1933

О художнике

В половине пятого утра 3 января 1933 г. вахтенный помощник капитана французского лайнера «Ла Атлантик» совершал очередной патрульный обход судна.

На палубе «Б», в центральном салоне первого класса он увидел молодого стюарда, который усердно подметал крытую линолеумом палубу. Офицеру показалось, что в помещении салона полно пыли, которую, как он решил поначалу, поднял своей метлой стюард. Он с руганью набросился на растерявшегося парня:

– Ну что ты здесь пылишь? Поднял целую завесу! Что, тебя еще не научили обращаться с метлой?

Стюард перестал мести и с недоумением уставился на офицера. Он повел носом, потянул воздух и ответил: «Простите, господин офицер, но это не пыль, это же дым».

Они оба, офицер и стюард, выбежали из салона в коридор правого борта. Из двух смежных, закрытых на ключ кают первого класса, где были сложены матрацы, сквозь щели дверей пробивался светлый серый дым. Офицер нажал кнопку автоматического сигнала звонков пожарной тревоги и бросился на верхние палубы искать капитана.

Второй штурман на мостике выключил общую систему вентиляции судна и нажал кнопку закрытия автоматических противопожарных дверей.

Это случилось на борту третьего по величине во Франции и двенадцатого в мире лайнера, который за несколько часов до этого, 3 января 1933 г. вышел из Бордо в свой необычный рейс.

Необычный потому, что на его борту, вместо положенных 1200 пассажиров и 670 членов экипажа, находилось всего лишь 229 моряков перегонной команды.

«Ла Атлантик» следовал в Гавр, где должен был стать в сухой док для очистки подводной части корпуса.

Когда аварийная пожарная партия, возглавляемая первым помощником капитана Гастоном, прибыла на палубу «Е», огонь из двух смежных кают у центрального салона уже распространился дальше.

Как уже говорилось, каюты, из которых вначале валил светлый едкий дым, были заперты на ключ. Гастон послал матроса за ключами на ходовой мостик. Прошло всего несколько минут, а из-за дыма и жара к каютам уже невозможно было подойти.

Хотя на лайнере имелась система пожаротушения, четыре группы насосов водяного тушения и система углекислотного тушения, растерявшиеся офицеры корабля не успели применить ни один из них. Пока матрос бегал за ключами, дым заполнил проходы и коридоры по всей палубе «Е», а пламя, вырвавшись из кают, начало распространяться по судну. На перекрестках коридоров и проходов палубы «Е» бушевали огненные вихри, окутанные серым дымом.

Капитан лайнера Шофс, видя, с какой быстротой распространяется огонь, пожалел, что 10 минут назад приказал радисту дать в правление компании радиограмму: «На борту ночью вспыхнул пожар. Необходимые меры приняты. Следую в Шербур».

Всем, кто находился в эту минуту на горящей палубе, стало ясно, что своими силами огонь не одолеть. Требовалась немедленная помощь спасателей, и капитан Шофс снова направился на верхнюю палубу в судовую радиостанцию.

Когда он подошел к лифту, на судне погас свет. Капитан ощупью шел по задымленным коридорам, ища трап. Наконец с закрытыми глазами он начал подниматься наверх. Нужно было преодолеть пять палуб. Голова его кружилась, глаза слезились. Кое-как добравшись до палубы мостика, теряя сознание от удушья, капитан успел крикнуть радисту: «Пошлите SOS».

Услышал звонки пожарной тревоги, старший механик лайнера Сенсир проснулся и быстро надел комбинезон. Через минуту, пробегая по коридору, он споткнулся о лежащее на палубе тело. Это был старший помощник капитана Гастон, который в задымленном коридоре потерял сознание.

Сенсир положил старпома на диван в своей каюте и привел его в чувство, но не прошло и 10 минут, как выход из каюты был отрезан огнем. Единственным путем к спасению оказался иллюминатор в борту, на высоте 18 м от уровня воды.

Сигнал бедствия был передан в эфир несколько раз. Радист не успел настроиться на международную частоту бедствия и работал где-то в районе ее диапазона. Слабые сигналы SOS были приняты радистами военно-морских баз в Шербуре и в Бресте.

Радисты ретранслировали сигнал бедствия несколько раз. На призыв о помощи откликнулись английский пароход «Форт Касл» и немецкие пароходы «Рур» и «Аллегро».

Придя в сознание, капитан Шофс увидел, что пламя уже достигло шлюпочной палубы. Поняв, что дальнейшие попытки погасить огонь ни к чему не приведут, он приказал экипажу покинуть судно. Но эта команда не дошла до машинного отделения лайнера.

Там, внизу, даже и не знали о пожаре, и когда перед спуском шлюпок на воду вниз передали уменьшить ход, вахтенные механик и мотористы, были крайне удивлены: «Что, уже Гавр? Как, неужели подходим?»

Огонь уже бушевал по всему лайнеру, и оставалось всего две шлюпки, которых он еще не коснулся. Хотя пламя полыхало в двух метрах от них, первую шлюпку спустили на воду вполне удачно, но при спуске второй лопнули ее носовые тали (видимо, их коснулся огонь), и шлюпка в вертикальном положении повисла вдоль борта, у воды. Моряки сбросили с палубы несколько деревянных плотов-скамеек.

Машинная команда узнала о пожаре лишь тогда, когда прекратилась связь между мостиком и машинным отделением. В панике мотористы и механики, ища выхода на верхние палубы, бросились наверх и, попадая в задымленные коридоры и проходы, теряли сознание. Так в дыму задохнулось 19 человек.

Когда наконец подошла помощь, гигантское судно было почти полностью охвачено огнем по всей своей 227-метровой длине. Горели одновременно все девять палуб лайнера.

Плавучий палас-отель с его шикарными люксами, ресторанами, салонами, теннисными кортами, плавательными бассейнами, кинотеатром и церковью представлял собой адский костер. Следует добавить, что еще до того, как заметили пожар, когда лайнер вышел на траверз острова Ушант, в Английском Канале задул юго-восточный шторм.

И, конечно, столь быстрое распространение огня по кораблю объясняется действием сильного ветра и тем, что часть иллюминаторов в пустых каютах оставалась открытой.

Горело все – каюты, салоны, коридоры, горела знаменитая «Рю-де-Атлантик» лайнера – своего рода улица, на которой были расположены киоски самых модных парижских магазинов и салонов.

Первым на помощь подошел голландский пароход «Ахилдёс», затем «Рур», «Аллегро» и «Форт Касл», но спущенные с этих судов шлюпки из-за сильного жара не смогли приблизиться к лайнеру и на сотню метров.

Членам экипажа «Атлантика», которым не досталось места в единственной спущенной на воду шлюпке, пришлось прыгать за борт и спасаться вплавь – плоты-скамьи отнесло от судна штормом.

Первым в воду прыгнул судовой врач Жулемье, через полчаса его спасла шлюпка с «Ахиллеса».

Последним покинул судно капитан Шофс, его подобрали в шлюпку с воды...

Все еще горевшее, окутанное густым белым дымом, оставленное людьми, исполинское судно с застопоренными машинами начало дрейфовать под ветер на северо-запад, к берегам Англии. Скорость его движения составляла около 3 миль в час.

К утру 4 января горящий призрак находился в 2 милях от английского острова Уайт, где тысячи его обитателей собрались на прибрежных утесах посмотреть на столь впечатляющее зрелище – «дрейфующий по морю костер».

Смотрители маяков Портланд Билл и Уэймаут отчетливо видели в бинокли вырисовывающийся из предрассветного мрака дымящийся корпус судна с тремя большими черно-желтыми трубами, фок-мачта лайнера лежала поперек палубы. В одних местах корпус судна остался серым, в других он стал рыжим или черным.

Над морем вокруг корабля клубился пар, из сотен открытых иллюминаторов валил густой серый дым. Атлантика дрейфовал, имея крен 15°на левый борт.Английское Адмиралтейство опасалось, что дрейфующий и все еще горевший лайнер станет причиной пожаров на кораблях, стоявших на рейде в Соленте, и поэтому обратилось к французским властям с ультимативным требованием любым способом остановить дрейф этого гигантского «брандера».

Последним ничего не оставалось, как потопить опасное судно, расстреляв его из орудий. Эту задачу возложили на капитана вспомогательного крейсера «Поллукс».

Когда «Поллукс» подошел к «Атлантику», чтобы выполнить свою печальную миссию, ветер неожиданно изменил направление- Атлантика стал дрейфовать в другую сторону, и опасность поджога судов миновала.

На этом, казалось бы, можно и закончить рассказ о трагической гибели лайнера «Ла Атлантик».

Но события только начинали разворачиваться.

Корпус, хотя и полностью выгоревшего лайнера представлял собой лакомый кусочек для фирм, занимающихся спасением, буксировкой и сдачей судов на металлолом.

Шутка ли сказать: 227 м длина, 30 м ширина, четыре паровые турбины общей мощностью 45 тыс. л. с... Сотни тонн стали и цветных металлов. Поэтому не удивительно, что «Атлантик» оказался желанным призом.

С двух сторон к брошенному исполину устремились одновременно шесть буксиров. Из Бреста и Шербура на полном ходу вышли французские спасатели «Минотавр», «Абейл-24» и «Ираиза».

Но первыми к «Атлантику» подошли голландские буксиры фирмы «Л. Смит и К0» – «Вите Зее», «Роде Зее», «Лаувер Зее». Они обошли несколько раз вокруг все еще дымящегося корпуса лайнера и остались ждать в дрейфе до утра – до «лакомого кусочка» было не дотронуться, он шипел в полном смысле этого слова.

Ночью над Ла-Маншем пронесся шквал дождя, а утром на воду спустился туман. Когда он рассеялся, у останков «Атлантика» уже были французские спасатели из Бреста.

Вскоре шесть капитанов-спасателей увидели, что «их полку прибыло»: подошли буксиры – английский «Мастодонт» и немецкий «Самсон».

Тут голландский буксир «Роде Зее» приблизился к еще теплому борту и забросил на палубу линь, как бы символизируя этим свое право на приз. Чтобы не остаться не у дел и показать свое участие в деле спасения, французский буксир «Ираиза» также подошел к борту лайнера и начал в его иллюминатор лить воду (вот, мол, я тушил пожар).

После этого «Минотавр» и «Абейл-24» почти одновременно подошли к корме «Атлантика» и забросили на его ют по линю, подняли по ним шкентеля с мусингами, по которым матросы поднялись на палубу.

Потом случилось так, что в 13 часов, к изумлению голландцев и англичан, на флагштоке сгоревшего лайнера взвился трехцветный французский флаг, а с кормовых кнехтов лайнера на «Минотавр» и «Абейл-24» было подано два стальных троса.

Буксировка приза началась.

Но не прошло и 10 минут, как лайнер остановился. Французы решили, что он сел на мель. Но оказалось, что пока они заводили буксирные концы на корму, голландские буксиры «Витте Зее» и «Лаувер Зее» подошли с носа и сделали то же самое.

Вспомогательный крейсер «Поллукс» поднял на фалах сигнал, чтобы голландцы отошли, но последние не обратили на него никакого внимания.

Более того, их третий спасатель «Роде Зее» развил ход до максимума и, как ни в чем не бывало, прошел между кормой лайнера и двумя французскими буксирами – оба троса оказались перерезанными винтом буксира...

Тогда «Абейл-24» также с полного хода бросился на натянутый трос голландца. Но капитан последнего дал полный задний ход и пропустил француза по носу. Теперь «в упряжке» остались один француз и с другого конца два голландца. Французский буксир «Ираиза» направился к носу «Атлантика». Зыбью его отнесло на буксирный трос голландцев.

Французы, не долго думая, его перерубили. Во время этого маневра «Ираизу» зыбью навалило кормой на борт «Атлантика», и, получив сильное повреждение, француз удалился «зализывать раны» в Шербур.

5 января, в 21 час к борту «Атлантика» на французском буксире «Рамье» вместе с пятнадцатью членами своего экипажа прибыл капитан Шофс. Как только капитан со своей абордажной партией перебрался на борт своего судна, голландские моряки, находившиеся на лайнере, приняли буксирный конец от немецкого спасателя «Самсон» и закрепили его на кормовых кнехтах. Несмотря на яростный протест капитана Шофса, немцы начали буксировку.

Тогда Шофс обратился за помощью к «Поллуксу»: последний не замедлил перерезать трос немецкого буксира. Теперь среди «спасателей» снова установилось относительное равновесие. Заметим, что все это происходило в обстановке довольно крепкого ветра и сильной зыби, которая шла со стороны океана. И вот небольшой просчет в маневре капитана Пичардема – и «Абейл-24» прижало к борту «Атлантика».

При этом одному французскому офицеру раздробило обе ноги. Несчастный случай отрезвил алчных капитанов, и они прекратили склоку, устроили совещание, на котором был разработан план совместных действий. 7 января «Атлантик» общими усилиями был отбуксирован в Шербур.

Когда страховщики поднялись на борт лайнера, они видели жуткую картину: все пассажирские помещения, находившиеся на спардеке от палубы «А» до палубы «Е», выгорели дотла, а металл обоих бортов прогорел почти насквозь до самой ватерлинии.

Все перекрытия в салонах обрушились, внутри лайнера было обнаружено девятнадцать трупов, из которых удалось опознать только два.

Паровые турбины лайнера получили сравнительно небольшие повреждения и, если бы корпус остался цел, их имело бы смысл восстановить.

Демонтаж и последующий ремонт с установкой их на каком-либо другом судне не имели смысла с финансовой точки зрения.

На следующий день после того как сгоревший «Ла Атлантика привели в Шербур, французский коммерческий суд департамента Сены назначил следственную комиссию для установления причины пожара и урегулирования спора между владельцами, страховщиками и спасателями.

Поскольку внутренние помещения лайнера выгорели дотла и в корпусе фактически не осталось ни одной целой деревянной вещи, эксперты по вопросам пожаров на судах зашли в тупик. Они не могли утверждать что-либо конкретное.

Французская пресса терялась в догадках: газета «Пари Мач», например, относила это происшествие к числу «непредвиденных на море случайностей», считая, что дело случая, а «Пти Паризьен» утверждала, что «Ла Атлантик» подожгли умышленно сами же владельцы.

«Зачем такой солидной фирме как „Компани навигасьен Сюд Атлантик“ лишать себя своего лучшего судна? – не соглашалась „Пари Мач“. Ведь его киль был заложен в самом конце 1928 г., и лайнер успел сделать всего несколько рейсов через океан и еще не принес ощутимых прибылей своим хозяевам».

Что бы там ни было, но страховщики категорически отказались выплатить владельцам полную сумму, на которую был застрахован «Ла Атлантик», – 350 млн. франков.

Суд определил размер страхового возмещения в 170 млн. франков.

Каким образом страховщики доказали при разборе дела о пожаре акт диверсии, нам неизвестно. Французская печать тогда об этом умолчала.

Однако некоторые обозреватели и комментаторы английской морской печати в своих статьях по пожару «Ла Атлантика» еще до начала войны утверждали, что «дело не обошлось без участия самих владельцев лайнера».

Вообще, поиски причины этого странного пожара следует начинать не с той штормовой ночи 3 января 1933 г., а с момента, когда правительство Франции отказалось продлить судоходной фирме «Мессажери Маритим» концессию на перевозку почты на линии Европа – Южная Америка.

После окончания первой мировой войны эта концессия досталась вновь созданной компании «Навигасьен Сюд Атлантик», флот которой был собран из случайно уцелевших торговых судов. Чтобы выполнить свои обязательства, фирма решила построить огромный четырехвинтовой турбоход, который смог бы выдерживать конкуренцию с пассажирскими лайнерами других стран.

После первой мироны и войны на южноамериканской линии, которая считалась весьма прибыльной, вели между собой ожесточенную борьбу в основном три судоходных компании Англии, Германии и Италии – «Роял Мейл лайн», «Гапаг» и «Италия линиа».

Первую компанию представляли лайнеры – люкс «Алькантара» (22 000 рег. т) и «Астариас» (22 000 рег. т), вторую – «Кап Анкона» (27 000 рег. т) и третью – «Аугустус» (30 400 рег. т), который в 1927 г. был самым большим пассажирским судном мире.

Попытка, предпринятая владельцами поставить «Атлантик» на линии Северной Атлантики, еще больше подорвала авторитет этого судна. Лавры первенства – знаменитый приз Атлантики за лучшую скорость «Голубая Лента» – делили между собой такие ветераны, как английская «Мавритания» (32000 рег. т), немецкие «рысаки» «Бремен» и однотипная с ним «Европа» (51 700 рег. т), итальянский «Рекс» (51 100 рег. т).

Первое судно, которое англичане называли «старой доброй леди Атлантики», в течение двадцати двух лет удерживало рекорд скорости.

Ее паровые турбины мощностью 78 000 л. с. обеспечивали максимальную скорость 27 узлов. «Бремен» и «Европа», оборудованные турбинами по 12 000 л. с., регулярно ходили со скоростью 27,5 узла. Такую же скорость имел красавец «Рекс», хотя в его турбинах было мощности на 10 000 л. с. больше. «Атлантику» со своими 19 узлами на линиях Северной Атлантики, как говорится, нечего было делать.

И вот финал – преднамеренный поджог судна, акт по законам всех времен и народов преступный – уничтожение собственного же имущества в целях получения страхового возмещения. О том, что это был поджог, свидетельствовало следующее:

1. Пожар произошел во время рейса, когда на лайнере находилось минимальное количество людей. Это давало поджигателям надежду, что дым будет замечен не сразу и пожар успеет разгореться.

2. Пожар вспыхнул одновременно в двух смежных каютах, где хранились запасные матрацы, причем каюты были заперты на ключ.

3. Пожар начался перед рассветом, в тот момент, когда лайнер находился в море, вдали от берегов.

4. Через несколько минут после начала пожара в каютах изменился цвет дыма: вместо светло-серого он сделался почти черным (что говорило о присутствии каких-то химических веществ).

5. Столь быстрое распространение огня, по мнению экспертов, не могло иметь место (даже при открытых иллюминаторах), если бы горели только матрацы и деревянная отделка переборок кают.

Учитывая изложенное, можно предположить, что перед выходом лайнера из порта в каюты первого класса на палубе «Е» был помещен какой-то прибор с часовым механизмом, который сработал в наиболее подходящее для поджигателей время.

Матрацы и, видимо, ковры в каютах были смочены быстровоспламеняющимся составом. Вероятно, те, кто задумал уничтожить судно, в расчет приняли и штормовую ветреную погоду.

Но хотя в буквальном смысле судно выгорело полностью, «не выгорело» полностью дело.

Владельцы от страховщиков смогли получить лишь только половину того, на что рассчитывали.

На вырученные деньги фирма «Компани навигасьен Сюд Атлантик» построила турбоход «Пастер» (29 253 рег. т). Этот лайнер уже имел скорость 25 узлов.

Но по иронии судьбы он не сделал тогда ни одного коммерческого рейса: война отложила его первый рейс из Бордо 14 сентября 1939 г; на неопределенный срок.

В 1940 г. «Пастер» нашел убежище в канадском порту Галифакс, где был переоборудован союзниками в военный транспорт. Владельцы получили его назад лишь после окончания войны. В 1950 г. «Пастер» был продан Западной Германии, которая использовала его на разных линиях, включая линии Северной Атлантики.

https://military.wikireading.ru/hmYD7tGbuW

Скачать "Сказка про Голодомор. Киевская область"  можно отсюда...

https://drive.google.com/drive/folders/0Bxa5BgeDBPzqUXFzZGIz...

Все вопросы и разговоры вокруг темы Голодомора  крутятся по кругу. Одни и те же претензии, одни и те же аргументы ("а мне бабушка рассказывала...") . Чтоб не дублировать текст сотню раз я сделал  перечень постов в которых уже подымался тот или иной вопрос. ХЗ вдруг пригодится :-)

32. Отсутствие доказательств голодомора в немецкой прессе в Украине в 1941-1944 году.

Удивило что получив абсолютный доступ ко всем украинским архивам, свидетелям, исполнителям, немцы не устраивают аналог Нюрнбергского процесса с обвинениями большевиков в геноциде украинцев, а просто молчат.

Отсутствие доказательств голодомора в немецкой прессе в Украине в 1941-1944 году

31. Фотографии из Киевской области периода 1932-1935 годов.

Данные фотографии не являются каким либо аргументом в споре был Голодомор или не был. Они просто есть и прекрасно подходят для понимания того времени. Как говорится «лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать».

К вопросу Голодомора. Фотографии из Киевской области периода 1932-1935 годов

30. Отчеты Киевской областной управы народно хозяйственного учета за 1932 _1933 года

Есть мнение, что в вопросе Голодомора 1933 года все разногласия существуют только лишь из-за нехватки информации. Все споры ведутся голословно, на эмоциях, без ссылок на источники.

Соответственно, чем больше архивных документов периода 1932-1933 годов будет выложено на всеобщее обозрение, тем сложнее будет манипулировать общественным мнением.

29. Немецкая пресса в Украине в 1941 году. Что удивило - Абсолютно не раскручена тема голодомора 1933 года. (повтор, но все таки...)

Немецкая пресса в Украине в 1941 году. Что удивило -  Абсолютно не раскручена тема голодомора 1933 года

28. Отсутствие упоминаний про Голодомор в агитационных листовках дивизии СС Галичина. Сказка про Голодомор. Киевская область.

в этих листовках, льется всякое гавно типа «жидобольшевики», «московские палачи», другой шлак, но ни разу не вспоминается 1933 год.

А согласитесь, такой козырь как голодный геноцид большевиками четверти украинского населения грех было не использовать, да еще и на территории недавно присоединенной Западной Украины

Отсутствие упоминаний про Голодомор в агитационных листовках дивизии СС Галичина. Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 28

27.  Несколько фото из архивов Киевской области.

Часть отчета про выконання народнохозяйственного плана, посвященная охране здоровья.

Таблица - сеть "установ охраны здоровья и количество медперсонала"

26. Посыл поста в том, что очень странно устраивать геноцид народа и в то же время вкладываться в строительство тубдиспансеров

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 26

25.  опять один и тот же вопросЗачем заботится о здоровье людей подвергаемых геноциду?

Какой смысл тратить средства на строительство тубдиспансеров, роддомов, организацию детских садов, если ставится цель - уничтожить нацию? Никакого.

Но, согласно справочнику «Статистические динамические ряды за 1913-1951 годы» (стр. 248), отмечается постоянный ежегодный рост, как количества больничных коек, так и количество роддомов в УССР.

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 25

24. будет ли правительство решившее уничтожить народ, тратить деньги на его просвещение и здравоохранение?Планируемое школьное строительство в Киевской области на первое полугодие 1933 года.

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 24

23. данные из справочника «История индустриализации СССР»  Где на странице 75 можно увидеть что в 1931 году только на социально – культурное строительство в УССР было израсходовано 153,6 млн. руб. (практически четверть от всей суммы выделенной на весь Советский Союз)

А статистические динамические ряды, на стр. 247, показывают, что количество начальных и средних школ в УССР увеличивалось. Причем неплохими темпами.

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 23

22. Количество школьников в УССР в 1931 – 1935 годов. данные статистического справочника “Народне господарство УСРР” от 1935 года

Замечу, что если в рассматриваемый период 1925 -1935 годов четко отмечается тенденция к увеличению количества школьников и учебных заведений, то, согласно, Государственной службе статистики, на сегодняшний момент идет тенденция к уменьшению, как количества школьников, так и количества учебных заведений (даже с учетом Крыма и Донецка)

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 22

21. Сравниваем государственный бюджет УССР ДО голодоморных годов с госбюджетом ПОСЛЕ голодоморных годов.Не бывает такого, что катастрофа подобного масштаба не отразилась на бюджете. Но, как видим из приведенных таблиц, никаких глобальных изменений в период 1932 – 1933 годов не произошло.

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 21

20. Отсутствуют провалы в динамике развития экономики страны.

смерть семи миллионов человек обязательно должна отразится на динамике развития страны серьезным провалом.

Причем провалом нешуточным! Семь миллионов это семь миллионов. Это практически четверть всего населения УССР того времени

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 20

19. Отчет по фондам заработной платы в Киевской области за период 1932-1935 год также не отображает уменьшения количества рабочих.

В таблице «Общая численность рабочих и служащих 1.01 1933г; 1.04.1933г; 1.07.1933г; по отраслям труда» отчета по фондам заработной платы Киевской областной управы народно-хозяйственного учета,  не видно хоть какого-то значительного уменьшения количества рабочих в отраслях народного хозяйства.

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 19

18. В какой бы республике эти люди не умерли, где бы они ни жили – в сельской или городской местности, но исчезновение такого огромного количества людей, было бы сразу заметно.Но заявленная смерть семи миллионов человек, почему то абсолютно не отразилась на численности задействованных в промышленности и сельском хозяйстве.

Вот, например, данные о количестве рабочих на украинских предприятиях по годам, предоставленные ЦУНХУ СССР и собранные в справочнике «История индустриализации СССР»

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 18

17. Выполнение плана по главным предприятиям Киева за первое полугодие 1933 года.Вот данные по выполнению плана по главным предприятиям г. Киева в эквиваленте цен 1926 года по месяцам 1933 года. Опять же смотрим на столбец абсолютных величин и ищем признаки катастрофы бушующей в стране.

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 17

16. хотел бы обратить внимание на то, что в те года которые сегодня признано считать геноцидом, население Украины (УССР) все таки увеличивалось.С 29 млн в переписи 1926 года до 31 млн в переписи 1939 года (это учитывая демографические последствия первой мировой войны, гражданской войны засухи 1922 года, гендерного перекоса вследствие индустриализации и прочих негативных факторов)

Тогда как в современный период, в период независимости и демократии население Украины уменьшилось с 51 млн человек в 1991 году

до 41 млн в 2019

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 16

15. Продолжаем разбирать сказку про запрет на выезд из сел.

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 15

14.  разбираем  сказку, а именно - "СКазка про запрет выезда из сел"Где одним из историков высказана мысль, что Политбюро ЦК КП(б)У специально не выпускало крестьян за пределы сел, дабы физически их уничтожить.

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 14

П.С. Я бы добавил что есть предположение что это были эпидемиологические посты как сегодня

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 14

13. Давайте разберем  заявление наших "ученых" по поводу "..продал все зерно.."

Статистический обзор внешней торговли за 1918 -1940 года

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 13

12.  разбираем заявление  "ученых" по поводу засухи.

мое мнение, что заявляющие подобное, умышленно подменивают засуху вызвавшую голод 1921-1922 года с обычными по климатическим условиям 1932-1933 годами).

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 12

11. Ответ StRussian в «Сказка про Голодомор. Киевская область.

Ответ StRussian в «Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 11»

10.  Ответы на некоторые самые часто задаваемые вопросы. 

Плюс данные о товарах продаваемые на городских рынках Киева и киевской области в самый разгар голода - в апреле 1933 года.

Обычно ожидаешь что если какие-то продукты и будут продаваться во время массового голода, то это будут продукты самого низкого качества. Типа хлеба с опилками, собачатины или лебеды. Умирающий от голода человек согласится на все. Но, честно, продажа в апреле 1933 года на рынке Киева СЕМИ центнеров сливочного масла меня удивила

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 10

9.  Всегда перепроверяйте то что вам вливают в уши средства массовой информации.

если такие серьезные издания как ВВС или УНИАН не гнушаются использовать откровенно подложные фото (в большинстве случаев это фото с Поволжья 1922 года сделанные Ф. Нансеном) то что ожидать от обычных рядовых ресурсов?

Я имею ввиду те фото которые вы найдете загуглив " фото голодомора"

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 9

8. Фотографии из кинофотофоноархива Украины имени Г.С. Пшеничного по тематической сборке – «Сельское хозяйство». Киевская область. 1932-1934 года.

Ищем истощенных, умирающих от голода людей. Ищем хоть что ни будь, что поможет нам констатировать факт голодного геноцида.

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 8

7.

Но суть такова что на каждого умершего от голода приходится еще как минимум четверо истощенных полу скелетов неспособных выполнять тяжелую физическую работу.

И чтобы увидеть этот спад, достаточно просто сравнить объем работ выполненных (именно выполненных а не запланированных) до голодомора и после, например весной 1932 года и весной 1933.

Удивительно, но Ни в одном районе не наблюдается того уменьшения засеваемых площадей (по сравнению с 1932 годом) которое ожидается при массовой голодной смерти

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 7

6.

Рыбозаготовка в 1932-33 годах и фотографии Жоржа Сименона из Одессы сделанные в июне 1933 года

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 6

5.

отчет Киевской областной управы по сдаче мяса за август 1933 года

повторюсь, это только те животные которые пошли в на убой, остались свиноматки, остались коровы дающие молоко (отчет про сдачу молока в первом полугодии 1933 года также приведен в предыдущем посту), куры несущие яйца, овцы на шерсть и пр (отчеты по ним также приведены в предыдущем посту)

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 5

4.

данные из отчета о выполнении плана за первое полугодие 1933 года - Киевской областной управы народно-хозяйственного учета (уже в который раз напомню, что это тот период, когда по современным рассказам съели даже крыс).

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 4

3.

“Статистический справочник “Народне господарство УСРР” от 1935 года.

указана динамика поголовья крупного рогатого скота по годам (стр. 256)  и количество свиней в Киевской области в 1932-1933-1934 годах

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 3

2.

Вот какие данные по количеству скота по УССР и Киевской области в 1933 году дает Центральное Управление Народно-Хозяйственного Учета

Сказка про Голодомор. Киевская область. Часть 2

1. Общие тезисы касаемо голодомора.За первые тридцать лет своего существования, социалистический «общак» Советского Союза, выстроенный Михаилом Калининым, сумел показать довольно неплохой потенциал социалистического строя. Несмотря на поражение в Первой Мировой войне, разруху Гражданской войны, чудовищную засуху 1921 года, то есть, несмотря на крайне неблагоприятные условия старта, государство не только не распалось, но и смогло выйти на 2-е место в мире по уровню промышленного производства

.

Есть повод для гордости, но, как говорится, не для всех. Не для руководителей современных, постсоветских государств вернувшихся к частной собственности и за такой же временной промежуток, за тридцать лет, угробивших экономику своих стран без всяких войн и засух.

И вариантов у этих руководителей всего два. Либо менять свои методы управления, либо очернить методы управления Михаила Калинина. Признавать свои ошибки – это не каждому по силам, а вот охаять предшественника – это запросто.

Вот тут, кому то и пришла в голову идея подтянуть голод 1921 года к периоду индустриализации и тем самым приписать Советской власти нечеловеческую жестокость при достижении своих целей.

Сказка про Голодомор. Киевская область

Ссылка на предыдущий блог "Отсутствие доказательств голодомора в немецкой прессе в Украине в 1941-1944 году"

Отсутствие доказательств голодомора в немецкой прессе в Украине в 1941-1944 году

Читая украинскую Википедию, складывается впечатление, что ее наполнением занимались какие то студенты. Студенты, которым дали указание чтоб во всех публикуемых статьях было упоминание про геноцид украинцев. Указание дали, а проверить как оно будет согласовываться с остальным текстом – забыли. Вот и получается у нас следующая белиберда …

Читаю историю Шевченкова края, историю села в котором он жил

https://uk.wikipedia.org/wiki/Шевченкове_(Звенигородський_район)

Черкасская область село Кирилловка. В описании сначала идет жесткий треш как хреново жилось украинским крестьянам при царском режиме, когда помещик был полновластным хозяином крепостных

Цитата:

«…Поміщик був повним господарем кріпаків. У селі й донині живуть нащадки російської сім'ї Соколових, яку Енгельгардт виміняв за породисту собаку…»

«…Щотижня селяни мали працювати по три дні на панщині, щороку здавати панові 2 — 5 курей, платити податки.

На 1845 рік в усіх кирилівських маєтках, до яких належало ще декілька навколишніх сіл, з 1520-ти дворів налічувалося тяглових 203, піших — 1038, огородників — 137, бобилів — 142. Усі селянські двори мали 132 коней, в той час як поміщик — 200 ...»

«…Основна маса селян була неписьменною. … Для бідняків двокласна і чотирикласна (відкрита у 1911 році) школи були недоступні через високу плату за навчання….»

«…У роки столипінської реформи поглибилося класове розшарування на селі. Через безземелля на початку 20-го століття до Казахстану і Сибіру виїхало 40 сімей. За даними 1912 року з 791 двора 162 володіли до 1 десятини землі, 427 господарств від 1 до 3 десятин. 306 господарств не мали робочої худоби, а 242 були без реманенту..»

Потом упоминание про геноцид украинского народа проведенный оккупационной Советской властью.

А потом про открытие новых школ, техникума, зернохранилищ, плодорозсадника и прочего.

Цитата…

«… Протягом 1928 — 1929 років в Кирилівці, крім існуючих двох артілей створено 5 ТСОЗів, які восени 1929 року об'єдналися в колгосп «Червоний партизан». До нього ввійшло 1080 господарств. В цьому ж році на пустирі було упорядковано парк. Протягом наступних двох років побудовано 4 зерносховища і стайні, закладено молодий фруктовий сад, плодорозсадник.

..

В 1931 році в селі відкрито гідромеліоративний технікум.

…

1934 року у господарстві «Червоний партизан» налічувалося 125 коней, 80 голів великої рогатої худоби, 165 свиней. Також в 1932 році в центрі села споруджено новий корпус сільськогосподарського технікуму. На той час це була перша в республіці школа, яка ставила за мету підготувати фахівців колгоспного виробництва. В селі працювала середня, семирічна та початкова школи, де 1000 дітей навчали 44 вчителі.

З 1935 року на садибі Т. Г. Шевченко розгорнулося будівництво літературно-меморіального музею, яке закінчилося 1939 року.

За 1938 рік в селі було побудовано понад сто нових будівель. У житла та шкільні приміщення, установи проведено електроенергію.

В передвоєнні часи шевченківські колгоспи мали 3542 га землі, 9 автомашин, 20 жаток, комбайн, 235 голів великої рогатої худоби, 358 коней, 507 свиней....  "

И все это одним блоком… какой то странный геноцид получается...

Как сказал Д. Рогозин: - «Или крест сними, или трусы надень".

Пора таки определиться что Википедия имеет ввиду под геноцидом Украинского народа.