Изготовление

Дело в том, что подобная машина понадобилась Испании, некогда Великой империи, а к началу 20 века - бедной второстепенной стране, с прежними имперскими амбициями. Но удовлетворять амбиции - в следствии бедности - приходилось за счёт ещё более бедных берберов-рифов в Северной Африке. Небольшие конные отряды рифов, наносили постоянный урон колониальным войскам Испании, и угрожали безопасности многочисленных путей сообщения. Отбирая у несчастных испанцев, не только картошку, но и связки хамона. С чем испанцы смириться совсем не могли...
По опыту Великобритании, испанцы покрыли захваченную страну сетью блок-постов, но согнать арабов в лагеря в "гости королю" не получилось. Для снабжения сети укреплений, в 1909 году были заказаны грузовики фирмы Шнейдер-Бриллие. И если для перевозки грузов, в цивилизованных странах использовали грузовик, а для перевозки людей - соответственно автобус, то испанцы не захотели возить свою "инфантри" в грузовозах, и заказали на той-же фирме, бронированный автобус для перевозки пехоты. Закрытая 5мм броней, двухэтажная машина, и сейчас производит впечатление. Перевозила до 15 человек. Которые могли обстреливать врага прямо с борта машины, через бойницы, в обычных условиях закрытые заслонками.
Два пулемёта, которые можно было переставлять между амбразурами и десяток винтовок, представляли собой грозную силу. Особенно в 1910 году, когда бронемашины были не просто редкостью - экзотикой.
Когда началась 1я мировая, этот опыт не был забыт. было построено некоторое количество кустарных носителей пехоты различного назначения.
Подробнее о них здесь.
повторён этот опыт был и в российской империи, на Восточном фронте, в августе 15 года появляется автопулемётная рота и штабс-капитан Поплавский.
В которой, в качестве машины обеспечения, использовался полубронированный, полноприводный американский грузовик марки Джеффри-Квад. Для бронирования которого пошли броневые листы, оставшиеся от переделки грузовика Паккард в броне.автопушку.

"Чародей" Поплавко, получил бронирование мотора и кабины. Кабина сообщалась с грузовым отсеком и не имела задней стенки, т.е. была открытого типа.
Кузов машины, имел ограждение из стальных листов. Неизвестно, была это броня, или просто листовая сталь. Вооружение не предусматривалось, перевозка солдат в кузове, тоже не предусматривалась.

Но в фронтовых условиях, полноприводное шасси показало себя с самой лучшей стороны.
Несмотря на жёсткие грузошины, узкий протектор и несовершенство привода, машина преодолевала такие препятствия, перед которыми пасовали обычные машины 4Х2. Т.е. с приводом только на одну пару колес.
Мощный по тем временам мотор - 32 л.с., и понижающий редуктор - скорость машины была не выше 33-35 км/ч, превращали Джеффри-Квад в трактор поля боя. И немудрено, что почти сразу возникла идея, сделать из него машину разграждения.
В качестве опыта, "Чародею" нацепили тросы с "кошками" и лебёдку. Подогнали его к колючке, и пустили в ход.
Демонстрация прошла успешно.
В мае 16 года, "Чародей" получил некоторые усовершенствования, и был повторно показан "высокой комиссии".
На малой скорости, без труда преодолел 4 ряда проволоки, выворотил колья, по специальным возимым мосткам преодолел окоп полного профиля. Чем до глубины души поразил полковника Полянского.

В сущности, российский офицер, вот так, мимоходом... изобрёл колесный танк....
Российский танк.
Вернее прототип Боевой Машины Пехоты.
Так как по мысли штабс-капитана, "Чародей" не просто рвал проволоку и ломал колья.
По задумке Поплавко он мог везти пехотное отделение в кузове. "Пластунов" с ножами, 10-15 зарядными "Маузерами К96" и гранатами Рдутловского РГ-14.
Предполагалось, что пробившись через проволоку, машина спешивала "десант", и прикрывала его действие своими пулемётами. Защищая проделаный проход в ожидании подхода основной массы пехоты.
Поплавко, собрав отзыв комиссии, убыл в Петербург налаживать изготовление серии своих бронемашин

Первый серийный "слон". В носовой части машины, рама-подминатель колючей проволоки. На всех колёсах - бандажи-расширители, повышающие проходимость. В задней части машины стойки крепления бронекороба для десанта.

Но...
Гладко было на бумаге.
Первая серийная машина, собранная из 7мм брони, даже без десанта, оказалась перегружена на целую тонну.
Изначально Джеффри-Куад, представлял собой грузовик, грузоподъёмностью 1.3 тонны. Полная масса автомашины с грузом, не должна была превышать 4 тонны.
Масса брони, вооружения и навесного оборудования, далеко превысили "лимит" нагрузки исходной машины. по некоторым сведениям, масса колёсного бронетанка Поплавко, достигала 7 тонн.
И в итоге по результатам испытаний машину лишили бронеотделения для десанта. Оставив "гробик" под запас патронов и инструменты, и сняли диски-расширители с колёс.
И захотелось мне сделать БТР\БМП Поплавко, в том виде в котором он планировался.

Для ускорения и упрощения работы, была использована картонная модель из интернета.
Модель сильно упрощенная. С гладким дном, без элементов ходовой.
Мне -же хотелось сделать относительно "вменяемый" низ. Хоть у меня и довольно кривые руки. Модель старая. Поэтому как всегда.

Увеличение исходных выкроек много усилий не потребовало. Исходник был в М43, а мне хотелось получить М35.

С рамы я и начал. Материал - как обычно - картон разной "тонкости". Слишком упираться в аутентичность я не стал. Поэтому рессоры будут лишь намечены.

Картер двигателя с корзиной сцепления и КПП, вот и всё что "висит" под рамой у первичного грузовика.
Поэтому в первом приближении с рамой заканчиваю и перехожу к бронерубке.

По всей видимости, хотя отсек для десанта мотопехоты и предусматривался в проекте, в реальности установлен не был. Был лишь намечен стойками. По этим стойкам я и сделал десантный отсек.

Грунтовка выравнивает цвет исходного материала.

В бронерубке, четыре амбразуры для пулемётов.

На колёсах стояли расширители, с грунтозацепами. На некоторых фото они есть. На некоторых их нет. Но на модели - пусть будут.

Люки и лючки, элементы бронировки амбразур, последние детали перед окончательной грунтовкой.

Оси из зубочисток. Ещё не обрезаны. Хочу сделать вращающиеся.

Первый слой краски. Колесные расширители покрашенны "металликом". Но на фото это плохо видно.

Едва не забыл про раму, подминающую под машину, и рвущую проволочные заграждения.

Низ закончен. Исходный грузовик имел достаточно сложную в воспроизведении "ходовуху". Дифференциал крепился к поперечной балке. Которая связывала колесные редукторы.
Двигатель располагался справа от водителя. И кардан от мотора к КПП проходил поверх рамы.
Поскольку у меня нет задачи сделать всё как в реальности. Были лишь намечены отдельные агрегаты.

Наконец всё готово.

Масштаб Мх35. В сравнении с бронеФордом Пороховщикова.
Как-то так.