Спорткар

27.09.2018 Porsche представил новый — 2019 Porsche 935. Разумеется, это не та же модель что и 1976 года, она лишь отдает дань оригинальному 935-му, который был построен для гонок Группы 5 и создан на базе 930-й модели. Новый 935 создали для празднования исторического события «Rennsport Reunion» на Laguna Seca Raceway в Калифорнии.

«Поскольку автомобиль не омологирован (нет допуска на дороги общего пользования), инженеры и дизайнеры не должны были следовать обычным правилам и, таким образом, имели свободу в разработке.» — сказал вице-президент автоспорта и автомобилей GT серии д-р Франк-Штеффен Вализер. И что же из этого получился? Раз первый 935 сделан на базе самой мощной на то время модели 930, значит что в новом? Инженеры также взяли самую мощную и быструю современную серийную модель Porsche — 700-сильный гоночный автомобиль базируется на новеньком 911 GT2 RS.

Как и его исторический предшественник, большая часть кузова была заменена или дополнена композиционными деталями из углеродного волокна CFRP. Да и внешне он почти такой же. Благодаря обтекаемой расширенной задней части он достигает в длину 4.865 м, у 935/78 ’76 было 4.89 метра. Почему именно 935/78? Потому что из всех 935 (76, 77, 78, K3) 78-был самый знаменитый. Поклонники окрестили его «Моби Дик» из-за своей вытянутой формы, массивных обтекателей и белого базового цвета. Многие детали и линии экстерьера являются данью оригиналу, к примеру аэродинамические диски.

Но всё же, в новой модели заметны черты современности: отличительные вентиляционные отверстия на передних колесных арках, которые указывают на Porsche 911 GT3 R, светодиодные фонари на заднем крыле от 919 Hybrid LMP1, боковые зеркала от текущего бойца Ле-Мана 911 RSR, которые в свою очередь заимствуют оригинальность у Porsche 908 1968 года. А еще несколько усовершенствований «Моби Дика», например заднее крыло и вовсе длиннее на 40 см от оригинала, что в реальности придает нужный аэродинамический баланс.

Новый Порше 935 питается от 3.8-литрового 6-цилиндрового твин-турбо двигателя, который в значительной степени идентичен стандартному двигателю 991 GT2 RS, что неудивительно, ведь это база 935-го. Мощность передается через 7-ступенчатую коробку передач Porsche Doppelkupplung (PDK) на заднюю ось. Как и в дорожных моделях 911, водитель переключает передачи через удобно расположенные подрулевые переключатели за рулевым колесом. В качестве тормозов стоят шестипоршневые алюминиевые моноблочные гоночные суппорты на передней оси в сочетании с внутренней вентиляцией и стальными тормозными дисками диаметром 380 мм, сзади — четырехпоршневыми на 355 мм.

Как и 991 GT2 RS, 1380-килограммовый Porsche 935 оснащен системой PSM (Porsche Stability Management), которая включает в себя контроль тяги, а также антиблокировочную тормозную систему (ABS). Благодаря так называемому «переключателю карты», эти вспомогательные системы можно регулировать по отдельности или полностью выключать, в зависимости от дорожной ситуации. Разгон и максимальная скорость ещё не заявлялись, но судя по тому, что 935 легче на 90 кг, чем её основа, да и вовсе это гоночная модель, то до сотни точно быстрее 2.8 секунды.

Теперь цена. Да, они продаются, так как, по словам д-р Франк-Штеффен Вализер, «Этот впечатляющий автомобиль является подарком на день рождения от Porsche Motorsport для поклонников по всему миру». Новый Porsche 935 можно заказать сейчас от 701.948 евро (без НДС). За эту цену Вам доступен 935-й в цвете Agate gray, но ещё без символики Martini livery, на покрышках Michelin 31/71-R18. Клиенты получат свои автомобили начиная с июня 2019 года, причём только на эксклюзивных мероприятиях.

Источник

Прошло совсем немного времени, по меркам гиперкаров, как McLaren Automotive вновь удивил мир. Перед Вами сверхобтекаемый, лимитрованный и просто сенсационный — 2020 McLaren Speedtail.

И сразу с самого интересного. McLaren Speedtail может достичь самой высокой максимальной скорости, которую когда-либо достигал любой McLaren на сегодняшний день — 403 км/ч. Эта скорость поставляется в беспрецедентном сочетании современного мастерства в автомобилестроении, инноваций и эксклюзивных заказных материалов. Будет создано лишь 106 штук, при этом все уже распроданы, по цене от £1.75 млн плюс налоги.

Действительно Speeddtail самый мощный и самый аэродинамически эффективный McLaren, ведь он превысил максимальную скорость прошлого легендарного бойца марки McLaren F1 на 12 км/ч (391 км/ч). Такая скорость стала возможна благодаря заказному монококу из углеродного волокна, который McLaren делала на заказ. Также из важного здесь — алюминиевая активная подвеска и углерод-керамические тормоза. И вот главное — силовой агрегат. Он является одним из первых бензин-электрических гибридных разработок кампании и производит 1050 лошадиных сил.

И всё же стоит ещё кое-что сказать о скорости. 403 км/ч достигается в уникальном режиме, который был разработан специально для Speedtail. «Режим скорости«, так он называется, оптимизирует гибридный силовой агрегат для высокоскоростного хода и настраивает угол задних активных элеронов. С элеронами Вы уже видели подобное у Pagani Huayra. Кроме этого, активное управление шасси может опустить Speedtail на 35 мм, в результате чего самая высокая точка транспортного средства составит лишь 1120 мм от поверхности дороги.

Для такой мощности и скорости также требуется соответствующая трансмиссия, и здесь она тоже гибридная. Она обеспечивает упорное увеличение скорости независимо от оборотов двигателя. Плюс ко всему, у McLaren Speedtail довольно малая масса — 1430 кг сухого веса. В итоге, ускорение Speedtail устанавливает новый стандарт для McLaren, и 0-300 км/ч занимает всего 12.8 секунды. Не лучший пример, но у Лады Веста, если тоже на автомате, столько уходит для первой сотни. А вот предыдущий гибрид McLaren — P1, достигает 300 за 16.5 секунд. Также этому способствуют, сделанные на заказ, шины Pirelli P-ZERO.

И не менее интересное — салон. Находясь за рулем, Speedtail обещает быть поистине новым опытом, если только раньше Вы не были в McLaren F1. Это к тому, что водитель расположен в центре кабины, точно как в F1, с местами для двух дополнительных пассажиров установленных немного сзади. Как Вы понимаете, это максимальная дань легенде F1. Но не смотря на такое расположение, место для багажа также присутствует. Правда вне салона, в носовой и хвостовой части автомобиля. А внутри отделений Вас приятно встретят сделанный на заказ набор багажа из углеродного волокна, кожи и металла.

Про внешний вид говорить нет смысла, а вот о аэродинамике есть, причем очень. Лобовое сопротивление всех деталей и аспектов было сведено к минимуму и в это же время с расчётами на достаточную подачу охлаждения. Спереди отверстий маловато, но так и нужно, ведь воздушный поток направляется над капотом. Еще есть пара для тормозов сбоку переднего бампера, и далее проходят через всё тело. Часть идёт дальше, а часть идёт вокруг колесных арок перед выходом из нижних вентиляционных отверстий у дверей. Эта техническая деталь уменьшает объем воздуха бегущего по сторонам автомобиля, которое в свою очередь могло бы привести к турбулентности.

Остаточный поток воздуха через нос автомобиля направлен через лобовое стекло с помощью обтекателя на задней кромке капота. Затем поток проходит над крышей, после чего его «забирает» входное отверстие за кабиной, которое обеспечивает поступление воздуха для двигателя ДВС и гибридной трансмиссии. Кстати, в профиль Вы это отверстие не увидите, но и без специального выступа оно работает на достаточном уровне.

Ещё одно из новшеств видно сразу. На McLaren Speedtail установлены легкие, 20-дюймовые углеродные статические аэрокрышки спереди и 10-спицевые диски сзади. Такой дизайн передних дисков сделан, разумеется, не просто для экзотического вида. Всё это для того, чтобы свести к минимуму аэродинамическое сопротивление и, снова же, убрать турбулентность. Но всё же они оставили одно отверстие для хоть какого-то охлаждение тормозов.

И последняя удивительная вещь Speedtail — зеркала. Привычные дверные зеркала отсутствуют, а вместо них установлены две цифровые камеры высокой четкости, которые активируются из дверей при включении зажигания. Традиционные неподвижные зеркала создают удивительное количество турбулентности воздуха, поэтому McLaren обратился к камерам, что давно нужно было сделать всем гиперкарам. Кроме того, они обеспечивают более широкий угол обзора дороги позади. Изображение с камер отображается на двух экранах, расположены по обе стороны от приборной панели перед водителем. При выборе режима скорости, камеры вновь убираются в двери, еще больше уменьшая лобовое сопротивление.

О особенности салона речь уже была, но это не всё. Перед водителем установлена самая современная система управления, с сенсорными дисплеями высокого разрешения. Это тоже довольно футуристично, ибо кроме этих экранов на приборной панели никаких кнопок, да и вообще систем управления, за исключением подрулевых лепестков.

Но всё же кое-что есть, но над головой. Там Вы можете найти кнопки управления трансмиссией и зажигание двигателя, а также открытие окон и дверей. Естественно, как будет отделан салон владелец может выбрать сам: и цвет, и материалы, всё как обычно. А ещё у Speedtail значок с именем модели сделан из 18-каратного белого золота.

Источник

Italdesign Giugiaro SpA — это дизайнерская и инжиниринговая компания, а также бренд, который пустил свои корни в 1968 году, то бишь год основания, как Studi Italiani Realizzazione Prototipi SpA. Именно с этом фирмой связан знаменитый Джорджетто Джуджаро — известный автомобильный дизайнер, который является одним из основателей и по сей день является владельцем компании.

Italdesign известна, как и все фирмы из нашей рубрики, своими разработками в области автомобилестроения, которая сотрудничала со многими производителям по всему миру. Основной областью был дизайн, однако полномочий Italdesign больше. В их обязанности входило управление проектами, моделирование, проектирование, сборка, прототипирование и тестирование.

А теперь подробнее. Джорджетто Джуджаро и Альдо Мантовани основали Studi Italiani Realizzazione Prototipi SpA, компанию, которая в конечном итоге станет Italdesign, 13 февраля 1968 года в городе Монкальери. Становление Italdesign началось не как у всех, а сразу с серьёзных дел, приобретением компании SALLIG, основанной в 1960 году, которая разрабатывала и строила акрил, чугун и замак-матрицы для автомобильных, авиационных и бытовых приборов. Да, довольно необычное начало.

С самого начала Italdesign тесно сотрудничала с Volkswagen. Совместные работы начались в начале 1970-х годов. Это также было связано с тем, что, бывший председатель Volkswagen AG, Фердинанд Пиех обучался в Italdesign летом 1972 года, после чего и связал своё будущее с техникой и дизайном. Italdesign отвечает за дизайн нескольких известных автомобилей Volkswagen, включая Volkswagen Golf первого поколения (1974), Scirocco (1974), Passat (1973) и Audi 80 (1974), которые стали настоящим коммерческим успехом Джорджетто.

Кстати о нём. Нельзя рассказывать о Italdesign не отметив лично Джорджетто Джуджаро, ведь все проекты прошлого века создавались лично им. Один из самых знаменитых автомобильных дизайнеров начинал свой «автомобильный путь» ещё в студиях Bertone с 1960 по 1965 и в Ghia (о котором мы расскажем в следующий раз) с 1966 по 1968. Самыми ранними автомобилями Giugiaro были такие, как Alfa Romeo Coupe 105/115 Series, знаменитые De Tomaso Mangusta, Iso Grifo и Maserati Ghibli.

Однако, по мере приближения 1970-х годов, кузова Джуджаро становились все более угловатыми, что привело к эпохе «сложенной бумаги» 1970-х годов. Под этим названием имеются в виду более прямолинейные кузова, такие как у BMW M1, Lotus Esprit S1 и Maserati Bora, которые также были созданы руками Джорджетто. В это же время он создал легендарный DeLorean DMC-12 серии блокбастеров «Назад в будущее». Но всё же дизайн дошёл до более мягкого вида, как у его следующих творений: Maserati Merak, Lamborghini Calà, Maserati Spyder и Ferrari GG50, который в последствии стал 599 GTB.

В 1976 году Джуджаро исследовал новую концепцию такси, который вылился в концепт Lancia Megagamma 1978 года. В этом же году Fiat заказал от Italdesign концепт чего-то похожего на Megagamma. Но в конечном итоге Джуджаро создал слишком рискованную для производства модель и Fiat отказались. В ретроспективе Megagamma была более влиятельной, чем успешной, ведь она стала «концептуальной матерью» для тогдашнего хайпа на микроавтобусы. Эта Lancia породила такие компактные модели, как: Nissan Prairie (1981) и Fiat 500L (2011) ), а также более крупный Renault Espace и микроавтобусы Chrysler.

На самом же деле о истории Italdesign в 20 веке известно довольно мало. В основном известны модели, которые получились в итоге. Автомобилей было не меньше, чем у Bertone или Pininfarina. Основные мы уже отметили, но также стоит вспомнить модели Bugatti 18/3 Chiron (1999), EB112, EB118, EB218, ID90, малоизвестные Lamborghini Marco Polo, Champion, Champion, Formula, Premium, Runner, Victory, Lotus Etna и Esprit (1972), модели Maserati: MC12, 3200 GT, Bora, Merak, Quattroporte (1976), Coupé и Spyder (внешне), Boomerang, Kubang, Volkswagen W12 Roadster, Nissan GT-R50 (2018), а из более коммерческих Alfa Romeo 159 и Brera, Chevrolet Aveo, Daewoo Matiz (1998), FSO Polonez, Lancia Thema и Delta (1979).

И тем не менее, бренд занимается действительно многим. Из не автомобильных, важными проектами являются Airbus A321 для авиакомпании Alitalia, корпус Nikon F5, новый университетский центр для Туринского университета, скутер для испанского производителя мотоциклов Derbi, графика и упаковка «EstaThé» для Ferrero. И это далеко не всё. Основное же развитие в другие отросли началось в 1992 году, когда было создано Diseño Industrial Italdesign Srl в Барселоне, Испания, для разработки и создания моделей и прототипов.

В 2017 году компания основала дочернюю компанию, занимающуюся сборками автомобилей с названием Italdesign Automobili Speciali. Этот новый бренд будет представлен как производитель всех автомобилей, в первую очередь моделей серийного производства, а также эксклюзивных моделей для ряда выбранных коллекционеров. Первым автомобилем, который будет выпущен на этом заводе, стал Zerouno с производством всего в пять единиц, из которых две уже произведены, а также Zerouno Duerta (Spider) в единственном экземпляре.

Italdesign также является самым современным центром дизайна в мире. Компания использует высокопроизводительную VRC систему, открытую ещё в 2006 году, и радикально усовершенствованную в январе 2015 года. На сегодня она оснащена двумя проекторами Barco Galaxy с разрешением 4K и 7×3 метровым экраном. Все управляемые с помощью беспроводного сенсорного экрана Creston. Эта виртуальная система используется для удобного 3D-рендеринга и моделирования. Центр виртуальной реальности, разработанный в первую очередь для развития творчества, зарекомендовал себя как инструмент работы, который стал частью повседневного процесса проектирования.

Это действительно показывает высокий уровень работы. У компании достаточно много новейшего оборудования, что делает её самой передовой компанией по созданию автомобилей. Но с другой стороны, гонка за тем, чтобы стать лучше, убивает такие традиционные, а даже можно сказать семейные, ценности, которые присутствовали у других дизайн-ателье. Это и делало их особенными, это стремление личных идей давало такие плоды, как Lamborghini Miura или Ferrari LaFerrari. Может поэтому семья Джуджаро и ушла с фирмы.

И да, Джуджаро покинули фирму ещё в 2015-м. Виной стал тот же VW, с которым они тесно сотрудничали, что и сказалось на будущем. Так 9 августа 2010 года Lamborghini Holding S.p.A, дочерняя компания Audi AG, которая в свою очередь является дочерней Volkswagen (да, в мире VW всё довольно сложно), приобрела 90.1% акций компании Italdesign Giugiaro SpA, включая права марки и патенты. Да и остальные акции также были проданы Audi 28 июня 2015 года. Ровно после всего этого Джорджетто Джуджаро ушел из фирмы. Зато Italdesign и дальше существует, что не может не радовать.