В прошлом посте про свап в Mitsubishi Chariot я обещал рассказать как мы делали свап в VW Multivan. Собственно начнем! История данного аппарата началась довольно печально. Машинку прикупил знакомый в г. Караганда, двухлитровый дизель ревел как стадо бизонов, коптил, подстукивал коммон-реил форсунками, но таки ехал. Достался довольно недорого. НО! При прибытии в г.Алматы, выяснилось:
1) Мелочи - ГБЦ держалась на 4 болтах, остальных либо не было, либо были без резьбы О_о. Форсунки были мертвые, износ 90%. Гильза в третьем цилиндре была с задирами. При этом, аппарат спокойно ехал под 180 км\ч и ел масло.
2) Реальные проблемы - Внезапно, машина в угоне, в интерполе. Номера кузова перебиты. Возбуждено уголовное дело - это тянет на пост, но не хочу о грустном.
Далее, была произведена оценка, того, что будем делать. Искать контрактный двигатель на этот аппарат - ценник минимум 1 200 000 тенге (делите на 5.6 - получите рубли). При этом, в этот момент выросло в цене дизельное топливо, со 116 тенге до 170. Смысла восстанавливать особо не было. Зато! Нашли 1UZ-FE с АКПП, косой, компом с трех разных распиленных японских машин. Ценник был в половину стоимости контрактного дизеля. Приняли решение, делаем свап. даже если ничего не получится - хрен с ним. Пока машина в аресте, ничего, кроме как продать ее по запчастям с ней не сделать.
И так, что нужно для СВАПа:
1. Донор
2. Куча времени
3. Бешенное желание
4. Сваршик от бога
5. Электрик от бога
6. Куча денег на всякую всячину
7. Руки из плеч
В качестве донора - Nose cut от Toyota Crown Majesta, с нее мы взяли балку и двигатель, с другой АКПП, с третьей комп, косу и кучу побрекушек вроде резистора для бензонасоса, редуктор и кардан.
Шаг 1. Выкинули все лишнее с машины - морду, подвеску, панель и т.д.
Шаг 2. Примерили двигатель:
Но, тут нас ждал облом. Он сцука не влез. Либо на 10 сантиметров увеличить длину морды, либо пилить моторный щит. Тяжелое решение, но что поделать.
Шаг 3: Выкинуть лишнее!
Извиняюсь за вертикальное видео. Пока трудишься, не до съемок. Жалко ли было? Да капец как, эта машинка зацепила тем, что была не бита, не крашена. Салон был идеальным. Но - дело нужно делать, коли начали.
Шаг 4: Снова замеры
Ура! Влез! Но что же делать с этой огромной дырой? Правильно! Заткнуть первым попавшимся под руку материалом
Капот от Волги, болгарка и компромат - в руках отличного сварщика, делают офигенный моторный щит. Едем дальше.
Шаг 5: Ставим двигатель, акпп
Балка встала на лонжероны как родная, двигатель стоит, поигрались наклонами оси для кардана, чтобы все работало мягко и без лишних нагрузок.
Шаг 6: Установка заднего редуктора
Конструкция хоть и страшная, но надежная. Удлиняем кардан
Да. Будут биения, он не сбалансирован, но ехать на нем надо туда, где его сделают. Пока оставляем.
Шаг 7. Варим выхлоп
Шаг 8. Обесшумливаем салон в районе моторного щита
Шаг 9. Самое не простое, собираем электрику
Шаг 10. Собираем остально и тестируем
Эта машина едет!
Сейчас уже аппарат финально собран, заменена приборка на приборку от Toyota Windom, собран салон, подключен бак, круиз-контроль и т.д.
Многое не рассказано, построение заняло около полутора лет, с учетом поправки на деньги себестоимость вышла около миллиона тенге.
Из плюсов - ехать на такой машине нереальный кайф. Звериный рык "узета", его тяга, динамика - непередаваемые ощущения. Сейчас машинка готовится к покраске и обесшумке. Как закончим - покажу, что у нас получилось
Спасибо!
З.Ы. За грамматику не пинайте, не под то руки заточены.
