменные 7-ми спицевые колесные диски, которые впоследствии можно будет увидеть и на других моделях TVR. В сравнении с современными суперкарами бросается в глаза изящная простота, отсутствие вычурной инопланетно-агрессивной оптики и многочисленных аэродинамических элементов на кузове. Хорошо это или плохо, конечно, дело вкуса. Кстати, смотрится машина одинаково хорошо и со сложенной крышой, и без.

В целом, внешность Griffith 500 получилась "традиционной" для автомобилей TVR: необычная, может быть даже немного странная. Кому-то она покажется оригинальной, кому-то некрасивой и даже уродливой. В любом случае, дизайн Griffith — самый "лояльный" из всех TVR последней эпохи. Тогда спорткары британской марки еще не красили в хамелеоновый цвет, не было огромных волн на капоте и "паучьих глаз", как на Tuscan, не было так же таких спорных дизайнерских решений, как, например, задняя часть Tamora. А последний Sagaris, выпущенный при Николае Смоленском, так и вовсе смотрится, как минимум, экстравагантно.

Можно сказать пару слов и об интерьере. Салон Griffith украшает пара весьма больших комфортабельных кресел (даже по сравнению с суперкарами 90-х, не говоря уже о модных сейчас гоночных ковшах), обилие кожи практически повсюду, роскошная панель приборов (дерево тогда было так популярно, как сейчас карбон), которая занимает почти все пространство на передней панели, скромная магнитола, широченный подлокотник (видимо, тоже обшитый кожей) на манер Viper RT-10 и… спартанский (или спортивный) руль, который, тем не менее, уживается с остальными элементами интерьера. За счет ассиметрии создается впечатление, что пассажиру отводится небольшой "отсек" сбоку от водителя, как будто он находится в коляске мотоцикла. На панели приборов можно рассмотреть, помимо привычных тахометра и спидометра, циферблаты часов, уровня топлива, напряжения в аккумуляторе, температуры двигателя и температуры масла. Большое количество маленьких циферблатов с датчиками тоже отсылает нас к классическим суперкарам 60-х годов. В 1991 еще не было огромных экранов на пол-панели, как это модно сейчас, поэтому на спортивных машинах прибегали к таким "винтажным" решениям. В общем, интерьер Griffith 500 типичен для автомобилей той эпохи, выделяется он разве что большой для спортивной машины комфортабельностью (вспомним спартанский Ferrari F40, где дверь из салона открывалась специальной веревкой).

Внешних отличий у Griffith 500 от предшественника V8S насчитается больше, чем технических. Во многом, этот спорткар — все тот же V8S со знакомым уже двигателем Rover V8 объемом 4.0 литра. В версии 1986 года (на популярной модели V8S) мотор выдавал 240 л.с. и 366 н.м., на Griffith же характеристики остались идентичными. Спустя год после начала производства специалисты TVR стали опционально увеличивать объем до 4.3 с приростом мощности в 40 л.с. В 1993 году на Griffith установили 5.0-литровый двигатель, разработанный TVR на базе роверовского V8. Тогда автомобиль и получил приставку "500" к своему имени. Эта модификация стала самой успешной; Инженерам удалось добиться поразительной массы в 1060 кг (для сравнения, у Honda NSX с 3.0-литровым мотором масса составляла 1230 кг, у Ferrari F50 с 4.7 литрами — 1450 кг), поэтому динамические показатели вышли очень достойными: у самой слабой версии — 0-100 км.ч за 4.7 секунды, максимальная скорость — 247 км.ч; у самой мощной версии — 4.1 секунды и 272 км.ч. Таким образом, небольшая британская компания смогла построить спорткар, способный конкурировать с именитыми брендами. Сравните его хотя бы с небезызвестным Shelby Series 1 1998 года.

TVR Tuscan 1999 года с весьма специфической внешностью

Таков образ одного из самых колоритных спорткаров Великобритании. А что касается его новоиспечённого наследника, то здесь можно спорить бесконечно: кто-то (как я) скажет, что пронести стиль марки через 26 лет после выпуска последнего поколения да ещё и с 11-летним прекращием производства практически невозможно; другой подумает, что "изящное уродство" TVR очень даже узнается в линиях нового Griffith; третий же проведет хорошую аналогию с оригинальной Honda NSX и той, которая выпускается сейчас, и будет ближе всего к истине.

Chimaera 1992 года, во многом повторяющий технические решения Griffith 500