Плейбой, богач, диктатор

В 1966 г. Джуджаро переходит из Bertone в другое туринское ателье – Ghia, но продолжает работать с теми же клиентами: для Maserati он рисует фастбек Ghibli, для Iso – седан Fidia с изящным изгибом подоконной линии. Появляются и новые заказчики: например, японская Isuzu, которая поручает итальянцам создание купе 117. Ателье Ghia на тот момент владеет Рафаэль Леонидас Трухильо Мартинес – плейбой, богач и неудавшийся диктатор Доминиканской республики. В 1967 г. он продает фирму аргентинцу Алехандро Де Томасо – восходящей звезде итальянского автопрома, и через пару лет гибнет в автокатастрофе.

Maserati Ghibli могла разгоняться до 250 км в час

С 1967 по 1975 гг. было выпущено менее двухсот седанов Iso Fidia

Isuzu 117 Coupe считают первым спортивным автомобилем с дизельным двигателем

Автомобиль выпускался с 1968 по 1981 гг.

Ссора

Для нового босса Джуджаро создает среднемоторный спорткар Mangusta с необычной двухстворчатой крышкой моторного отсека. Развесовка была далека от идеальной, а раме не хватало жесткости, но при всем этом «Мангуста» стала первой относительно массовой моделью новой итальянской марки. Отношения между Де Томасо и Джуджаро не заладились, из-за чего последний покинул Ghia, решив создать собственную компанию.

DeTomaso Mangusta оснащалась двигателями V8 производства Ford

Сзади по бокам из двигателя сделаны багажные отсеки

Алехандро Де Томасо

Аргентинец Алехандро Те Томасо был сыном бывшего премьер-министра Аргентины, а в Италию он переехал, скрываясь от преследований режима Перона. В Модене он быстро становится известным гонщиком и вскоре создает свою компанию, намереваясь конкурировать с Ferrari и Lamborghini. С помощью американских инвесторов он покупает ателье Ghia и Vignale, нанимает Кэролла Шелби для доводки фордовского мотора. Ушедшего Джуджаро меняет на Тома Тьярду – тот создает новое среднемоторное купе Pantera, выпускавшееся на протяжении 20 лет.

Машиной заинтересовался Ford и даже продавал ее в США через собственную дилерскую сеть. В последующие годы Алехандро продает «Форду» ателье Ghia и Vignale, но покупает мотоциклетные марки Benelli и Moto Guzzi, автомобильные Innocenti и Maserati. После топливного кризиса дела у империи De Tomaso пошли плохо, постепенно все приобретения были распроданы, а в 1993 г. у Алехандро случился инсульт, после которого он так и не оправился.

Фордовский V8 мощностью 330 л.с. делал Pantera очень быстрым автомобилем

Часть 4 1968-1972 Собственное ателье   Manta

ItalDesign, который пишут слитно

В 1968 г. Джуджаро и Альдо Мантовани создают в туринском пригороде Монкалиери собственное ателье Studi Italiani Realizzazione Prototipi, которое в скором времени сменит название на Ital Design, а еще позже его станут писать слитно. Первым серийным автомобилем, над которым они начали работать, стал седан Alfa Romeo Alfasud с передним приводом и оппозитным мотором. Работать с конструктором машины Адольфом Хрушкой было нелегко.

С 1972 по 1983 гг. было выпущено почти 900 тыс. седанов Alfa Romeo Alfasud

Автомобиль также выпускали в кузове купе с 1976 по 1989 гг.

Made in USSR

Точность сборки на новом заводе, специально построенном для ее производства, была далека от идеальной. Тем не менее, Джуджаро получил опыт создания массового автомобиля, который впоследствии ему очень пригодился. А седан Alfasud, несмотря на быстро ржавеющий кузов (низкокачественную сталь закупали в СССР), имел успех: с 1971 по 1989 гг. разошлось более миллиона машин.

Alfasud выглядел как хэтчбек, но заднее стекло не поднималось

Машина за 40 дней

Параллельно для Туринского автосалона ItalDesign создает необычное однообъемное купе Manta на шасси спорткара Bizzarrini 538 с мотором V8 и расчетной скоростью 330 км в час. Лобовое стекло очень низкого, высотой чуть более метра спорткара было наклонено так сильно, что для улучшения обзора пришлось сделать в капоте смотровые щели. Машину сделали всего за 40 дней, чтобы успеть к автосалону, но оно того стоило – Manta сделала новое ателье известным.

Необычную Bizzarini Manta Джуджаро создал в 30-летнем возрасте

Лобовое стекло было поставлено под углом всего 15 градусов

Водитель Manta располагался по центру

Продолжение следует...

https://www.autonews.ru/specnews/legend

1955-1959

Ferrari 250 GT Bertone Coupe

Кто вы, синьор Джакоза?

Четырнадцатилетний подросток едет в Турин и поступает в школу дизайна известного художника-каррикатуриста Голио, тоже много лет прожившего в Гарресио. Дипломные работы Джуджаро, посвященные автомобилю будущего, увидел племянник Голио – главный инженер Fiat Данте Джакоза. Он пригласил 17-летнего юношу на работу в специальный центр стиля компании, но на протяжении нескольких лет все работы молодого дизайнера постоянно браковал.

Идеи Джуджаро были слишком смелыми для 1950-х, поэтому неудивительно, что их браковали

Уже в ранних набросках можно увидеть черты будущих моделей маэстро

Кто вы, синьор Джакоза?

Четырнадцатилетний подросток едет в Турин и поступает в школу дизайна известного художника-каррикатуриста Голио, тоже много лет прожившего в Гарресио. Дипломные работы Джуджаро, посвященные автомобилю будущего, увидел племянник Голио – главный инженер Fiat Данте Джакоза. Он пригласил 17-летнего юношу на работу в специальный центр стиля компании, но на протяжении нескольких лет все работы молодого дизайнера постоянно браковал.

Знакомство с Бертоне

Раздосадованный Джуджаро добивается встречи с владельцем ателье Bertone Джузеппе «Нуччо» Бертоне и прямо на Туринском автосалоне показывает свои эскизы. Тот сначала не хочет верить, что молодой дизайнер может создать что-то подобное, но после того, как Джорджетто рисует еще один эскиз прямо на его глазах, предлагает ему работу.

Данте Джакоза

Еще до войны Данте Джакоза разработал успешный Fiat 500 Topolino «Мышонок». До своего ухода из компании в 1970 г. он приложил руку к созданию множества ключевых моделей. Его заднемоторный Fiat 500 в 1957 г. разошелся тиражом в 4 млн и недавно занял место в экспозиции Нью-Йоркского музея современного искусства. В 1960-х он увлекается переднеприводными автомобилями и создает крохотную Autobianchi Primula с поперечным расположением мотора.

В 1969 г. построенный по такой схеме Fiat 128 заменил модель 124, ставшую прообразом первых «Жигулей». Джуджаро начал проектировать массовые модели Fiat только в 1980-х, а до этого момента участвовал в создании мелкосерийного родстера. Через много лет он станет свидетелeм, как инженеры VW, проектировавшие новый Golf, изучали разобранный Fiat 128, и испытает гордость за итальянскую автомобильную школу.

С 1936 по 1955 гг. Fiat выпустил полмиллиона «Мышат»

Модель Primula выпускали под маркой Autobianchi на случай неудачи – чтобы не навредить имиджу Fiat

1960-1965

Alfa Romeo Giulia Sprint GT

Жизнь после Bertone 2

Спорткар с акульим носом

В Bertone первой задачей Джуджаро, сменившего главного дизайнера Франко Скальоне, было выправить линию крыши экзотического купе Gordon GT. В основном он занимается спорткарами вроде Ferrari 250 GT Bertone Coupe с акульим носом, созданной специально для Нуччо Бертоне. Или экзотической Iso Rivolta – бизнесмен Ренцо Ривольта производил холодильники, затем создал микрокар Isetta, лицензионная копия которого фактический спасла марку BMW. А теперь решил выпускать суперкары с американскими моторами.

Gordon GT с американским V8 мог стать первым автомобилем Iso, но выпускался под маркой Gordon-Keeble с черепашкой на шильдике

Ferrari 250 GT Bertone Coupe дебютировала на автосалоне в Турине в 1962 году

Автомобиль был создан для Нуччо Бертоне в единственном экземпляре

Случайное знакомство

В процессе работы над «американцами» Джуджаро знакомится с еще одним пьемонтцем – инженером Альдо Мантовани, который в будущем станет его бизнес-партнером. Одно из немногих исключений Джуджаро – Mazda Familia, ставшая первым полноценным легковым автомобилем японской компании и при этом коммерчески успешным.

Семейство Mazda Familia начиналось с фургона, а седан начали производить с 1964 года

Автомобили оснащались двигателями объемом 782 и 982 куб. сантиметра

Alfa Romeo и армия

С купе Alfa Romeo 2600 начинается сотрудничество дизайнера с итальянской маркой. Джуджаро призывают в армию, но он продолжает работать над новым массовым купе Giulia Sprint GT. Позже итальянец будет вспоминать, как макет, который он, воспользовавшись увольнительной, вез для Нуччо Бертоне, пострадал в пути от тряски на ухабах. Стараниями шефа его переводят поближе к студии, а новое купе становится самым успешным творением Джуджаро – за 14 лет автомобиль разойдется тиражом в 120 тыс. экземпляров. Кроме того, он создает изящное купе Canguro без надежды на производство, даже мелкосерийное.

Шестицилиндровый рядный мотор объемом 2,6 л позволял Alfa Romeo разгоняться до 200 км в час

Некоторое количество машин закупили для полиции, чтобы преследовать грабителей

Капот Giulia Sprint GT как будто приоткрыт – под его кромкой сделан узкий воздухозаборник

Позже ступеньку между передней облицовкой и капотом убрали

Alfa Romeo Canguro со стеклопластиковым кузовом была построена на базе спорткара Giulia TZ

Нуччо Бертоне

В начале 1930-х 19-летний Джузеппе «Нуччо» Бертоне начинает работать в фирме своего отца, а после Второй мировой возглавляет ее и приводит к успеху. Carrozzeria не только разрабатывает машины, но и производит их на собственном заводе для других брендов. В основном это мелкосерийные модели вроде спайдера на базе Fiat 850, нарисованного Джуджаро. После ухода Джорджетто ему находят неплохую замену – Марчелло Гандини, который последующие годы создаст Lamborghini Miura Espada и Countach, Lancia Stratos и Citroen BX. В 1997 г. Нуччо Бертоне умирает, а под руководством его вдовы дела у фирмы идут очень плохо. Ателье делает множество различных заказов, среди которых был и новый обвес для Chevrolet Niva, но это не спасает фирму от банкротства в 2014 году.

Lamborghini Espada была 4-местной

Stratos Zero HF позже использовался в съемках фильма Moonwalker Майкла Джексона в 1988 году

Нарисованный Гандини Citroen BX оснащался гидропневматической подвеской

Countach – удивленный возглас, который издают пьемонтцы при виде очень красивой женщины

P.S.  продолжение следует...