100 лет назад уже прекрасно осознавали, что электричество является более доступным, чистым и продуктивным видом топлива. Наиболее близко к широкому применению электротяги для полевых сельхозорудий подошли в Советском Союзе ещё в 1930-х гг.

Испытания электротрактора. В поле. Ставропольский край. 1950-е.

В 1937 г. Всесоюзный институт механизации и электрификации сельского хозяйства (ВИМЭ) создал первую работоспособную конструкцию гусеничного электротрактора ВИМЭ-2.

Фотография советского электротрактора ВИМЭ-2 из американского журнала Modern Mechanix за сентябрь 1936 г.

А следующую модификацию – ВИМЭ-4 – в 1939 году демонстрировали на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.

Электротрактор ВИМЭ-4-500

Первый электротрактор был создан на базе гусеничного СХТЗ-НАТИ, у которого двигатель внутреннего сгорания заменили на электродвигатель мощностью 38 кВт и напряжением 1000 Вольт трехфазного переменного тока.

На раму трактора установили барабан с гибким кабелем. Электромотор и кабельный барабан были защищены обтекаемым капотом. Кабель подсоединялся к полевой электростанции или передвижной трансформаторной подстанции, подключенной к высоковольтной сети, и в процессе работы наматывался и разматывался специальным механизмом с направляющей стрелой.

Электротрактор ВИМЭ-4−500 с питающей подстанцией

Подстанция подключалась напрямую к высоковольтным проводам посредством токосъёмной мачты. Длина кабеля вместе со стрелой составляла до 750 метров. Без перемещения подстанции трактор мог обрабатывать 15 – 60 гектар земли, а при использовании дополнительной кабельной тележки – свыше 200 га. Трактор обслуживался одним трактористом.

Из-за отсутствия дешевой нефти в предвоенные и первые послевоенные годы было принято решение ускоренными темпами электрифицировать колхозы для внедрения электротракторов. На поля стали подводится электросети. Даже на небольших реках строились ГЭС. Так, в Ставропольском крае к 1940-м гг. в колхозах, совхозах и МТС насчитывалось 4 ГЭС и 58 ТЭС. А уже к 1950 г. было 32 ГЭС, 142 ТЭС.

Война временно прервала работы, но уже в феврале 1945 г. правительство приняло решение о продолжении работ по созданию электротракторов. ВИМЭ и НИИ-58 (крупнейший разработчик артиллерийских орудий) создали колёсные электротрактора ЭТК-500 и МЭТ-1.

Колесный электротрактор ЭТК-500

Колесный электротрактор МЭТ-1

В 1948 г. Всесоюзный институт электрификации сельского хозяйства (ВИЭСХ) и Энергетический институт Академии наук СССР разработали гусеничный электротрактор ЭТ-5-ЭНИН-ВИЭСХ.

Электротрактор ЭТ-5-ЭНИН-ВИЭСХ на полях колхоза Ударник Солдато-Александровского р-на Ставропольского края. 1949 г.

Электротрактор ЭТ-5-ЭНИН-ВИЭСХ

В 1952 г. на Харьковском тракторном заводе имени Серго Орджоникидзе стали выпускать электротрактор ХТЗ-12.

Электротрактор ХТЗ-12

В результате комплексных исследований в Советском Союзе был создан и успешно испытан ряд моделей электрических тракторов. Но дальнейшее развитие техники на электротяге приостановилось, так как стало экономически невыгодно из-за удешевления углеводородного топлива.

Источник

Хочу поделиться с пикабушниками одной из самых необычных самоделок, которые мне приходилось встречать в жизни.

Это электрический, вернее гибридный вездеход, созданный руками одного человека в гараже, в свободное от работы время. С перерывами, он собирался и переделывался последние 5 лет. В движение данный аппарат приводится двумя электромоторами прямого привода в передних колёсах, мощностью по 3 киловатта каждый. Питают их последовательно соединённые 16 аккумуляторов LiFePO4, по 60 Ач каждый, помимо этого ещё и снабжённые суперконденсаторами. Но самый цимес в том, что это гибрид! На нём так же установлен бензогенератор, но не простой, а 48 вольтовый, способный на ходу подзаряжать аккумы или добавлять мощности. Сами аккумы теплоизолированы, а так же имеют систему контроля температуры, которая даже при многодневном простое в -20 не даст им замёрзнуть.

Изначально, он планировался как гусеничный тягач для сноубордиста, но что-то пошло не так) Ему приходилось быть и шестиколёсным и ещё много чем, и даже текущий облик его не является финальным. Не смотря на мощность, достаточную для буксировки прицепа или полутонны груза на самом тракторе, ему довольно тяжёло трогаться. В данный момент на него изготовлены бортовые редукторы 1 к 3 и варится новый подрамник. Формально, никаким трактором он не является. Это мотоблок с прицепом. Рулится конструкция за счёт перелома рамы, как трактор "кировец", и по закону не требует водительских прав, ни автомобильных, ни тракторных, при условии, что не выезжает на дороги общего пользования. Поскольку мотоблок не оборудован местом оператора, то и транспортным средством не считается.

Так для чего же он нужен? Автор сам ещё не решил) С бортовыми редукторами его можно использовать как мотоблок, таскать однокорпусный плуг или борону, таскать прицеп с картошкой, ездить на рыбалку, вытаскивать из грязи легковушку, застрявшую по дороге на дачу. Можно пользоваться им как электростанцией для небольшого загородного домика, можно подключить электросварку и забахать забор вокруг футбольного поля или детской площадки в селе.

Вес приходится на переднюю часть и проблем с зацепом у него нет. Его можно было бы сделать и полноприводным, но тогда формально он перестанет быть мотоблоком. Вторая проблема - нужно придумывать электронные системы контроля тяги. Если задняя ось поедет быстрее передней, то его сложит. Впрочем проблемы у него были и на переднем приводе. На высокой скорости зад начинало сильно кидать и прицеп так же стремился сложиться. Решение было позаимствовано у спортбайков - рулевой демпфер. 2 аммортизатора, не мешающие поворачивать руль, но если его поворачивать очень быстро, то сопротивление растёт и возвратные колебания сразу гасятся, не давая развиться расколбасу и потерять управление. Сколько он весит никто не знает, потому что на весы не загоняли. КИлограмм триста примерно. Наверное. На этой штуке удобно ездить вдвоём, сидение от снегохода "буран" очень мягкое. Но "на броню" можно усадить и пять человек.

Прежде чем воплотиться в металле, Юрий (автор трактора) создавал чертежи и 3D модели, в отличии от большинства самодельщиков, подгоняющих детали по месту. Начинал он, конечно с более простых вещей - электровелосипеда, на котором уже намотал более 200.000 километров (!) У трактора есть свой инстаграмм, в котором можно посмотреть фотографии развития проекта: https://www.instagram.com/elektrovezdehod/?igshid=14vv0z7hej...

Спасибо, что прочитали пост! Если вам интересно увидеть, как эта штука ездит, можете посмотреть ютубовский ролик:

Текст писал я и фоткал тоже, так что пусть будет тег "моё"

Всем привет, заказал по интернету лопату на колесиках с отвалом и ручкой. К большому сожалению, магазин прислал только это.

Без крепежа и частей ручки. Снег двигать можно, но только лежа. ничего не оставалось делать, как взять инструмент в руки.

В общем то редкий случай, когда на весь проект понадобился только шуруповерт, пила и фломастер, с ключами гаечными. Не обошлось и без курьезов, перегрел самодельный литиевый акб шуруповерта.

Градусов 80 было точно, провода силовые отгорели, но обошлось, продолжает работать. Итак пилем, сверлим, соединяем, и получаем....

Приставку для четырехколесного электро скутера для пожилых, или просто отвязных и не закомплексованных ;-)

Снег мокрый гребет хорошо, отвал регулируется пока отверстиями и ключами, если у интернет магазина проснется совесть и дошлют крепеж то будет ручками, ну или сделаю сам. Также из палок собираю раму электровеломобиля, задумался о том, почему не делают дорожную технику электрической. Скорости не большие, значит расход батареи минимален.