Хочу поделиться с пикабушниками одной из самых необычных самоделок, которые мне приходилось встречать в жизни.
Это электрический, вернее гибридный вездеход, созданный руками одного человека в гараже, в свободное от работы время. С перерывами, он собирался и переделывался последние 5 лет. В движение данный аппарат приводится двумя электромоторами прямого привода в передних колёсах, мощностью по 3 киловатта каждый. Питают их последовательно соединённые 16 аккумуляторов LiFePO4, по 60 Ач каждый, помимо этого ещё и снабжённые суперконденсаторами. Но самый цимес в том, что это гибрид! На нём так же установлен бензогенератор, но не простой, а 48 вольтовый, способный на ходу подзаряжать аккумы или добавлять мощности. Сами аккумы теплоизолированы, а так же имеют систему контроля температуры, которая даже при многодневном простое в -20 не даст им замёрзнуть.
Изначально, он планировался как гусеничный тягач для сноубордиста, но что-то пошло не так) Ему приходилось быть и шестиколёсным и ещё много чем, и даже текущий облик его не является финальным. Не смотря на мощность, достаточную для буксировки прицепа или полутонны груза на самом тракторе, ему довольно тяжёло трогаться. В данный момент на него изготовлены бортовые редукторы 1 к 3 и варится новый подрамник. Формально, никаким трактором он не является. Это мотоблок с прицепом. Рулится конструкция за счёт перелома рамы, как трактор "кировец", и по закону не требует водительских прав, ни автомобильных, ни тракторных, при условии, что не выезжает на дороги общего пользования. Поскольку мотоблок не оборудован местом оператора, то и транспортным средством не считается.
Так для чего же он нужен? Автор сам ещё не решил) С бортовыми редукторами его можно использовать как мотоблок, таскать однокорпусный плуг или борону, таскать прицеп с картошкой, ездить на рыбалку, вытаскивать из грязи легковушку, застрявшую по дороге на дачу. Можно пользоваться им как электростанцией для небольшого загородного домика, можно подключить электросварку и забахать забор вокруг футбольного поля или детской площадки в селе.
Вес приходится на переднюю часть и проблем с зацепом у него нет. Его можно было бы сделать и полноприводным, но тогда формально он перестанет быть мотоблоком. Вторая проблема - нужно придумывать электронные системы контроля тяги. Если задняя ось поедет быстрее передней, то его сложит. Впрочем проблемы у него были и на переднем приводе. На высокой скорости зад начинало сильно кидать и прицеп так же стремился сложиться. Решение было позаимствовано у спортбайков - рулевой демпфер. 2 аммортизатора, не мешающие поворачивать руль, но если его поворачивать очень быстро, то сопротивление растёт и возвратные колебания сразу гасятся, не давая развиться расколбасу и потерять управление. Сколько он весит никто не знает, потому что на весы не загоняли. КИлограмм триста примерно. Наверное. На этой штуке удобно ездить вдвоём, сидение от снегохода "буран" очень мягкое. Но "на броню" можно усадить и пять человек.
Прежде чем воплотиться в металле, Юрий (автор трактора) создавал чертежи и 3D модели, в отличии от большинства самодельщиков, подгоняющих детали по месту. Начинал он, конечно с более простых вещей - электровелосипеда, на котором уже намотал более 200.000 километров (!) У трактора есть свой инстаграмм, в котором можно посмотреть фотографии развития проекта: https://www.instagram.com/elektrovezdehod/?igshid=14vv0z7hej...
Спасибо, что прочитали пост! Если вам интересно увидеть, как эта штука ездит, можете посмотреть ютубовский ролик:
Текст писал я и фоткал тоже, так что пусть будет тег "моё"
