Всем привет! Внезапно для себя обнаружил, что потешный Пегас мало известен в среде любителей Великой Отечественной (потому, что он в играх почти не представлен, ага). Есть ряд опытных самолётов, которые люди иногда узнают. Но проблема историй несерийных самолётов в том, что для стороннего человека это один и тот же производственный ад. И во многом это правда, но есть нюансы...
Для начала, рассмотрим персону создателя этого агрегата - Дмитрия Людвиговича Томашевича. Уроженец Киевской Губернии РИ (1899г), этнический литовец, хорошо образованный и из богатой семьи. В 1921 году начал учиться на паровозостроительном факультете Киевского политеха. Иронично, но именно там он увлёкся авиастроением и принял участие в своих первых (совместных) проектах.
В 1926 году он устроился на работу в авиазавод №43, а через три года получил руководящую должность в Промвоздухе, позже - в Авиатресте. С 1931 года Томашевич трудился на заводе №39, где познакомился с Поликарповым и принимал участие в работах над такими самолётами, как И-15, И-16. За несколько лет сотрудничества заслужил должность заместителя Поликарпова.
К сожалению, неудача при разработке И-180, повлекшая крушение прототипа и гибель прославленного лётчика Валерия Чкалова, привела к аресту Томашевича. После 1938 года он работал в ЦКБ-29 НКВД (печально известной "Шараге"). В 1943 году был освобождён и вновь устроился под начало Поликарпова.
Идея создания доступного лёгкого штурмовика появилась ещё в 1942 году. Томашевич представил начальный проект наркомату авиапромышленности. Идея построить дешёвый и простой, а в перспективе многочисленный штурмовик, выглядела очень заманчивой. Если при должной секретности разработать и произвести тысячи таких машин, их можно будет резко ввести на фронт, дабы пресечь наступления и передвижения вражеской бронетехники.
Уже осенью 1942 года вышло постановление о постройке опытного "Пегаса". Планировалось, что в 1943 году штурмовик отправится в серию и будет принят на вооружение. Исключительная дешевизна, простота конструкции и доступные материалы должны были способствовать этому. Всё вооружение для самолёт было готово, только ставь. Двигатели - проверенные М-11 (М-11Ф). Иначе говоря, Томашевич просто придумал, как дёшево и сердито объединить имевшиеся узлы и агрегаты.
Сборка первого варианта Пегаса
Корпус штурмовика планировалось изготавливать из дерева, а именно, из доступных СТРОИТЕЛЬНЫХ материалов - сосны, вагонки. Даже колёса изготавливались из дерева. А для металлических элементов брался так же доступный и низкосортный материал. Но не надо думать, что самолёт и лётчик виделись конструктору и военным смертниками. Кабина была забронирована, а двигателя у "Пегаса" было два. Причём, неприхотливых М-11Ф. Сам по себе этот двигатель был не самым мощным (140 лошадок каждый), но и штурмовик пустым весил 1800 кг, а большой скорости от него не требовали.
Если с очертаниями самолёта всё было +/- ясно, то по вооружению имелись вопросы. Рассматривались комбинации доступных средств уничтожения личного состава и матчасти противника. На штурмовик планировали ставить одну (в носу) или две (подвесные) 23-мм пушки, 12,7-мм пулемёт, 37-мм авиапушку, две 250-кг или одну 500-кг бомбу. И даже реактивные снаряды.
Существовали вариации самолёта, имевшие и небольшие и значительные различия в конструкции (больше всех отличался 4 прототип).
За бронированной кабиной (с бронестеклом) располагался свободный отсек для размещения двух человек или груза, что могло расширять функции самолёта. Занятно, что первые три прототипа имели вытянутый нос, где размещались пулемёт и пушка (в зависимости от варианта). Вот только из-за него пилот ни черта на земле не видел. Поэтому, четвёртый прототип спереди укоротили, поставили удобный бомбовый прицел. Вроде, здорово, но это была не единственная проблема самолёта.
Пушечно-пулемётный вариант самолёта
Две подвесные 23-мм пушки
Закрывая тему вооружения скажу, что испытания показали цирк с конями (крылатыми). При стрельбе из пушек "Пегас", несущийся со скоростью до 167 км/ч, впадал в такие конвульсии, что точность становилась околонулевой. На первых трёх прототипах пилоту было катастрофически неудобно целиться. И кстати, изначальный вариант кабины оказался очень требовательным к габаритам пилота.
Минималистичная кабина Пегаса
Тщательные испытания показали, что при всех талантах конструктора, дёшево и сердито - не про самолёт, действующий в самой горячке боя. Специалисты оценили живучесть самолёта негативно. Из-за простой, бесхитростной конструкции он всё равно был довольно хрупким, двигатели в открытом виде - уязвимы, а с одним рабочим движком, вопреки ожиданиям, "Пегас" лететь не мог и превращался в гирю.
Все этапы пилотирования самолёта требовали от пилота нешуточных скиллов и отменной выдержки. "Пегас" с заметным трудом отрывался от земли после долгого разгона (прощайте, не идеальные аэродромы!), неспешно летел и очень неохотно маневрировал, что делало его лёгкой мишенью. А посадить штурмовик можно было только целым, ведь стукнувшись об сыру землю даже слегка, он мог превратиться в груду пиломатериала.
Четвёртый вариант "Пегаса" с подвесными пушками
В общем, в 1943 году проект сочли неудачным. Все старания, направленные Томашевичем на доводку штурмовика, оказались недостаточными. "Воздушная армия Томашевича", простите, не взлетела. Прототипы оказались утилиизированы, а главный конструктор... продуктивно работал дальше, да. Его стараниями был разработан истребитель И-110 (о котором позже). А чтобы никто не думал, что если Пегас и (спойлер!) И-110 не пошли в серию, с Дмитрием Людвиговичем были какие-то проблемы, он успешно работал с Поликарповым в годы войны, над советскими ракетами после, а за летающую лабораторию "Комета" получил Сталинскую премию. Такая вот ирония. Насчёт "Пегасов" важно добавить, что денег на проект ушло не так много, а на работы по нему потратили меньше года.
Спасибо, что дочитали! Про интересных людей из США я не забыл, но для следующей темы мне надо собраться с духом. Пожалуй, раньше я напишу про И-110.
Источники:
airwar.ru
авиару.рф
ru.wikipedia.org
Михаил Маслов: Противотанковая армия "Пегасов"
