На место где хранят и готовят для распила шагающие экскаваторы я пытался попасть два раза. В первый раз (дело было в мае), я поехал один, не просчитал траекторию движения в колее и застрял очень жёстко. Резина, как и положено шоссейная. Тяжёлый автомобиль свалился в колею и намертво прилип брюхом к мокрой и липкой карьерной глине. Ехал я один, что было большой ошибкой.
Несколько часов я копал, но толку от копа было ноль. Но, по пути на запланированную точку, я проезжал мимо лагеря с оффроадной тусовкой. Место лагеря я на всякий случай запомнил.
Суббота, утро. Звонки знакомым результат не дали. Все спят, или уехали на шашлыки. Я копаю как землеройка, вокруг весенний пустой лес. До ближайшего трактора около 5 км пешком. Проковырявшись часа два, я уделался глиной с ног до головы и промок насквозь.
Подумав, принял решение дойти пешком до лагеря место которого я запомнил. Собрал документы, закрыл машину и пошёл пешком. Выглядел я как бомж бухавший несколько дней.
Иду по лесу, в модных кроссовках вода хлюпает. Через 3 км я начал подуставать, как вдруг из-за поворота выскакивает Паджеро Спорт в наклейках. Я давно так не радовался полноприводному авто =) Машу руками, всячески даю понять, что нужна помощь. Ребята останавливаются и я им рассказываю о том, что случилось. Вот тут нужно отдать должное джиперской взаимовыручке. Расчистив заднее сиденье, экипаж Паджеры доставил меня в базовый лагерь прям к палатке организаторов. А именно напрямую к Dr-Yu.
Раскланиваюсь, представляюсь и говорю: Спасите- помогите =) Юрий находит спасительный (Вот она мощность Drive2 =) ) УАЗ на здоровенных колёсах экипаж которого согласился меня вытащить и мы едем на эвакуацию.
Доехали, дёрнули и вернулись в лагерь. Вот я прям сильно растрогался. Спасибо всем ребятам и девчатам участвовавшим в эвакуации. Без вас пропал бы.
Прошло лето, дела, работа, заботы.
И вот осенью я решил попробовать снова пробиться к могучим шагающим монстрам. Но, фишка заключалась в том, что я не хотел ехать к немецкому экскаватору Takraf ERs 710, а хотел посмотреть наши машины приготовленные для распила и утилизации.
Наметив точки, поехал. Окрестности города Воскресенска, отдельная тема для статей.
Там индустриальная урбанизация достигает своего пика по визуальному ряду.
Если ты видишь это в первый раз, то впечатления от размаха и размера химических производств будут гарантированы.
В этот раз я был хитрее. С собой я взял «стремянку» и заранее наметил точки, где буду стремянку устанавливать.
Подъехать к экскаваторам проблематично. Их с недавнего времени стали охранять. Все вменяемые подъезды затоплены, или перекопаны. Время от времени территорию патрулируют люди в униформе.
И особо поразило невсебешное количество диких собак в районе карьера. Чем они там кормятся непонятно, но у меня с собой был свисток для «отпугивания акул».
Разложился и начал. Карьер огромный. Виды впечатляющие. Остовы экскаваторов видно издалека.
При первом приближении они напоминают выброшенные на берег корабли с голыми палками мачт без парусов.
Шагающий экскаватор не шагает в прямом смысле слова. Он скорее всего ползает. Поднимает свою тушу на «ногах» и переставляет и затем переставляет ноги. Так и ползёт.
Что интересно. Шагающий экскаватор, или драглайн на место работы доставляют только в разобранном виде.
Размеры машины огромный и перевозят его по частям, по жд путям. Уже на месте собирают и там он работает. Когда карьер вырабатывается, «шагоход» разбирают и утилизируют, или перевозят на другое место.
Но процедура разборки-сборки и перевозки дорогая, поэтому всё зависит от коммерческой выгоды.
Задача у драглайна одна, перемещать породу из карьера в более удобное место для погрузки.
Он не копает в прямом смысле, а скорее скребёт поверхность. И то что наскрёб в ковш — перемещает.
Выгружать породу шагающий экскаватор может сразу в жд вагоны, а может перемещать в отвал. А из отвала породу грузят на транспорт более мелкие машины.
Впервые придумали экскаватор в 1420 году в Италии. Сам Леонардо да Винчи довёл конструкцию до ума и предложил использовать её для прокладки каналов в Миланской долине.
Вот его описание: “Ковш, заостренный, как лемех, спереди и сзади, имеет сито. Это позволит зачерпнуть много грунта и даст стечь воде. Ковш будет подвешен на канатах, которые наматываются на ворот, расположенный на понтоне. Дно ковша может также откидываться, что облегчит его разгрузку”. А первый драглайн был изготовлен в США в 1884.
Управляет такой махиной весом почти в 700 тонн всего один оператор машинист экскаватора. А работает экскаватор от электродвигателя постоянного тока.
Такие вот монстры.
Даже в таком виде, эти гиганты производят неизгладимое и мощное впечатление.
Источник
