Мэр

Жители подмосковного города Старая Купавна случайно узнали, что у них поменяли мэра. С января был Фатеев В.В., а в апреле стал Кондратюк Б.А.

Горожане собрались в Центре культуры «Акрихин», чтобы пошуметь за мусорную реформу. Из властей Богородского городского округа, куда вошла Старая Купавна, присутствовала заместитель главы администрации округа Надежда Мылова. Она и сообщила купавинцам, что у них теперь новый мэр - Кондратюк Борис Александрович. Прошу любить и жаловать.

Его назначил Игорь Сухин, а прежнего мэра - Фатеева Владимира Васильевича, которого также назначил Игорь Сухин в январе 2019 года, сгинули.

Известно лишь то, что Кондратюк Б.А. ранее работал в должности первого заместителя главы города Электроугли, был руководителем администрации того же самого города Электроугли. Никому не понятно, чем провинился или прославился Кондратюк Б.А. до такой степени, что его сослали (повысили в должности) до поста главы города Старая Купавна?

«Кондратюк Борис Александрович – новый руководитель территориального управления городского поселения Старая Купавна и Аксёно-Бутырки. Значит, хочу сказать, что с Дмитрием Александровичем я знакома очень давно. Человек, который знает, как управлять территорией, человек, который знает, что такое взаимодействие на местах и весьма болеющий за население, с которым он работает», - сказала заместитель главы Богородского городского округа Надежда Мылова.

И всё это очень хорошо. Жители Старой Купавны понимают, что Игорь Сухин лучше знает, кто должен управлять их городом. Есть только одно но. Подобные назначения глав муниципалитетов напрямую противоречат Конституции Российской Федерации.

Статья 130 основного закона России гласит:

1. Местное самоуправление в Российской Федерации обеспечивает самостоятельное решение населением вопросов местного значения, владение, пользование и распоряжение муниципальной собственностью.

2. Местное самоуправление осуществляется гражданами путем референдума, выборов, других форм прямого волеизъявления, через выборные и другие органы местного самоуправления.

Статья 131 Конституции страны делает все решения Игоря Сухина ещё более незаконными:

1. Местное самоуправление осуществляется в городских, сельских поселениях и на других территориях с учетом исторических и иных местных традиций. Структура органов местного самоуправления определяется населением самостоятельно.

2. Изменение границ территорий, в которых осуществляется местное самоуправление, допускается с учетом мнения населения соответствующих территорий.

Каждый день по дороге на работу он собирает как минимум 1 пакет с мусором.

Сегодня некоторые политические партии и движения пытаются заработать на этом очки, организуя массовые мероприятия и пытаясь вывести людей на улицы
мэр Томска Иван Кляйн

Среди российских городов много анти-примеров развития городского транспорта, но Томск - особенный. Город с агломерацией под миллион человек полностью обслуживается "пазиками" в городских перевозках. Но если это - норма для российских городов, то что привело к этой "норме" у Томска? Многие догадаются, что дальше история будет о "несовременном" горэлектротранспорте и о том, как его усердно оптимизируют.

Стараниями мэрии муниципальный транспорт хотят похоронить в ближайшие пару лет. Работники трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ), которое каждый день выпускает на линию десятки трамваев и троллейбусов, уже не верят никому, в особенности - мэру и своему руководству. Пытаясь спасти умирающее ТТУ, они писали письмо в феврале 2018 на имя мэра и председателя городской думы, под ним подписалось больше 150 сотрудников. Просили определиться с вектором развития муниципального транспорта, и решить, что нужно городу. Решение было принято: комиссия из мэрии и думы города решила, что троллейбусы городу ни к чему. Слишком дорого, да и вообще несовременный вид транспорта.

Троллейбусы стоят каждый день. Мы все ждем от ТТУ и профильного департамента программу развития. Надо убирать троллейбусы, переходить на автобусы с газовым топливом, нет другого пока более дешевого и экологически чистого решения вместо троллейбусов

мэр Томска Иван Кляйн

После этого письма “буйные” работники были уволены, а оставшиеся окончательно потеряли веру в то, что их не выкинут на улицу. Сегодня дефицит водителей троллейбуса более 30%, два десятка троллейбусов стоят без запчастей или готовятся к списанию, водители работают по 240 часов в месяц, получая три копейки, а субсидия для ТТУ приближается к сумме в полмиллиарда, но денег мифическим образом все не хватает. ТТУ хочет до конца этого года списать 15 рабочих троллейбусов, а до 2023 года полностью сдать в цветмет всю контактную сеть троллейбуса. Еще бы, это - 120 тонн меди. Также кому-то, похоже, и подстанции электротранспорта в центре не дают покоя, уж очень много "квадратов" они занимают. Такие масштабные планы по облегчению городского баланса от ненужного имущества гордо именуются "Концепцией развития ТГУМП ТТУ на 2019-2023 г."

Некоторым горожанам не очень понравилось то, как "временщики" разваливают ТТУ. Они вот уже больше полугода пытаются достучаться до властей, обращениями, предложениями, попытками оказать помощь. Писали и обращения, и статьи в СМИ... Но за дверьми высоких кабинетов никто никого с улицы слышать не хочет. Согласно приведенному по методике Минтранса расчету, километр движения троллейбуса стоит 83 руб/км, аналогичного по вместимости газобуса - 93 рубля, дизельного автобуса - 117 рублей.

6 апреля произошло уникальное для Томска событие: на НЕполитическом митинге (организаторы - движение "Умный транспорт Томска" - ссылка на паблик в вк) объединились партии ЛДПР, КПРФ, Справедливая Россия и Яблоко. Приглашения также были отправлены и ЕР, и лично заммэру и руководству ТТУ. Навряд ли кто-то слышал, когда партии с разными взглядами, программами и ценностями встали на одну трибуну. Это еще раз говорит о том, что ситуация с транспортом - хуже некуда. Совсем некуда.

За время митинга (час) под резолюцией подписалось порядка 300-400 человек. Мэр, комментируя митинг, сказал:

Видел по телевизору, что вышли 10-15 человек. Или сколько? Ну 100.

Мэр также говорит о том, что троллейбусы в три раза дороже автобусов, весь мир переходит на автобусы, потому давайте брать пример с них. Обитатели пикабу, давайте скинемся на интернет в мэрию, пусть почитают про то, что в Праге, Гдыне, десятках городов Китая и Европы восстанавливают троллейбусы и трамваи, закрытие которых в 60-80-х признают огромной градостроительной ошибкой. Показательно, что в Гдыне на днях перевели очередной автобусный маршрут на электротягу.

Вся речь-ответ мэра от начала и до конца немножко искажает действительность. Как и то, что он еще в декабре обещал встретиться с активистами, да вот только так и не сделал этого.

Показательно, что в день митинга у ТТУ было несколько остановок движения у троллейбусов, повреждение контактной сети на пер.1905 г, две остановки движения трамваев и сход оного с рельс:

Работники ТТУ говорят, что сейчас такие сходы могут случаться каждый день: пути не ремонтировались больше 30 лет, балласта нет, весной снег тает и гнилые шпалы с землей пропитываются водой. Когда трамвай проезжает, они под ним прогибаются и "ходят", как результат - сход. На вопрос о том, есть ли запчасти для трамваев (ведь ТТУ не зря выделили 420 млн в этом году) улыбнулись и сказали, что для них и без болтов в колесах ездить - норма, какие там запчасти.  Ужаснула и другая “шуточка” (которая, к сожалению, не шуточка): путейщики по ночам ходят и собирают вдоль путей запчасти, которые отваливаются от трамваев.

По нашим расчетам, которые несколько раз "Умный транспорт Томска" пытался донести до администрации города, денег для ТТУ надо не миллиард, и не два, а в десятки раз меньше. Если коротко, то для восстановления всех сломанных машин, повышения зарплат, запуска двусменных графиков на 2,3 и восстановления маршрута 5 нужно ни много, ни мало - 50 млн. Мэр хочет закупить газовых автобусов на миллиард, сумма эта выглядит... несколько больше. Почему мэрия не может найти 50 млн, но найдет 1 млрд?

Беларуский троллейбус АКСМ-321.00D в Санкт-Петербурге на автономном ходу, маршрут №18

Странно все это... Странно то, что мэрия упорно не хочет привозить на испытания новые троллейбусы, не хочет развивать экологически чистый и безопасный транспорт, который переживает эпоху ренессанса во всем мире. Сейчас и сети-то новые не нужны, троллейбусы на аккумуляторах могут кататься и 20, и 30, и 60 км, а заряжают их от конташки.

Кратковременные меры для спасения положения сейчас могут быть следующими:

- наложение моратория Думой Томска на заключение новых контрактов с перевозчиками в 2019 г., либо заключение их сроком на один календарный год;

- проведение комплексной оценки текущего состояния общественного транспорта проектными институтами г.Москва, например, МосгортрансНИИпроект (главное, чтобы это был НЕ томский институт) с критериями, направленными в мэрию с резолюцией митинга "Томичи за достойный транспорт" от 06.04.19;

- Выделение ТГУМП ТТУ адресного финансирования для полного восстановления всех троллейбусов и повышения заработной платы водителям троллейбуса и трамвая, слесарям до уровня 30 000 руб. за одну ставку.

За этим должны следовать меры по долгосрочному планированию, впрочем, это очень сложная и длинная история. "Умный транспорт Томска" со своей стороны готов оказывать любую помощь городской администрации в разработке этой стратегии, приведении опыта других городов России и зарубежья и любым вопросам, связанным с планированием транспортной системы, а также локальным управлением ТГУМП ТТУ.

От лица всех благоразумных томичей, которым не безразлично собственные здоровье, комфорт, безопасность и уровень жизни, организаторы "Умного транспорта Томска" просят распространить этот пост друзьям, знакомым, в соцсетях и оффлайне. За последнее десятилетие в Томске качество жизни падает с каждым годом. Мы просим вас помочь хотя бы попытаться остановить этот круг, хотя бы его часть. Если вам интересно продолжение этой истории, хотите узнать, что будет дальше, то можете подписаться на наши каналы во вконтакте, можете полистать наши сайты: общий и про троллейбусы