Педальная машинка

По счастливой случайности я стал обладателем сие чуда сссровского автопрома. Машинка была в плачевном состоянии: лонжероны оторваны, краска потрескалась, а на капоте вообще танцевали все кому не лень.

Итак, вооружившись материалами и товарищем, мы начали приводить кузов в состояние "сел и поехал". Было заварено всё, что нужно заварить, покрашено всё, что нужно покрасить. Фоток не очень много.

Краску использовали hammerite. Разводили с очистителем той же марки 1:7

И в заключение счастливый владелец. Всем спасибо за просмотр. Это мой первый пост. Сильно не пинайте. Фото делал на xiaomi mi a1.

Доброго дня! Очень длиннопост :)

Давно уже хотел приобрести для сына педальный автомобиль, наподобие тех, что помню из детства. Ибо, если у Вас не было в детстве педальной машинки, но Вы выросли и купили Феррари - все равно в детстве у Вас не было педальной машины.

Однако, к моему удивлению, сейчас таких машин не делают. Вместо них в магазинах какой-то пластиковый мусор сомнительного качества.

Так была предпринята попытка купить "Москвич", "Радугу" или "Оренбуржца". Попытка никак не хотела перерастать в покупку, потому что за более-менее целые машины хотели от 14к, плюс тяжелая посылка, или же предлагали такой гнилой утиль, что выгоднее было сделать ее с нуля, закупив металл и заручившись поддержкой коллег. И по итогу 2 месяцев в соседнем (!) ПГТ нашлась машинка, по состоянию напоминающая таки машину, а не лом.

Машина была с ржавчиной, не хватало одной шины, руль сломан, треснуты фары, отсутствовало стекло, задние фонари и сидение, несколько серьезных вмятин (и 2 десятка мелких),покрашена каким-то баллончиком прямо поверх краски, уничтожены фторопластовые втулки задней оси (ограничение движения тяг педали выполнено прихваченными на сварку шайбами) и пружины подвески (да, тут есть задняя подвеска). Ну и так как это машинка второй серии - не было электросети на огни.

После доставки в гараж машина была полностью разобрана, болты ушли в утиль, пружины вслед за ними, пластиковые огни сняты для полировки и склейки. Сразу оговорюсь - цель была в рабочей красивой машине, а не в полностью оригинальной "капсуле времени".

На замену задним пружинам пришла пружина от МР-512, порезанная в размер, фонари сняты, склеены по трещинам и заполированы сначала пастой ГОИ, потом грубой тканью с WD-40. По причине мутности самого пластика сверху покрыты тонировкой для фар "Эффект Инея". Смотрится неплохо, скрыло трещину и незаметна желтизна.

Кузов полностью ободран до металла, что заняло несколько дней - смывка для краски упорно отказывалась смывать "родную" синюю краску, охотно сдув черный "баллончиковый" цвет. Пришлось использовать болгарку с проволочным кругом, однако тот тоже очень плохо сдирал грунт под краской.

После снятия старой краски кузов полностью пройдет преобразователем ржавчины и изнутри покрашен молотковой краской с антикором в составе. Очень неплохая вещь, слой краски чрезвычайно твердый (как потом выяснилось - намного тверже лака снаружи). После высыхания проклеены широкие плоскости изнутри бесшумкой, что сделало кузов намного тяжелее, однако громыхать он перестал.

На работе при помощи коллеги была разобрана задняя ось, сняты колеса, срезаны приваренные шайбы и начерчены и выточены новые втулки тяг.  Кстати, рама, подвеска и привод оказались наиболее ремонтопригодными узлами и без особых проблем собраны моими не особо ровными руками. Кузов доставлен еще одному моему коллеге, который помог выправить вмятины и покрыт грунтом, несколькмим слоями синего металлика (слитые в кучу остатки 6-7 банок синих металликов) и двумя слоями лака (во второй был добавлен ксералик голубого цвета)

На солнце цвет просто сверкает и переливается оттенками синего. "Морда", окантовка фар, колпаки, бампер, шилдик решетки, номер и футуристические кольца с боков окрашены серебристым цветом из остатков. Решетка радиатора - в черный, торпедо и диски - в белый. Швы промазаны кузовным геметиком, стыки металла снизу прихвачены точечной сваркой, что сделало кузов монолитным и еще сильнее уменьшило шум при движении.

Сборка кузова была завершена, и проложены провода под освещение. Использованы диоды из панели приборов, фонари подсветки номера с диодами для головного света и поворотники от 2106 для задних огней с красными диодами. АКБ 12В 1Ач от электромобильчика питает это все безобразие. Кнопка и вольтметр (по приколу ребенку и позволяет не разрядить акб в ноль) вынесены на торпедо.

На машинку было изготовлено ветровое стекло из плексигласа и сидение из жести, на котором расположилась АКБ.

Сидение, к слову, сдвигается назад для корректировки по росту. Руль был склеен эпоксидным клеем, для утолщения обмотан проволокой и синей изолентой (знаю, колхоз, но пока жду намотку для ракеток, чтобы сделать его "кожаным"). В центр вставлена глушка из полированной нержавейки

Вся ходовая часть также покрыта молотковой антикорозионной краской и добавлена еще одна поперечина для жесткости (видна на второй фотке с проводкой, в самом низу). И результат:

Сейчас трясу жену, чтоб сшила чехол для сидения из поролона и кожзама. Колеса на фото оклеены малярным скотчем, чтоб не пачкать пол дома.

Как итог - около месяца ненапряжной работы в гараже и 3 НАПРЯЖНЫХ для по сборке и прокладке проводки (боялся повредить лак раньше времени). В планах сделать переключатель на реле, чтоб был режим моргания.

С год назад достался мне голый кузов с москвича 1 выпуска

Решил укомплектовать, восстановить и пополнить свою коллекцию

отпесочил.

загрунтовал. Срезал гниль

восстановил кузов

вытянул поверхность шпаклёвкой

снова грунтанул и покрасил. после долгих поисков, нашёл и купил руль

Теперь он такой))

20 фото

Mark Norwood

Видел здесь много постов про реставрацию советских педальных машинок. Вспомнил про свою, и даже нашел фото. На фото я за рулем своего первого авто :) Это кстати электрокар, и пользуясь случаем хочу передать привет Илону Маску, из далекого 1983 года :)

Насколько я помню, работало сие чудо детского автопрома на аккумуляторе от мотоцикла, имелось 3 скорости, 2 передние и 1 задняя. Свободно везла троих таких как на фото, что позволяло мне катать телочек по двору :) Особенный шик был на праздники, которые сопровождались парадами. Все шли пешком, а я на личном авто =)

Это довольно популярное фото, часто встречается в сети. Ниже — небольшая история о нем и не только.  Текст взят отсюда

Мальчишки, которые в советское время пешком заходили под стол, наверняка, помнят королеву всех игрушек — детсадовскую машинку на "педальной тяге". Редко кто из ребят мог похвастаться, что в его собственном автопарке имеется такая драгоценность, поэтому чаще всего на крошечных кабриолетах катались воспитанники детских садов. Иногда машинка была одна на всю группу, иногда — одна на весь садик.

Выпуском “железных коней” для самых маленьких в основном занимались, как не сложно догадаться, советские автозаводы — АЗЛК (который производил знаменитые "Москвичи"), ГАЗ, ЛАЗ. Но среди автомобильных гигантов выделялось одно "непрофильное" предприятие — Челябинский кузнечно-прессовый завод. За 35 лет он собрал около 100 тысяч педальных машинок, ставших сегодня объектами для охоты коллекционеров.

Все началось в 1955 году, когда конструкторы ЧКПЗ Савельев, Барсуков и Кистовичёв начали разработки детского педального автомобиля "Урал". За основу, по всей видимости, взяли кузов легендарной "Победы" — ГАЗ-М-20. Даже детская машинка в таком виде, с обтекаемым каплевидным кузовом, выглядела невероятно статусно и серьезно, совсем по-взрослому. К большому "взрослому" празднику и решили официально объявить о запуске нового производства — к 1 мая 1957-го года.

Машинка "Урал"

Произошло это так — по площади Революции двигалась колонна сотрудников ЧКПЗ, а в ее голове ехали детсадовцы на новеньких "Уралах". Картина была настолько трогательной, что умилялись не только рядовые челябинцы, но и суровые партработники на трибунах. Можно сказать, что именно с этого автопарада педальные "легковушки" ЧКПЗ разъехались по всей стране. Только за 7 лет — с 1957-го по 1964-й годы — завод наштамповал более 67 тысяч "Уралов". Они ушли на полки магазинов, в пионерлагеря, санатории и детские садики.

Парад на площади Революции

С 1965 года начинается новый этап — ЧКПЗ осваивает выпуск педального автомобиля "Малыш". По словам экспертов, внешне эта машинка представляет собой некое обобщение всех легковых авто той поры. И сделана она была на совесть: из хорошего железа и качественного пластика. Некоторые экземпляры неплохо сохранились и по сей день даже без всякой реставрации. При этом, кузнечно-прессовый завод взял на себя абсолютно весь производственный цикл.

— Для производства педальных авто на Челябинском кузнечно-прессовом заводе существовала вся необходимая база: инженерно-техническая, материальная. Производство включало полный цикл: от разработки документации и изготовления штампов, дисков, до окраски и упаковки готовой машины. В определенный период в советской стране развернулась кампания по увеличению выпуска товаров народного потребления. ЧКПЗ, конечно, не мог остаться в стороне от этого партийного задания, — рассказали в пресс-службе завода. 

"Урал" и "Малыш"

С "конвейера" предприятия сошло около 20 тысяч “Малышей”. Стоили они даже дороже детского велосипеда — 25 рублей. За эти деньги в советское время можно рвануть из Одессы в Москву на самолете или, например, купить полтора пуда карамелек. Поэтому, как вспоминают старожилы, маленькие кабриолеты любили дарить своим ребятишкам отцы, работавшие на Севере: приехал папа с вахты с кучей сторублевок и вручил сынишке заветного "Малыша". Кстати, эти модели поставлялись и на экспорт — их "отрывали с руками" родители в дружественных Болгарии, Югославии, ГДР.

"Малыши" проходят последние приготовления перед отправкой в магазины

Модельный ряд автопрома от ЧКПЗ оборвался на дерзкой и спортивной "Радуге" (модель М-3) выпускалась она с 1977 по 1992 год. Несмотря на внушительный вес — более 13 кг — особо умелые гонщики умудрялись разгонять свои "Радуги" до 8км/ч, с такой скоростью люди бегают трусцой.

"Радуга"

Отметим, что хоть завод после перестройки и перестал выпускать машинки — на смену "железным коням" пришли китайские аналоги из дешевого пластика — жизнь автомобилей ЧКПЗ не остановилась. Сейчас эти игрушки являются объектом для охоты у сотен ценителей. Уже ржавые, потрепанные жизнью авто, скупают по цене лома и превращают их в настоящие шедевры. В интернете существует множество сообществ, где умельцы делятся фотографиями восстановленных красавцев, меняются оригинальными запчастями и просто хвастаются приобретениями. Хромированные кузова блестят, на дисках крошечных колес выбито ЧКПЗ, некоторые обтягивают сиденья кожей. Стоимость восстановленной "Радуги" или "Малыша" высока и доходит до нескольких десятков тысяч рублей. Это не говоря уже о раритетных "Уралах", выпускаемых заводом 60 лет назад, цена которых всегда обсуждается индивидуально.

"Урал"

Подводя итог, отметим, что и современные дети, искушенные авто на аккумуляторах, с большим удовольствием катаются на отреставрированных легковушках ЧКПЗ. Ведь, что не говори, а крутить педали порой куда интересней, чем сидеть в кабине пластиковой машинки и медленно жать на газ.

Фото:  архив ЧКПЗ, drive2.com, vk.com/ussrcollector