Не так давно удалось утащить по дешевке почти новый оригинальный набор 42115 Lamborgini Sian, спустя несколько месяцев пришло время помедитировать.
Так как набор был б/у, ни о каком последовательном вскрытии пакетов и постепенной сборке речи не шло, включаем фоном любимый фильм и погнали рассортировывать детали: балки и пины - отдельно, систем - в отдельный пакетик, колеса и панели - в самый дальний угол стола - они понадобятся в последнюю очередь, но даже так 3691 деталь заняли почти всю поверхность стола в 1,5 квадратных метра.
Первым этапом собираем мост, так как модель полноприводная - неочевидно, это передний или задний.
Черные балки на концах рычагов сильно ограничивают угол поворота
Удивляемся, чего это угол поворота такой маленький, и только после финального штриха - фиксации ступиц серыми рычагами приходит запоздавшее просветление, что это все-таки будет задняя ось.
Дальше ваяем конструкцию со множеством шестеренок - отличительной чертой техник-моделей, не знаю, как вам (хотя... а иначе, что вы делаете в этом сообществе? :D), а мне нравится из кучи деталей собирать какую-то модель, а уж если это можно покрутить и повертеть, чего-то там переключая - каааайф!..
8-ступенчатая коробка передач
Присутствуют два пока еще не связанных между собой оранжевых переключателя, каждый из которых работает на 2 муфты-переключателя, и в процессе поворота на 1/4 связывает с осью одну из двух свободных шестерней красную или синюю, либо оставляет переключатель в нейтральном положении. Теоретически, имея 4 переключателя возможно реализовать 16-ступенчатую коробку, поставив их последовательно, но у оригинала их всего 7, поэтому копия даже в чем-то превосходит прародителя.
Присоединяем коробку к мосту и еще раз удивляемся, сдвоенная приводная шестерня дифференциала оказалась позади моста.
Кстати, идея опередить события и поставить имитации тормозных суппортов - была так себе, в процессе дальнейшей сборки модели они даже терялись, но тут уж сам себе злобный буратино, так как держатся они всего одной серой "механической рукой", что мешало добавить еще по одной для чуть более надежного крепления - загадка и экономия на спичках. Я бы вообще 3 воткнул, чтоб стояло как кремень!
На этом этапе предположение, что незадействованная ось посреди рамки и визуально делящая коробку на две равные части - это привод к передней оси уже становится очевидным, остался один переключатель, что это? Подключаемый передний мост?
Появились полубалки и резинка, ограничивающие число возможных положений переключателя до 4.
Фиксация положений переключателей
А вот и связь между переключателями: зеленая балка на 2 в центре фото проворачивает через пин с бушем левую ось на 1/4 за каждый оборот правого вала переключателя.
Вот теперь уже можно вдоволь пощелкать переключателями, дабы убедиться, что черные, серые и темносерые шестерни, которые плотно садятся на крестообразную ось, не прижаты к балкам/рамке и свободно вращаются.
Днище будущей модели гиперкара
Далее находим детали, назначение которых было ясно с самого начала - макет двигателя!
12-цилиндровое сердце гиперкара в Лего-исполнении
Собираем все вышеперечисленное в один блок, попутно добавляя усиления и связи:
Темносерая 24-зубая шестерня служит основанием для механизма преобразования качания подрулевых лепестков во вращение управляющего вала нашей секвентальной коробки (минутка просвещения: допускает переключение передач только последовательным перебором вверх или вниз). В нашем случае в силу конструктивной особенности модели, а именно отсутствия ограничителей поворота управляющего вала - будет и переключение с 8й передачи сразу на 1ю, что в реальности было бы потенциальной угрозой выхода из строя КПП и создания аварийной обстановки, т.к. двигатель не может мгновенно поднять обороты (да и технически он не может раскрутить коленвал за пределы красной зоны тахометра, инерция и сопромат будут резко против!), чтобы компенсировать такое увеличение передаточного отношения и колеса будут практически блокированы, что не есть хорошо, особенно, если учесть максимальную скорость гиперкара в 350 км/ч...
Оставшийся переключатель оказался нужен в качестве промежуточной КПП-селектора D-N-R вперед-нейтраль-назад (да, да, назад у нас тоже 8 скоростей! Никак бульдозер строим? о.О?) Вот такая получилась механическая часть: макет двигателя - селектор вперед-назад - КПП - задний привод и уже от него идет привод к передней оси.
Следующим в очереди на сборку ожидаемо (ведь длина сборки уже превысила полметра!) появляется передняя подвеска.
Передний мост и непонятный красный рычаг на оси с резинкой, возвращающая длинную темносерую ось в исходное положение
Конструктив очень похож на задний за исключением того, что рычаги теперь соединены полубимами и угол поворотных кулаков стал удовлетворительным, так же есть дополнительный ограничитель хода подвески в виде белой палки, проходящей сквозь середину Т-образной красной балки, соединяющей рычаги и амортизаторы. Жесткость пары пружин на каждое колесо кажется избыточной для модели, но целиком я ее еще не держал в руках, да и весили все предыдущие явно меньше.
В процессе пристыковки переднего моста становится ясно назначение балки с шариком, подпружиненной резиной - фиксатор положений селектора передаточной коробки. После еще нескольких итераций по скреплению моста можно опробовать четкость работы КПП - мои не слишком кривые лапки сумели собрать все правильно, несмотря на отдельные затупки во некоторых предыдущих шагах, вроде втыкания пина не в то отверстие и т.д.
Механическая часть почти закончена, начинаем визуальное оформление модели:
Коллектор выхлопной системы скрывает работу КПП, но ничего, снизу окно во всю огромную рамку, чтобы можно было понаблюдать за работой коробки.
То, без чего ни в одном скоростном авто не обойтись - анатомические кресла с боковой поддержкой и логотипом компании-производителя
Так выглядит модель без корпуса, уже установлены, но плохо видны из-за маскировки под цвет днища, рычаги открывания дверей посредством нажатия рычага сверху-сбоку от моторного отсека
Отдельным пунктом идет сборка капота и заднего антикрыла, оно будет подниматься из салона рычагом в ногах пассажирского сидения, красную тягу, проходящую под нижним рычагом задней подвески под можно увидеть на предыдущем фото:
Еще даже не середина сборки, хоть и первая из двух толстенных инструкций уже близка к концу, я не смог ждать и поставил колеса еще до установки всех внешних панелей, чтобы покатать свою Ламбу по столу (вы же помните про первые 40 лет детства?)
Половина внешних панелей установлены, а детали все еще занимают значительную часть стола!
Почти все систем-детали из имевшейся небольшой кучки ушли на детализацию задних фонарей и нижней части бампера слева и справа от выхлопа и крыши над салоном.
Приступаем к оформлению носа машины:
Появился багажник, микроскопический относительно размеров всего автомобиля, что же туда можно положить?
Кошелек с мелочью. И да, все уже украдено до вас!
Размеров багажника хватит, чтобы положить сумку, туго набитую баксами, на покупку данного средства передвижения роскоши.
Двери имеют оригинальный механизм открывания - вбок-вверх:
Собственно, двери, а что вы еще ожидали здесь увидеть?
И наконец, после суммарных нескольких часов медитативного защелкивания деталей имеем вот это:
Полностью? собранная модель Ламборгини
Так, подождите, а что это тут у нас?
Если коннекторы и прочие мелкие детали всегда имеются в некотором излишке, то балки и полубимы в таком замечены не были, не хватило двух лаймовых коннекторов с отверстием и осью, зато остались два отверстие-пин (УЪУ!) Придется еще раз перелистывать инструкцию и смотреть где же я все это забыл поставить и куда воткнул недостающее...
Из удивившего: ход и без того сильно ограниченной подвески переднего колеса продолжался бы еще вверх после упирания днища в поверхность, если б не арка, в которую упирается шина, т.е. полезного хода там миллиметра три. Руль связан с передними колесами, но настолько близко от сиденья, что никакую фигурку в примерно подходящем масштабе за рулем не поместить, не сломав ей ноги в коленях, хотя места над подрулевыми лепестками вполне хватило бы что б отодвинуть и приподнять его. Модель изначально полочная, поэтому никакого, даже съемного ХоГа не предусмотрено, а жаль.
Жесткость подвески вполне, как оказалось, подходящей для такого веса. И как и ожидалось, наблюдается некоторая разнотонность лаймовых коннекторов и мелких панелей - болезнь данного набора, как будто они долго лежали на солнце или делались из другой партии пластика.
P.S. Ну зато теперь можно говорить, что "у меня есть Ламборгини!" скромно умолчав о ее размерах
