ВАШИНГТОН — Работа над коммерческим пилотируемым кораблем Boeing CST-100 Starliner для устранения незначительных проблем выявленных во время испытательного полета без экипажа в мае отложит его первый полет с астронавтами до начала 2023 года, заявили НАСА и Boeing 25 августа.
Миссия Crew Flight Test (CFT) с астронавтами НАСА Суни Уильямс и Бутчем Уилмором на борту теперь запланирована на запуск не ранее февраля 2023 года. Boeing готовился к запуску CFT уже в декабре этого года, сразу после завершения орбитальных летных испытаний в мае в миссии OFT-2.
Марк Наппи, вице-президент и руководитель программы Starliner в Boeing, заявил во время телеконференции для СМИ, что обзор данных миссии OFT-2, которая сейчас завершается, показывает необходимость «минимального количества изменений» в Starliner, который будет выполнять миссию CFT, процесс, который он назвал «тонкой настройкой» и которого, по его словам, компания ожидала от более раннего испытательного полета.
Эта работа, однако, исключила любую возможность миссии CFT в этом году. «У нас были графики, которые поддерживали конец 22 года, декабрьские сроки для CFT», — сказал он. «Были области, в которых нам нужно было немного больше поработать над системами. Мы включили это в план, и это отодвинуло нас на месяц, пять недель или около того».
В этой работе рассматриваются проблемы, возникшие во время полета OFT-2, в том числе с двигателями орбитального маневрирования и управления ориентацией (OMAC), которые отключились во время выхода на орбиту. Наппи сказал, что некоторые «состояния, связанные с обломками», вероятно, привели к отключению этих двигателей, но позже отметил, что это их наилучшая оценка, поскольку двигатели OMAC находятся в сервисном модуле, который сгорает при входе в атмосферу и не возвращаются.
«Мы не знаем, откуда могли взяться обломки», — сказал он. «Суть в том, что это выглядит основной причиной, и мы устранили ее, осмотрев корабль для CFT и убедившись, что в системе нет абсолютно никакого мусора».
Несколько двигателей управления ориентацией также отключились во время миссии, что, по словам Наппи, вероятно, было связано с низким давлением на входе и может быть решено с помощью «настройки времени и допусков» в программном обеспечении. Высокое давление в контуре терморегулирования, замеченное во время миссии, было связано с фильтрами, которые, по мнению инженеров, не нужны и могут быть удалены. Система наведения на космическом корабле под названием VESTA работала хорошо, но генерировала больше данных, чем могло обработать полетное программное обеспечение, что потребовало внесения изменений в программное обеспечение.
По словам Наппи, работа над кораблем Starliner, который полетит в CFT, включает в себя тот же пилотируемый модуль, который выполнял исходную миссию OFT в декабре 2019 года, идет по графику. Этот пилотируемый модуль будет соединен со своим служебным модулем в ноябре, «и у нас есть хорошие планы, чтобы мы поддержали дату старта в феврале».
Boeing не планирует вносить серьезные изменения в клапаны сервисного модуля для CFT. Эти клапаны подверглись коррозии перед попыткой запуска OFT-2 в августе 2021 года, когда влага из окружающей среды прореагировала с компонентом топлива тетраоксидом азота, который просочился через клапан, в результате чего образовалась азотная кислота, которая разъела алюминиевые элементы клапана. Для майского запуска OFT-2 Boeing предпринял шаги по удалению влаги из клапанов и регулярно открывал их, чтобы убедиться, что они работают.
«Мы чувствуем, что у нас есть хорошее краткосрочное решение, которое мы немного улучшаем для CFT, потому что оно реализуется во время сборки, а не после того, как корабль был построен», — сказал он. «Мы используем ту же конфигурацию на CFT».
Boeing продолжает изучать долгосрочные изменения, которые будут заключаться в герметизации клапанов от влаги и замене в них алюминия. «Наша цель — сделать это как можно скорее», — сказал он, но добавил, что график был плотным, чтобы подготовить его к первой оперативной миссии Starliner, предварительно запланированной на осень 2023 года.
По словам Джоэла Монтальбано, руководителя программы МКС НАСА, миссия CFT на Международную космическую станцию, пришвартованная там на восемь дней, должна будет работать в соответствии с «невероятно загруженным» графиком в первой половине года. К началу марта состоится обмен экипажами «Союза», после чего последует обмен экипажами Crew-5 и Crew-6 в миссиях Crew Dragon. Также в манифесте указаны грузовые миссии Dragon, Cygnus и «Прогресс» и миссия частных астронавтов Axiom Space Ax-2.
Однако он сказал, что полет CFT будет приоритетом, так что корабль может быть сертифицирована вовремя для своей первой боевой миссии осенью. «CFT — это большое дело для нас, — сказал он. «Когда эти ребята будут готовы в феврале, мы позаботимся о том, чтобы для них было место в манифесте, и они будут иметь высокий приоритет, если только мы не столкнемся с серьезной проблемой на борту космической станции».
Монтальбано добавил, что осенью он рассчитывает начать переговоры с российским космическим агентством «Роскосмос», чтобы обновить существующее соглашение об «интегрированном экипаже», подписанное в июле, об обмене местами между кораблями «Союз» и коммерческими пилотируемыми кораблями. Текущее соглашение предусматривает один обмен в год между «Союзом» и Crew Dragon в 2022, 2023 и 2024 годах.
По его словам, модификация будет включать в себя Starliner и продлить соглашение на период после 2024 года. «Целью является долгосрочное соглашение, согласно которому каждый раз, когда мы летаем, у нас есть космонавт либо на SpaceX, либо на Boeing, а затем астронавт на космическом корабле «Союз».
Компания Boeing в опубликованном 27 июля отчете о финансовых результатах за второй квартал сообщила, что в этом квартале она зафиксировала дополнительные расходы в размере 93 миллионов долларов по программе коммерческого экипажа, «что обусловлено обновлениями манифеста запуска и дополнительными расходами, связанными с OFT-2». В настоящее время Boeing зафиксировала расходы в размере 688 миллионов долларов, связанные с полетом Starliner OFT-2, начиная с начала 2020 года.
Первоисточник:
