Bugatti Chiron

За последние несколько лет под словом «Широн» мы воспринимаем 2016 Bugatti Chiron, который стал приемником знаменитого 2005 Bugatti Veyron. Однако данное имя появилось даже раньше его отца, а именно с 1999 Bugatti 18/3 Chiron.

Bugatti 18/3 Chiron был первым из нескольких концептов Bugatti Veyron, которые привели к окончательному дизайну версии Veyron 16/4 суперкара почти 15 лет назад. Как и 16/4, этот концепт отличается сложным двигателем, но в этом случае это был W18, который позаимствовали с более ранних разработок в виде EB 118 и EB 218. Так как 18/3 потенциально был серийным автомобилем, имя для него решили выбрать не менее стоящее, и таковым стала фамилия Луи Широна, известного гонщика Bugatti, который выиграл Гран-при Франции 1927 года за рулём Bugatti Type 35B. Но, к сожалению, модель оказалась слишком сырой, а для замены названия было уже поздно, поэтому известное имя осталось почти забытым. Однако Bugatti не могли себе простить, что его имя осталось бы при забытом концепткаре, поэтому в 2017 году выходит Bugatti Chiron, который снова несёт величие Луи с собой, и в этот раз без лишних цифр.

Но вернёмся непосредственно к 18/3. Начнём с очевидного — внешности. Дизайном занимался широко известный Фабрицио Джуджаро, из Italdesign, при участии Хартмута Варкюсса, из центра дизайна Volkswagen в Вольфсбурге. Создавая логического преемника EB110, у них была уникальная возможность стилизовать флагманскую модель Bugatti важными элементы дизайна марки, основным из которых был возврат классической решётки радиатора в форме подковы и привычных встроенных передних фонарей, вместо моды 80-90-х в виде выдвижных. Так и случилось, все эти элементы в конечном итоге были интегрированы не только в данный концепт, но и в окончательную модель для производства, то бишь 16/4. Помимо фирменных исторических элементов, тонкие детали Chiron включали восьмиспицевые 20-дюймовые колёса, которые были подобны литым алюминиевым колесам на Type 35B Луи Широна. Помимо того, что оптика была встроенной, она соответствовала всем новейшим технологиям, к примеру передние состояли из тройного ксенона.

Помимо того, что подход к дизайну выбрали совершенно новый, он также был функциональным. Немало его частей были способны направлять воздушный поток для охлаждения массивного 6-литрового двигателя W18. Собственно двигатель также стал причиной того, что фирменную решётку радиатора пришлось вернуть к её привычным для марки размерам. Но всё же, большая часть нужного моторному отсеку воздуха извлекалась через вентиляционные отверстия, расположенные перед передними колесами. Второстепенная система находилась в районе задних тормозов. В общем уже ясно, что сам дизайн стал ещё одним ключевым фактором в дизайне, а точнее его аэродинамические способности. Поэтому сзади был добавлен встроенный диффузор, как у Lamborghini Diablo, и развёртывающиеся антикрыло, как у предшественника EB110. Кстати, диффузор это не единственное, что 18/3 взял от Diablo, так как карбоновый кузов модели сидел на шасси от Diablo VT. Причиной тому стало владение VW Group не только Bugatti, но и Lamborghini, плюс Diablo на то время был самым новым и продвинутым суперкаром группы.

Что касается начинки, 18/3 не был настолько развит, как будущая серийная версия. Модель располагала и так немалым 6.25-литровым уникальным W18, но при этом его отдача составляла лишь 555 лошадиные силы и 650 Н*м крутящего момента. На самом деле и этого не так уж и мало, но по сравнению с 1001 силой Veyron кажется и вправду мало, хотя и объём серийной на 1.75 литров больше, зато без 2 цилиндров. В прочем, 18/3 также полностью отличался. Он использовал 5-ступенчатую ручную коробку, что по сути было даже непрактично для большей мощности в будущем, именно поэтому Veyron уже имел 7-ступ. автомат, зато почти с такой же, как у 18/3, системой полного привода. Chiron мог разогнаться с 0–97 км / ч (0–60 миль в час) за 5.3 секунды и достигать максимальной скорости примерно в 330 км/ч. Но эти цифры являются лишь потенциальными, ведь в реальности Chiron никогда испытывался.

Несмотря на какой-никакой новый дизайн, прекрасный салон из кожи Blu Pacifico и Sabbia с алюминиевые акценты и съёмными часами на пассажирской стороне, в 2000 году VW полностью обновил кузов и шасси автомобиля, создав новый прототип под названием Bugatti 18/4 Veyron, который уже включал многие детали с будущей серийной модели. В чём же причина полного отказа от 18/3 подлинно неизвестно, однако жаль, что столь большие усилия остались практически незамеченными.

Источник

Nobody is faster — именно так высказываются в Bugatti, когда у них спрашивают о новом Bugatti Chiron Super Sport 300+ (2021). В свою очередь, мы Вам расскажем почему они так считают

Спустя всего несколько недель после сенсационного рекорда, взятого Bugatti — впервые гиперкар достиг скорости более 300 миль в час — французский бренд продемонстрировал совершенно особенное издание, основанное на уже известном Chiron — Bugatti Chiron Super Sport 300+. Его презентация состоялась лишь выбранной группе покупателей во время основного события — празднования 110-й годовщины создания марки. Тогда же стали известны основные подробности относительно гиперкара. Во первых, данная модель лишь специальное издание, поэтому оно будет ограничено всего 30 экземплярами, визуально основанными на автомобиле рекордсмене. Серийная модель будет иметь все те же доработки, что и рекордсмен, соответственно рекордная скорость ему также будет подвластна. Достигнув скорости ровно 304,773 миль в час, что равняется почти 500 км/ч (490,484 км/ч), он будет являться самым быстрым серийным автомобилем в мире.

Откуда же такие возможности? Первоначально была доработана механическая часть. Мощность Super Sport была доведена до 1600 л.с., что превосходит Chiron на 100 лошадей. Но дело не только в этом. Chiron Super Sport также визуально отличается от Chiron, не в последнюю очередь благодаря своему удлиненному и аэродинамически оптимизированному кузову, который рассчитан на сверхскоростные поездки свыше 420 км/ч. В число доработок кузова также включены воздушные завесы, установленные по углам переднего бампера, оттого он получил такие огромные воздухозаборники. Их цель направлять избыточное давление, действующее на перед, по бокам автомобиля. В то же время отверстия для выпуска воздуха, за колесной аркой и непосредственно за передними колесами, рассеивают избыточное давление, создавая небольшое количество прижимной силы, которая уменьшает сопротивление.

Модификация также очень заметно отличается сзади. Более длинная задняя часть, так называемая Longtail, позволяет потоку воздуха проходить над автомобилем дольше, тем самым снижая аэродинамическую потерю скорости более чем на 40 процентов. Благодаря измененной конфигурации выхлопной системы, диффузор в центре заднего бампера сам по себе способен создавать достаточную отрицательную подъёмную силу, чтобы отказаться от задействования активного заднего спойлера в режиме максимальной скорости. Это стало плюсом также потому, что давление, создаваемое спойлерами, могло также способствовать сопротивлению воздуха в некоторых условиях, теперь же такой риск исключён.

Если говорить о корпусе в общем, то он полностью изготовлен из чёрного углеродистого волокна. И когда Bugatti говорят «полностью», это правда полностью, включая даже стеклоочиститель и крышку двигателя. Поверх уже и так тёмного карбона, кузов окрашен в почти незаметный чёрный цвет, в то время как по центру автомобиля контрастируют гоночные полосы цвета «Jet Orange», который относит модель к такой же версии своего прошлого рекордсмена — Veyron Super Sport. Приятным бонусом внешности является логотип Bugatti «Macaron», который ставится лишь на эксклюзивные модели марки и выполнен из натурального серебра и чёрной эмали. Чрезвычайно лёгкие магниевые колеса окрашены в цвете «Nocturne», как и все детали отделки салона. И так мы плавно перемещаемся в салон.

При входе, на пороге, пассажиров приветствует надпись «Super Sport 300+» в светодиодном освещении. Как уже отмечалось, в интерьере преобладает чёрный карбон, но также кожа и алькантара снова в чёрном цвете, но уже «Beluga Black», дополненными цветными элементами в уже знакомом «Jet Orange». Помимо надписи на пороге, о том, что это необычная версия, Вам напомнят надписи на подголовниках и на центральной консоли, а украсят это всё тонкие двойные швы в том же оранжевом. Прочие детали салона имеют чёрную анодированную поверхность, а зеркало заднего вида и центральная линия окрашены в «Beluga Black». Да, Bugatti любят уделять внимание цветам и персонализации.

Первые автомобили ограниченной серии Super Sport 300+ будут доставлены покупателям по цене 3.5 миллиона евро в середине 2021 года. Нескоро, но и серийный автомобиль ещё не был показан. К примеру, даже на официальной презентации присутствовал тест-кар с кучей блоков управления в салоне и без пассажирского сидения.

Источник

Знаете ли вы, что в 90-х, в Италии Bugatti сделал ещё один суперкар? Он назывался EB110, и пусть в своё время он был омрачён, за последние несколько лет он наконец начал завоевывать уважение. Поэтому Bugatti выкатили «обновление» — Bugatti Centodieci 2020.

Своему появлению новый гиперкар обязан итальянскому суперкару французского производства — Bugatti EB110, который за своё производство даже успел обзавестись не одной модификацией. Centodieci отдаёт дань уважения, по сути, первому суперкару марки, и даже в своём буквальном переводе названия означает число 110. Эта модель была довольно уродлива, так почему ей таки выделили столько внимания? В основном это из-за того, что Bugatti был возрожден в 90-х годах под управлением итальянского предпринимателя, который и создал EB110 на заводе в нескольких метрах от завода Ferrari в Модене, тем самым выведя марку на былую славу. В EB110 был установлен 3.5-литровый V12, который выдавал 553 л.с. мощности и 610 Н*м крутящего момента, и всё это со 6-ступенчатой механикой и полным приводом с 73% на заднюю ось.

Но пусть Centodieci и должен быть неким приемником EB110, для целесообразности базой для новинки послужил Chiron. Так что, по сути, это Chiron в новом костюме. И если кто-то уже обратил внимание, что в дизайне многое от Chiron, то стоит сперва указать на то, что в основе любого суперкара 21 века от Bugatti лежит EB110. Это прослеживается в различных четких дизайнерских штрихах, таких как: покатая передняя часть автомобилей, центральное отверстие воздухозаборника переднего бампера, форма кабины и боковые воздухозаборники за ней, даже общий силуэт один и тот же. Centodieci же имеет ещё больше общего со своим отцом: полностью переработанный от Chrion боковой воздухозаборник в стиле EB110, вплоть до отверстий в виде терки для сыра, как у EB110 SS, передний бампер также полностью подобен к EB110, положение передних фонарей повторяет отца, даже спойлер установили, а вот заднюю часть всё же сделали полностью иную.

Преимущества Chiron в качестве базы как минимум в том, что он современный, да и в общем достать EB110 для производства новинок было немного глупо. А как максимум, с внутренностями от Chiron Вы получаете 8.0-литровый двигатель W16, который развивает нескромные 1500 л.с. и 1600 Н*м крутящего момента. Максимальная скорость составит 420 км/ч, в то время как до 100 км/ч с места займёт 2.4 секунды. Интерьеры и другие технические детали все еще находятся в тайне, но, скорее всего, будут основаны на том, что вы знаете. В прочем, все тонкости Chiron давно не новинка, как и его салон, что нельзя сказать про салон новинки, пусть модель и была представлена сегодня (16.08.19) в Монтерее в 11:20 утра.

На счёт цены и производства. В различных источниках говорится, что Bugatti ограничит производство до 10 единиц, и каждый будет стоить около 9.0 миллионов долларов, что в три раза больше цены за Chiron, и на 7 млн больше, чем в этом году можно было взять EB110 SuperSport. Да, и именно можно было, ведь цена на EB110 стремительно растёт после появление Chiron. К примеру, в 2012 можно было взять версию GT за ~250 тысяч евро, в 2015 уже от 500 тысяч, а в 2018 цена достигла почти миллиона. Поэтому успейте взять свой EB110, пока Centodieci совсем не поставил ценник отца в не один миллион.

Источник