Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр

Копай Дыру в России

Симуляторы, Приключения, Экшены

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Ev

953 поста сначала свежее
15
nekorrektnyj
nekorrektnyj
16 часов назад
Серия О жизни в Германии

Еще немного про электромобили⁠⁠

Еще немного про электромобили Германия, Европа, Электромобиль, Личный опыт, Длиннопост

За что я люблю Пикабу — так это за читателей, которые искренне побуждают разобраться в теме и копнуть поглубже. Ожидаемо, под постом про заправочную станцию появились пусть немногочисленные, но довольно ёмкие комментарии, так что я отправилась в библиотеку в гугл.

Про 40-минутные паузы. Долго, неудобно, грустно.

Вернёмся к профилю пользователя.

Мы — те, кто ездит в пределах города и на короткие расстояния. Проводить много времени за рулём не любим. Вместо того чтобы напряжённо смотреть на дорогу, предпочитаем чиллово смотреть в телефон. Всё, что больше 500 км, мы доверим профессиональным водителям, машинистам, летчикам, а у нас отпуск. Никуда не спешим, не загоняем ни себя, ни машину. Осознанно планируем продолжительную остановку каждые 200–250 км: размяться, поесть не на ходу и спокойно сходить в туалет. Наши друзья на дизеле или бензине делают, в общем-то, то же самое.

Если человек вечно в разъездах, везде срочно, с плотным графиком, дедлайнами и встречами, по умолчанию опаздывает или просто рассеян — электрокар, скорее всего, не его история.

Если человек живёт в седле и с удовольствием едет в отпуск на своей машине через весь континент, скажем, в Монголию, — электрокар не для него.

Для тех, кому главное — быстро, срочно и без лишних остановок — стоит подождать пару лет. Хуже, чем сейчас, не станет, а вот зарядки станут быстрее, аккумуляторы — ёмче, а инфраструктура — плотнее.

Даже в Германии зарядку приходится искать.

Машина сама планирует маршрут и зарядку при 15-20%, которые являются запасом если что-то пойдет не так, и проверяет расположения станций. Учитывает, например, что на автобане расход больше. Можно настроить фильтр на станции мощностью 100+ кВт.

Личный опыт – за год пользования только дважды были накладки:

– станция оказалась приватной, только для Porsche;

– место для электромобилей было занято паркующимсся  автомобилем с ДВС, без водителя, но так как «розетка» была не занята, показывалась навигатором как свободная. Можно, конечно, подождать или быть принципильным немецким картофелем и вызвать гражданину эвакуатор.

Но всё оказалось решаемо — обычно есть другие зарядки в зоне досягаемости. Станции 22 кВт есть у большинства супермаркетов. Если уж совсем прижмет можно зарядиться чуть-чуть, чтобы доехать до следующей мощной.

Карту покрытия можно посмотреть, например, здесь.

Очередей  пока не встречали, но если начнут обязывать, а инфраструктура начнет не успевать за количеством владельцев, возможно будут проблемы. Можно паниковать, но нужно ли?

А хватит ли мощности для дополнительных подстанций, откуда подвести кабель, какое установить оборудование и так далее?

Jain, как говорят немцы — примерно как наше «да нет, наверное». Проблема вроде есть, а вроде и нет. Для медленных зарядок сложности никакой. На любой АЗС на автобане и даже у обычных придорожных туалетов уже проведено электричество. Кабель там есть, подключиться к нему не сильно сложная и не сильно дорогая техническая проблема.

С мощными зарядками всё чуть сложнее — но даже тут дело не столько в кабелях. Сеть в Германии уже достаточно разветвлённая, а если и нужно что-то докладывать, то чаще всего речь идёт о сотне метров, а не километрах. Плюс, большинство промышленных объектов уже имеют инфраструктуру подобного уровня, так что в пределах городов это, как правило, не вызывает особых трудностей.

Куда более серьёзная техническая задача — это трансформаторные подстанции. Их нужно модернизировать, чтобы выдерживали высокие нагрузки от мощных зарядных устройств. И вот это сейчас действительно главная инфраструктурная проблема для развития электромобильности. Особенно остро она стоит в регионах, удалённых от крупных городов. Посмотрим как будет развиваться ситуация в ближайщие 5 лет.

Окупаемость

Электричество на зарядных станциях, как и топливо на АЗС, никто бесплатно не раздаёт — его покупают. Цены, в зависимости от скорости зарядки и ёмкости аккумулятора, примерно сопоставимы с полным баком топлива. При этом операторы зарядных станций закупают электроэнергию по более низким тарифам или работают по специальным договорам с поставщиками. Благодаря этому окупаемость зарядных станций вполне реальна и рентабельна для бизнеса. А владельцы ресторанов и торговых центров радуются и того больше, ведь пока люди ждут, они, скорее всего, пользуются из услугами или покупают их товары. При таких ценах за электричество, кофе из кофемашины на заправке из прошлого поста может быть бесплатным, а кружка сувенирной и поставщик все еще будет в плюсе.

Для зарядки используют дизельные генераторы

В нормальной, повседневной эксплуатации для зарядки электромобилей дизельные генераторы не применяют. По крайней мере, в Германии. Это скорее исключение из правил: временные решения на фестивалях, в чрезвычайных ситуациях или где инфраструктура физически недоступна — например, где-нибудь в Альпах. Возможно, где-то локально они используются, но в большинстве случаев зарядные станции подключены напрямую к сети. А из этого уже вытекает другой, более интересный вопрос —

... откуда берется электричество в сети?  Точно не из воздуха.

Ещё относительно недавно, лет пять назад, было распространено мнение, что бОльшая часть энергетики Германии завязана исключительно на дешёвых угле и газе. Однако статистика говорит о другом: сегодня в сумме на эти источники приходится около 35% энергетики страны (все еще много, но не бОльшая часть), тогда как около 60% — это так называемая "зелёная энергия" из ветра, солнца и биогаза.

Еще немного про электромобили Германия, Европа, Электромобиль, Личный опыт, Длиннопост

Коричневое, черное и серое слева на графике - уголь и газ

Потребительский сектор, включая зарядку электромобилей, наименее энергозатратный,  большей частью запитан именно из этих возобновляемых источников. В отличие от промышленности — особенно металлургии, где для определённых химических процессов и достижения высоких температур всё ещё необходимы более энергоёмкие источники вроде газа, так как полноценной замены им пока на немецком энергорынке нет.

Пожароопасность литиевых батарей и «семь горящих машин в день».

Как я уже отвечала в комментарии — статистика, включая данные ADAC, показывает, что электромобили горят не чаще, а даже реже, чем машины с ДВС. Разница в другом: горят они по-другому, и тушить их действительно сложнее.

Независимо от типа двигателя современные автомобили горят горячо, долго, ярко, а за счёт множества композитных материалов — ещё и ядовито. Гореть в ДВС так же неприятно, как и в электрокаре, и этого, естественно, никому не пожелаешь.

В отличие от горящего топлива, которое пожарные обычно гасят, перекрывая доступ кислорода с помощью пены, при возгорании литий-ионных аккумуляторов лучше всего использовать воду. Основная энергия выделяется внутри батареи — огонь по принципу «домино» переходит от одной ячейки к другой. Чтобы остановить этот процесс, нужно охлаждать.

Проблема в том, что вода и пена практически не проникают внутрь корпуса аккумулятора, поэтому тушение электромобиля занимает больше времени. Сейчас активно тестируют и применяют специальные огнезащитные покрывала — такие, которые можно полностью набросить на машину, и которые выдерживают температуру до 1000–1300 °C. Полностью потушить аккумулятор этим нельзя, но зато можно эффективно предотвратить распространение огня на соседние автомобили и объекты — особенно важно, например, в подземных паркингах.

Кроме того, пожарные службы сейчас испытывают новые системы тушения, например, специальные тушащие штыри (Löschdorne). Они прокалывают корпус аккумулятора, позволяя заливать его водой изнутри. Это сокращает объём используемой воды и время тушения. Первые производители уже начали оснащать аккумуляторные блоки специальными местами для ввода таких штырей.

Еще немного про электромобили Германия, Европа, Электромобиль, Личный опыт, Длиннопост

И как я уже писала — внимание СМИ гораздо чаще приковано к горящим электрокарам, тогда как ДВС продолжают загораться почти ежедневно без особого ажиотажа в прессе, и, как упомянули в комментариях — взрывоопасны. Но многим субъективно продолжает казаться, что электромобили горят чаще, хотя статистика говорит обратное.

И напоследок — про экологичность, выбросы CO₂, «безопасный» литий, а также кобальт и никель.

Несмотря на всю экологическую повестку в Германии (и Европы в целом), и рассказы о том, как всё чудесно в этой области, люди, реально интересующиеся темой, наверняка подтвердят: экологичность в наше время, увы, далеко не экологична. Любые процессы тянут за собой целую цепочку других, в которых соблюсти экологические стандарты либо невозможно, либо получается лишь частично. Особенно остро это касается промышленности, чуть меньше, но все еще остро — строительства.

Говорить, что электромобили на 100% экологичны, — наивно. Но является ли это поводом отказываться от их развития и использования? По-моему, нет.

Если сравнивать жизненные циклы ДВС и электромобиля (каждый из которых неэкологичен по-своему), можно увидеть, что у электрокара основная нагрузка приходится на начальные циклы — добычу ресурсов и производство аккумуляторов. А вот у ДВС неэкологичность распределена по всему жизненному циклу. И речь не только о выбросах — хотя и они неприятны, но всё ещё несравнимы с выбросами металлургии или химической промышленности.

Да, для аккумуляторов действительно требуется литий, кобальт, никель. Это затратные по воде и энергии процессы. Но сейчас активно растёт и насильно развивается рынок вторичной переработки батарей. Уровень извлечения лития уже достигает 50–70%, кобальта и никеля — до 90%. Процесс сложный: ячейки трудны в разборке, требуется специализированное оборудование. С 2024 года в ЕС вступает в силу регламент, обязывающий перерабатывать большую часть материалов аккумуляторов. Правда, нынешние мощности переработки составляют лишь около 10% от необходимых к 2030 году, и должны будут серьёзно вырасти. Это проблема уже не техническая, а скорее экономическая и организационная.

Отдельная тема — это отправка загрязняющих производств в страны третьего мира. Чтобы у себя получить зелёный сертификат и бирочку «экологично», вредные и энергозатратные процессы просто переносят туда, куда не жалко, а вернее — где можно. А мы тут радуемся своим «зелёным достижениям» и красивой статистике. Регулировать эту ситуацию, к сожалению, получится только тогда, когда принимающим странам станет настолько невыгодно быть экологическим мусорным двором, что они начнут отказываться от размещения таких производств, либо станут брать за это такие деньги, которые сделают экспорт вредных технологий в их страну экономически невыгодным для богатых развитых стран. Плюс — введут у себя строгую экологическую политику. Для чужих и, что не менее важно, для своих. Да-да, как в Европе.

По поводу ДВС: локальное загрязнение воздуха выбросами в городах, где мы сами живём, плюс от НПЗ. Разницу между перекрёстком в городе с Евро-5 и перекрёстком на проспекте Черняховского в Калининграде ощущаешь физически, собственными легкими, хотите верьте, хотите нет.

Производство бензина и дизеля — это тоже далеко не волшебная полянка. Это постоянные разливы нефти при добыче и транспортировке, вырубка лесов и осушение болот ради разработки месторождений, загрязнение почвы, подземных и поверхностных вод нефтепродуктами, отходами бурения и нефтешлаком. Плюс регионально — регулярные утечки топлива на АЗС и из подземных резервуаров, особенно на старых заправках.

Утилизация ДВС проще: десятилетиями наработанный опыт, меньше токсичных и тяжёлых металлов. В электромобиле из жидкостей только антифриз и тормозная. В ДВС — дополнительно масло, топливо, фильтры, баки, требующие дополнительной очистки. Переработка кузовных и ходовых компонентов практически одинакова.

________________________________

Нападки в духе «радуются туалетам и празднуют торжественное открытие колонки» оставим без внимания — речь в посте была не о том, что у нас всё хорошо, а у вас плохо, и больше не о чем рассказать. Иногда лавочка — это просто лавочка. Не стоит любой рассказ воспринимать как нападку на себя или на отечество. Подобных решений АЗС мне не встречалось, а как человеку, недавно пересевшему на электромобиль и интересующемуся строительством и градостроительством, решение показалось мне занятным с разных сторон. Такие проекты привлекают меня именно с точки зрения организации пространства для людей и повседневной архитектуры. Мегапроекты «на гордость страны» трогают куда меньше.

Электрокар у нас появился не принципиально — так сложилось. До этого был дизель, ещё раньше — бензин. Будет следующая машина на силе воли и волшебных пузырьках — поедем на ней. А пока просто наблюдаю, как устроена эта сфера и какие проблемы или бонусы есть для пользователя.

Наезжать на производство электромобилей и видеть во всём заговор зелёных лоббистов считаю нерациональным. Независимо от партийных линий и глобальных политических игр, ведущие мировые автоконцерны ставят на электромобили, активно развивают эту технологию — в том числе в США и Китае, которые, откровенно говоря, не особенно озабочены экологичностью. Главным драйвером остаётся даже не экология, а экономическая выгода на перспективу и снижение зависимости от нефтяного рынка. Не развивать эту сферу — значит остаться на задворках мировой экономики и со временем потерять конкурентоспособность в очередном секторе.

Видеть в этом процессе только плюсы или только минусы — одинаково наивно. Как и любая новая технология, электромобили будут развиваться, проблемы постепенно решаться (например, энергопотери при холоде, износ шин из-за большей массы, и прочее, о чем не шло речи в этот раз), а на их месте появляться новые. Так происходило с любыми изобретениями, включая привычные нам ДВС. Поэтому только хвалить или только ругать смысла нет.

А ездить или не ездить — пока, к счастью, каждый решает сам.

Ваша nekorrektnyj

Другие посты про жизнь в Германии

Показать полностью 2
[моё] Германия Европа Электромобиль Личный опыт Длиннопост
29
7
kamam93689
1 день назад

Срочно этого гения в АВТО ВАЗ, он наконец сделает ладу спорт⁠⁠

Транспорт Авто Запчасти АвтоВАЗ Китайские авто Мерседес Электромобиль Внедорожник Лада Жигули Видео Вертикальное видео Короткие видео
7
Orlllangur
Orlllangur
1 день назад

Парковочный вопрос испортил москвичей⁠⁠

Какой "гений" додумался делать зарядки для электромобилей на трансформаторных будках? Этот "гений" - Яндекс. По-моему, даже человеку, не отличающемуся умом и сообразительностью, очевидно, к чему такое решение приведет. Вот к такому результату:

Парковочный вопрос испортил москвичей Авто, Электромобиль

Фото автора

Спору нет, водитель не прав: если место для зарядки электрокара заняла бензиновая Газель, не надо блокировать двери. Но так поступят далеко не все. Ну один из двух. И поэтому двери будки будут всегда заблокированы.

Критикуешь - предлагай. Конечно же, надо было делать зарядку на некотором отдалении от будки, место позволяет. На таком, чтобы автомобилисты просто физически не могли заряжаться, заблокировав двери.

Показать полностью 1
[моё] Авто Электромобиль
13
11
nekorrektnyj
nekorrektnyj
2 дня назад
Серия Архитектура | Строительство | Экология

Зарядная станция для электрокаров в Кемнитце⁠⁠

Германия поставила цель к 2030 году довести число зарегистрированных электромобилей до 15 миллионов. Это часть пакета по достижению климатических целей и снижения выбросов CO₂ в транспортном секторе. При этом с 2035 года в ЕС официально запрещается продажа новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. То есть новые машины можно будет продавать только на электротяге или на так называемом «нейтральном по выбросам топливе» (например, синтетическом).

Основным камнем преткновения в общественных дискуссиях, помимо высокой цены на электромобили, остаётся неравномерное распределение инфраструктуры, необходимой для их массивного использования.

Лично мы не фанаты долгих автомобильных путешествий. Но до определённого километража — почему бы и нет? С недавнего времени у нас в распоряжении появился электромобиль. Предрассудков против электрокаров в Германии хватает. Это вполне ожидаемо: здесь даже автоматическую коробку передач долгое время считали и местами считают по сей день несерьёзной — «уважение» вызывает только механика. А с появлением у нас электромобиля разговоры в кругу знакомых стали ещё оживлённее: «на них никуда не доедешь», «зарядить негде», «сто лет на зарядке проведёшь»…

Тем интереснее наблюдать, как быстро всё меняется.

До наших друзей в Саксонии — около 480 км, и обычно мы делаем одну паузу для зарядки. На мощной станции с 15% до 95% заряжаемся примерно за 40 минут. Как раз время, чтобы размяться, перекусить и сходить в туалет.

Чаще всего заряжаемся на Rasthof* вдоль автобана или у макдональдсов.

*Rasthof — это оборудованный пункт для отдыха вдоль автобана, где обычно сгруппированы различные сервисы: заправочные станции, рестораны, туалеты, автомастерские и парковки. Часто на одной площадке работают объекты от разных операторов.

Иногда, конечно, не везёт — и стоишь на какой-нибудь забытой богом стоянке, где, кроме как сидеть в машине, делать нечего. К счастью, таких мест становится всё меньше.

А в прошлую поездку наткнулись на классное решение — зарядную станцию из контейнеров.

Зарядная станция для электрокаров в Кемнитце Электромобиль, Инфраструктура, Германия, Европа, Длиннопост

На нижнем уровне — техпомещение и туалеты. Ничего суперэлитного, но чисто и аккуратно.

Зарядная станция для электрокаров в Кемнитце Электромобиль, Инфраструктура, Германия, Европа, Длиннопост
Зарядная станция для электрокаров в Кемнитце Электромобиль, Инфраструктура, Германия, Европа, Длиннопост

А вот наверху — то, что действительно повышает качество дорожных пауз: уютное отапливаемое помещение для отдыха. Столики, стулья, книги, радио, небольшая самообслуживаемая кухня. В наличии — кофемашина, чайник, холодильник с мороженым и прохладительными напитками. Посуду можно загрузить в посудомоечную машину, ничего одноразового.

Зарядная станция для электрокаров в Кемнитце Электромобиль, Инфраструктура, Германия, Европа, Длиннопост

Оплата по принципу «касса доверия» — такое в Германии встречается довольно часто.

Зарядная станция для электрокаров в Кемнитце Электромобиль, Инфраструктура, Германия, Европа, Длиннопост

На крыше - солнечные панели. Зарядные устройства разных мощностей, на потребителя.

Зарядная станция для электрокаров в Кемнитце Электромобиль, Инфраструктура, Германия, Европа, Длиннопост

Про благоустройство тоже не забыли - рядом с контейнерами оборудована детская площадка для маленьких путешественников. В хорошую погоду можно расположиться и на свежем воздухе - с двух сторон устроены балконы с лавочками и столиками.

Зарядная станция для электрокаров в Кемнитце Электромобиль, Инфраструктура, Германия, Европа, Длиннопост

Здорово, когда вместе с развитием электромобилей не забывают про удобную инфраструктуру для их пользователей.

Конечно, инфраструктура — это не просто поставить два контейнера. Основная сложность всегда в подключении мощностей и установке накопителей энергии. Но всё же строительство таких зарядных станций куда проще, чем обычных АЗС: здесь не нужны подземные резервуары для топлива, сложные системы защиты от утечек, пожарные зоны хранения горючего. Нет выбросов, запахов и риска разливов.

По-моему, отличный пример того, как новая технология постепенно становится частью нормальной, удобной повседневности.

nekorrektnyj

Показать полностью 7
[моё] Электромобиль Инфраструктура Германия Европа Длиннопост
21
5
Dragon.inGarage
Dragon.inGarage
4 дня назад
Китай
Серия Китайские автомобили (мифы и реальность)

Китайские авто в Европе: от экзотики к реальной конкуренции?⁠⁠

Разберемся в вопросе: действительно ли китайские автомобили завоевывают Европу? Спойлер: процесс идет полным ходом, но не без нюансов.

Китайские машины на европейских дорогах – уже давно не диковинка, а заметная часть потока. Бренды, о которых еще пару лет назад мало кто слышал, сегодня активно открывают дилерские центры и отвоевывают долю рынка у именитых гигантов.

Как выглядит успех?

Продажи китайских авто в Европе стабильно растут. В 2024 году их доля на рынке, особенно в сегменте электромобилей, показала уверенный рост. По данным за первый квартал 2025 года, эта тенденция только укрепляется.

Лидером экспансии можно смело назвать бренд MG, принадлежащий китайскому концерну SAIC. Их модель MG ZS, доступная как с ДВС, так и в электрической версии, регулярно попадает в топы продаж в разных странах Европы. Успех MG кроется в грамотном сочетании доступной цены, современного дизайна и богатой комплектации.

Активно наступает на пятки и BYD. Этот гигант, уже обогнавший Tesla по мировым продажам электрокаров, привез в Европу целую линейку привлекательных моделей, таких как Seal и Dolphin. Европейские эксперты и покупатели отмечают высокое технологическое оснащение и качество сборки этих автомобилей.

Почему европейцы смотрят в сторону "китайцев"?

  • Цена: Пожалуй, главный козырь. Китайские производители предлагают очень конкурентоспособные цены, особенно на фоне дорожающих европейских аналогов.

  • Богатое оснащение: То, что у европейских брендов идет как дорогостоящая опция (панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль), у "китайцев" часто включено в базовую комплектацию.

  • Электромобили: Китай – мировой лидер в производстве батарей и электрокаров. Их модели часто не уступают, а иногда и превосходят конкурентов по запасу хода и технологичности.

  • Безопасность: Развеивая старые мифы, новые модели китайских автомобилей получают высокие оценки в краш-тестах Euro NCAP. Например, модели от NIO и BYD продемонстрировали отличные результаты, доказав свою состоятельность в вопросах безопасности.

А что насчет проблем и скепсиса?

Несмотря на очевидные успехи, на пути китайских брендов в Европе есть и препятствия:

  • Тарифы: Европейский Союз ввел повышенные пошлины на ввоз китайских электромобилей, что может скорректировать их привлекательную цену.

  • Узнаваемость бренда и имидж: Европейские потребители все еще с некоторой осторожностью относятся к новым маркам. Заслужить доверие, которое десятилетиями выстраивали Volkswagen, BMW или Renault, – задача не из легких.

  • Сервис и вторичный рынок: Покупателей волнуют вопросы доступности сервисного обслуживания, наличия запчастей и то, как быстро китайский автомобиль будет терять в цене на вторичном рынке.

Где "китайцы" популярнее всего?

Успех китайских брендов неоднороден. Наибольшую популярность они завоевали в странах Южной Европы, таких как Испания и Италия, а также в некоторых странах Скандинавии, где высок спрос на электромобили. В Германии, на родине мощнейшего автопрома, их доля пока скромнее, но и там интерес к ним неуклонно растет, особенно среди молодой аудитории.

Итог

Китайские автомобили в Европе – это уже серьезный игрок, с которым приходится считаться. Они успешно конкурируют в первую очередь за счет цены и технологий в сегменте электромобилей. Путь к полному завоеванию сердец европейских автомобилистов еще не пройден, но первый и самый сложный шаг уже сделан. Наблюдаем дальше!

Спасибо за внимание, есть абсолютно новая телега, в основном там и буду писать на подобные темы [t.me/Dragon_in_the_garage]

Показать полностью
[моё] Китай Европа Авто Китайские авто Популярность Автопром Электромобиль Транспорт Текст
5
sheff10
4 дня назад

Сын решил собрать "электромобиль" - дайте пару советов⁠⁠

Мой 12-летний сынуля бредит автомобилями, мотоциклами и всем что едет, что, в принципе, вполне логично. Мы ему запрещаем электросамокаты и электровелосипеды, так как они далеки от спорта и фитнесса, но, все же хотим, чтобы он развивал навыки проектирования и навыки работы с инструментом. Поэтому было решено, что он соберет из обломков велосипедов электромобиль.

Скажем прямо, "мобиль" это сильно сказано, скорее всего это будет нечто похожее на трехколесный велосипед. Летом он отдыхает у бабушки в ПГТ и там распространены трехколесные велосипеды с большими корзинами сзади для сельхозперевозок и поездок в пятерочку. Если не видели, наберите "взрослый трехколесный велосипед".

Если бы целью для нас, родителей, был бы электромобиль, тогда мы бы купили такой трехколесный велосипед, сын заменил бы переднее колесо на электроколесо за один вечер и наслаждался бы результатом. Но нам это не надо. Нам необходимо, чтобы от пилил,сверлил, измерял, собирал. Если что получится, мы потом инвертором заварим там где он свинтит. Потом. Но надо чтобы он хоть что-то да сделал. Проект должен быть не такой тяжелый, чтобы он потерял к нему интерес, но и не такой легкий на один вечер.

По этому поводу у меня есть несколько мыслей, хочу поделиться с вами, может вы покажете где я ошибся и/или дадите более элегантное решение. Деньги не важны, нужна разумность. Итак, наиболее распространенные электроколеса это 26". Имеется ввиду комплекты из колеса, контроллера, ручки на руль. Так то и самокатные колеса есть, только комплектов самокатных колес я не видел. Значит придется собирать "автомобиль" из 26" колес. Хотя не хотелось бы, моему сыну интереснее бы что пониже, что даже на картинг похоже было бы. Ну илин на авто. Все же R14 это не 26"

Вариант 1: Берется обычный велосипед, отрезается передняя часть, недалеко от руля, отрезок 10-20 сантиметров. Делается рама - металлический прямоугольник из профиля. Большая, как автомобиль. Каким-то макаром эта горизонтальная прямоуголная рама приваривается к этой самой передней половинке велосипеда. С другой стороны рамы, недалеко от "жопы" привариваются две палки вниз и на них крепятся болты десятки, а на них колеса. Ну, понятно, электромотор ставится на переднее колесо. Минусы - рама очень высоко получается, чуть ниже руля.

Вариант 2. Берется женский велосипед с сильно заниженной рамой. Разбирается и выбрасывается полностью велосипедная часть - педали, цепь, шестеренки, снимается заднее колесо. Сзади где было колесо, приваривается палка поперек. На концы палки привариваются болты и на них крепятся колеса. Был велосипед двухколесный, стал "беговел" трехколесный :) Ну и снова электроколесо на передок.

Извините что без рисунка, попытался нарисовать. как-то вышло так себе. Ну короче, смысл один, из профиля делается рама, прямоугольная и как-то соединяется с половинкой велосипеда. Ну или двухколесный переделывается в трехколесный.

Конечно, хотелось бы сделать четырехколесный полноценный электромобиль, но, думаю, мой сын не справится в 12 лет с рулевыми конструкциями. Было бы простое решение...

И еще вопрос возникает такой. Два колеса сзади, одно впереди. Поэтому мотор ставится вперед. А что будет, если мотор поставить назад, на левое или правое колесо? Будет ли машину уводить в сторону колеса без мотора? А если два мотора поставить?

Буду рад любым идеям и советам. Как вы поняли, задача сделать не как лучше, а как проще, но чтобы занять мелкого на пару - тройку недель. Ну как в советское время мы катались с горки на досках с прикрученными подшипниками, а рулем была веревка. Такой авто тоже не за один день делается :) Также буду рад советам, как сделать машину ниже, и как сделать ее четырехколесной. В интернете, я думаю, есть энтузиасты, но они стараются делать электромобили лучше, у меня же другая задача - развивашки.

Показать полностью
Электромобиль Творчество Самоделки Велосипед Ремонт велосипедов Сварка Сборка Изготовление Текст
48
56
M125
M125
5 дней назад
Ретро

Как электромобиль, только...⁠⁠

Как электромобиль, только...
Москва Жигули Электромобиль Электробус Юмор Транспорт
13
gaz163
gaz163
5 дней назад

Zeekr 9x флагманский гибридный внедорожник из Geely Enerved Interior в Китае⁠⁠

Гибридный гибридный внедорожник Zeekr 9x от Geely впервые показал свой интерьер в Китае. Шпионский снимок показал большой 30-дюймовый монитор, аналогичный ранее запущенным Lynk и Co 900. Zeekr 9x выйдет на внутренний рынок в третьем квартале в этом году. Он может похвастаться системой 900 В, 2-литровым льдом, двумя электродвигательными двигателями и 6C батареи. Флагманский внедорожник Zeekr 9x дебютировал на автосалоне Shanghai Auto Show 2025 23 апреля. Это полноразмерный автомобиль, направленный на то, чтобы конкурировать с своими роскошными конкурентами, таких как Yangwang U8 и кроссоверы от Legacy Brands. Экстерьер автомобиля принимает новый язык дизайна, который повторяет минивэн Zekr 009. 6 июня внутренняя часть Zeekr 9X была открыта впервые.

Zeekr 9x флагманский гибридный внедорожник из Geely Enerved Interior в Китае Электромобиль, Китайские авто

Zeekr 9x

https://kitayteka.ru/viewtopic.php?p=7330

Электромобиль Китайские авто
4
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии