Серия «Картинг: путь от новичка к чемпиону»

Многие представляют картинг как простые гонки на небольших машинках. Однако стоит сесть за руль карта и проехать несколько кругов, как становится ясно: без должной защиты это может быть опасно.

Картинг — это прежде всего автоспорт, а автоспорт связан с рисками. Насколько он опасен? Все относительно. Конечно, безопаснее всего лежать на диване. Тем не менее, у каждого родителя, который задумывается отдать ребенка в картинг, возникает резонный вопрос: «Насколько безопасен этот вид спорта?»

Давайте разберем все меры защиты, которые делают картинг безопасным.

Инструктаж

Неважно, пришли ли вы просто покататься или на первое занятие, — в любом случае вы пройдете вводный инструктаж. Его проводит маршал безопасности перед началом заезда. Вот как это обычно звучит:

Правая педаль — газ, левая педаль — тормоз.
Нажимать две педали одновременно запрещено. Чем сильнее вы нажимаете на газ, тем быстрее едет машина. Однако, пока вы осваиваетесь, первые несколько кругов рекомендуется проехать в медленном темпе. Перед поворотом следует отпускать газ, а тормоз использовать только в случаях, если: вы понимаете, что сейчас столкнетесь, вам нужно остановиться или вы растерялись и не знаете, что делать.

Педаль тормоза более тугая, чем педаль газа, поэтому нажимать на нее нужно сильнее.

По мере того, как вы освоитесь и резина разогреется, темп можно увеличивать. Однако имейте в виду, что при резком изменении траектории на высокой скорости возникает вероятность столкновения с защитными элементами трассы или заноса.

Если вы застряли: Отпустите газ и тормоз, поднимите руку вверх, дождитесь, когда маршал безопасности поможет вам продолжить движение.

Если вам необходима помощь по другой причине, поднимите руку после остановки, желательно в безопасном месте: там, где вас хорошо видно и где вы не создаете помех другим участникам заезда.

Запрещено: Самостоятельно выходить из карта во время заезда или вытаскивать карт, умышленно создавать столкновения или "вжимать" других участников заезда, двигаться по трассе в обратном направлении (встречное движение запрещено).

Заезд начинается, когда загорается зеленый сигнал светофора, и заканчивается после включения красного сигнала светофора вместе с оранжевыми проблесковыми маячками. Увидев эти сигналы, необходимо сбавить скорость и завершить круг в обозначенном месте. После остановки всех пилотов открываются ворота, и вы заезжаете в зону посадки-высадки, завершая заезд.

На тренировке я дополняю информацию под формат:

Светофор

Светофор сигнализирует только о начале или конце заезда. Однако сам заезд считается начатым с момента запуска первого двигателя и продолжается до момента выключения последнего. Это важное уточнение для тренировок, так как возможны ситуации, когда:

• горит красный сигнал светофора, но на трассе находится заведенный карт;

• карт заведен, но сигнала к началу движения еще нет.

Такое уточнение необходимо, чтобы в эти моменты на трассе и в зоне посадки-высадки не было посторонних.

Проверка тормозов

Тормоза нужно проверять как в начале, так и в конце заезда, прежде чем принимать решение об остановке. Любое оборудование может выйти из строя, особенно во время эксплуатации, а не когда оно просто стоит. Это особенно важно, если в заезде были контакты. Также учтите, что карты могут незначительно отличаться по силе нажатия на педаль тормоза до их срабатывания.

Сигнал поднятой руки

Поднятая вверх рука — это сигнал о том, что пилоту нужна помощь. Маршал безопасности объясняет это правило, но я хочу добавить несколько важных моментов:

• Если вы видите застрявшего пилота, проезжая мимо, по возможности поднимите руку вверх, чтобы предупредить других участников заезда о нестандартной ситуации на трассе.

• Если вы завершаете заезд:

  • Перед началом торможения поднимите руку, чтобы показать свое намерение остановиться.

  • Во время торможения обе руки должны быть на руле. Это важно для безопасности и контроля карта.

Обгон запрещен

Если пилот едет с поднятой рукой, обгонять его нельзя. Это правило помогает избежать опасных ситуаций и учитывать намерения других участников заезда.

Периметр безопасности

С момента запуска первого двигателя и до момента выключения последнего всем, кто не участвует в заезде, запрещено:

• выходить на трассу;

• находиться в зоне посадки-высадки;

• подходить к периметру безопасности ближе чем на шаг.

Экипировка

Каждый элемент экипировки должен быть правильно подобран, так как он напрямую влияет на безопасность, комфорт и производительность гонщика.

• Шлем обязательно должен быть подходящего размера. Маленький шлем, даже если получится надеть, будет вызывать дискомфорт: чувство сжатия головы будет отвлекать пилота. Большой шлем абсолютно бесполезен. Правильно подобранный шлем должен сидеть плотно, но не давить. Щеки должны быть слегка прижаты, а лоб и затылок — плотно прилегать к внутренней части шлема. При движении головой вверх-вниз и в стороны шлем не должен смещаться.

• Шейный воротник помогает предотвратить травмы шейного отдела позвоночника при резких ударах. Воротник должен плотно прилегать к шее, но не сдавливать ее. Он не должен ограничивать подвижность во время гонки, натирать кожу или мешать дыханию.

• Балаклава должна плотно прилегать к лицу, но не ограничивать дыхание. Материал не должен вызывать раздражение кожи.

• Комбинезон должен быть достаточно облегающим, но не сковывать движения. Он не должен быть слишком свободным, а также обязан обеспечивать комфорт в сидячем положении и не натирать.

• Перчатки должны плотно облегать руки, но не сдавливать пальцы. Они не должны скользить по рулю, обеспечивая надежный хват.

• Обувь должна плотно сидеть на ноге, но не сдавливать ее. Подошва должна иметь антискользящее покрытие. Тонкая подошва улучшает чувствительность педалей, что важно для контроля над картом.

Помимо этого, пилот может использовать дополнительную защиту: жилет для защиты ребер, налокотники и наколенники.

Разумеется, защиты много не бывает. Тем не менее, существуют минимальные требования, без соблюдения которых пилота не допустят к заезду. Эти требования варьируются в зависимости от класса, в котором участвует гонщик. Вся экипировка должна соответствовать определенным стандартам безопасности.

Трасса

Картодром имеет в своем распоряжении несколько методов защиты:

• Барьеры. Дешевым и достаточно эффективным барьером являются шины, связанные между собой канатом или полипропиленовой лентой. Специальные конструкции из пенополиуретана обеспечивают большую безопасность, но и стоимость их выше.

• Бордюры. Устанавливаются по краям трассы, чтобы предотвратить выезд за пределы трассы. Они также помогают гонщикам лучше чувствовать границы трассы.

• Сетки. Устанавливаются вдоль трассы, особенно в местах, где есть риск вылета карта за пределы трассы.

• Песчаные ловушки. Используются на поворотах для замедления карта. Песок создает дополнительное сопротивление, что помогает остановить карт.

• Разметка. Четкая разметка помогает гонщикам ориентироваться и соблюдать траекторию.

• Сигнальные конусы. Устанавливаются в опасных зонах или на временных участках трассы.

• Камеры наблюдения. Устанавливаются по всей трассе для мониторинга ситуации и оперативного реагирования на инциденты.

Конструкция карта

• Рама (шасси). Изготавливается из прочных материалов. Рама должна быть достаточно жесткой, чтобы выдерживать удары, но при этом иметь определенную гибкость для поглощения энергии при столкновениях.

• Бамперы. Передний и задний бамперы защищают карт от прямых ударов. Они обычно изготавливаются из пластика или композитных материалов и крепятся к раме.

• Кожухи защищают гонщика от контакта с движущимися частями карта (например, цепью) и воздействия высоких температур от двигателя и выхлопной системы.

• Рулевая колонка спроектирована так, чтобы минимизировать риск травм.

• Сиденье карта изготавливается из прочного пластика и должно быть подобрано по размеру гонщика. Оно обеспечивает поддержку тела и снижает риск травм при боковых ударах.

• Дуга безопасности может предотвратить травмы в случае аварии, связанной с опрокидыванием карта или сильного удара.

• Ремень безопасности не позволяет пилоту быть отброшенным на детали в передней части карта.

• Стоп-сигналы выступают в качестве предупреждения для следующих за картом пилотов.

Прокатные карты

Прокатные карты разработаны с учетом того, что ими могут пользоваться люди без опыта вождения. Их уровень защиты обеспечивает базовую безопасность, но важно помнить, что соблюдение правил и осторожность — это ответственность самого гонщика. Если вы занимаетесь на прокатном карте, всегда следуйте инструкциям и не превышайте свои возможности.