Подтверждение

Подтверждение

Теперь объясним. Китайцы действительно прокладывают ж/д пути в обход нас. Все дело в том, что китайский ОПОП имеет не одну дорогу, а несколько.

А конкретно шесть, причём только три из них в Европу. Ниже ссылка на ресурс китайского правительства и описание проекта (там можно выбрать русский язык и изучить раздел "Один пояс -один Путь").

Подтверждение:

rus.yidaiyilu.gov.cn

Вот цитата с официального сайта:

Что такое инициатива «Один пояс, один путь»? - ПОРТАЛ «ПОЯС И ПУТЬ»

"Два из трех главных транспортных коридоров «Экономического пояса Шелкового пути» (из Китая в Европу через Казахстан и Россию и из Китая через Центральную Азию, Иран, Западную Азию и Балканы к Средиземному морю) пройдут через государства Черноморского региона. «Пояс и путь» призван кардинально сократить сроки доставки грузов из КНР в Европу - вместо 45-60 дней (морским транспортом) до десяти дней (с помощью высокоскоростных магистралей)"

Ниже карта маршрутов с этого же сайта. Если вы посмотрите внимательно , то увидите, что темно-красным выделены уже существующие ЖД пути, а розовым - планируемые и пока не существующие.

Так что рассказы про железную дорогу в обход России, отчасти правдивы, но этими новостями манипулируют среди тех, кто ни разу не видел карту.

Но есть ещё один важный момент. Читайте внимательно:

"Один пояс - один путь» представляет собой не что иное, как модель «глобализации по-китайски». В его рамках Пекин пытается выстроить целостную систему партнерства с десятками государств, а в перспективе - сформировать альтернативную систему глобального управления. Стоит отметить, что в ходе реализации инициативы ОПОП Китай стремится использовать прежде всего собственные ресурсы - материалы, технологии, рабочую силу. И хотя китайцы действуют гибко и осторожно, очевидно их желание иметь в ключевых инфраструктурных проектах «контрольные пакеты», конвертируемые в политическое влияние" - журнал МИД России Международная жизнь (декабрьский выпуск).

Подтверждение

Проще говоря, с одной стороны, нам хорошо, что через нас пойдет ветка. Мы можем отгружать товары в Европу и Китай с минимальными временными затратами и заодно получать неплохие деньги за транзит. А вот обратная сторона медали заключается в том, что китайцы, когда строят такой маршрут, фактически начинают владеть этой ЖД дорогой и инфраструктурой. Например ветка, которая пойдет через "Срединный коридор" (Центральная Азия и Турция), будет находиться под китайским контролем. Турки сначала сами хотели построить, но им денег не хватило.

А вот Россия не хочет, чтобы у нас так было. Поэтому строит на свои, чтобы управлять в кооперации с Китаем , но это будет наша собственность.

В этом и есть принципиальная разница. По этой теме пока всё.

Всем добра и спасибо за внимание.

МЕХИКО, 3 фев — РИА Новости. Правительство Панамы не станет продлевать действие меморандума о взаимопонимании с Китаем по инициативе "Один пояс — один путь", заявил президент страны Хосе Рауль Мулино после переговоров с госсекретарем США Марко Рубио.

«"Я принял важное решение и сообщаю вам о нем. Мое правительство не будет продлевать меморандум о взаимопонимании 2017 года по инициативе "Один пояс — один путь". Это так. Мы изучим возможность завершения проекта раньше срока, но я думаю, что его необходимо продлевать через год-два, это происходит каждые три года", — заявил Мулино.

Как ранее сообщили в Госдепартаменте США, Рубио на встрече в Панаме заявил Мулино, что американский лидер Дональд Трамп не желает сохранять статус-кво относительно Панамского канала при возросшем влиянии Китая на регион.

Трамп ранее, в декабре, заявил, что потребует быстрого возвращения Панамского канала в американскую собственность из-за высоких тарифов на проход через него. Он подчеркнул, что Панамский канал критически важен для американской торговли, а также для оперативного развертывания Военно-морских сил США в Атлантическом и Тихом океанах. Он добавил, что США являются крупнейшим пользователем канала, обеспечивая свыше 72 процентов всех проходов по нему.

Китайская инициатива "Один пояс — один путь" нацелена на соединение 65 стран мира посредством цифровой и физической инфраструктуры, включая строительство дорог, портов и телекоммуникационных сетей, предоставление этим странам экономических возможностей для развития инфраструктуры.

РИА

ТАСС

Торгово-экономические отношения с Китаем становятся только сильнее. Объем товарооборота уже более 200 млрд долларов. Расчеты осуществляются на 95 % уже в национальной валюте. Китайская инициатива «Один пояс – один путь» поможет и России развивать и дальше транспортную логистику.

Саммит БРИКС в Казани пройдет с 22 по 24 октября. По информации помощника президента РФ Юрия Ушакова, в форуме примут участие 32 страны, 24 государства будут представлять их лидеры. Также приедут генсек ООН Антониу Гутерриш, генсек ШОС Чжан Мин, генеральные секретари СНГ, ЕАЭС, Союзного государства и президент Нового банка развития Дилма Руссефф.

тык

В.Путин: Уважаемый Председатель Си Цзиньпин, дорогой друг!

Дамы и господа!

Прежде всего хочу поблагодарить Председателя КНР Си Цзиньпина за приглашение принять участие в третьем Международном форуме «Один пояс, один путь».

Нынешний форум проходит под знаком десятилетия этой выдвинутой господином Си Цзиньпином [инициативы] – действительно важной, глобальной, ориентированной в будущее, нацеленной на формирование более справедливого многополярного мира, [системы] отношений. Это действительно глобальный план.

Согласен с Председателем КНР в том, что китайская идея «Один пояс, один путь» логично вписывается в многосторонние усилия по укреплению созидательного и конструктивного взаимодействия в масштабах всего мирового сообщества.

Мы неоднократно отмечали, что Россия и Китай, как и большинство государств мира, разделяют стремление к равноправному, взаимовыгодному сотрудничеству в целях достижения всеобщего устойчивого и долгосрочного экономического прогресса и социального благополучия при уважении цивилизационного многообразия и права каждого государства на собственную модель развития.

Выстраиваемая на таких базовых принципах инициатива «Один пояс, один путь» хорошо стыкуется с развивающимися в различных регионах интеграционными процессами. Она созвучна и российским идеям по созданию такого интеграционного контура, где бы в полной мере обеспечивалась свобода торговли, инвестиций, труда, была бы налажена взаимосвязанная инфраструктура.

Она созвучна нашему известному предложению сформировать большое евразийское партнёрство как пространство сотрудничества и взаимодействия единомышленников, где будут сопряжены самые разные интеграционные процессы: «Один пояс, один путь», Шанхайская организация сотрудничества, Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и Евразийский экономический союз, который Россия успешно развивает вместе с партнёрами по постсоветскому пространству.

Важно, что имеется конкретная договорённость России и Китая о параллельном и скоординированном развитии Евразэс и программы «Один пояс, один путь» и реализуется непреференциальное соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве между государствами – членами Евразэс и Китайской Народной Республикой. Для объединения усилий по выполнению этого соглашения учреждена совместная комиссия. В феврале этого года принята развёрнутая «дорожная карта», которая в том числе предусматривает налаживание взаимодействия между Евразийским союзом и Китаем в сфере торговой политики и цифровизации транспортных контуров.

Подробнее: Кремль