Ответ на пост «Аэроэкспрессы разных стран»
Интересная тема. Решил добавить что-то из своего опыта, чем приходилось пользоваться (фото тоже пытался использовать из своего архива):
Аэропорт Милан Мальпенза. MalpensaExpress
Cоединяет центр Милана с крупнейшим аэропортом северной столицы Италии, Мальпенза. Их разделяет примерно 80км и приблизительно от 40 минут до 1 часа пути этим поездом (в зависимости от конечной станции).
Подвижной состав: ETR-245 (производитель Альстом).
Ширина колеи: 1435 мм.
Система питания: 3 кВ, постоянный ток.
Электропоезд ETR-245 MalpensaExpress на вокзале Milano Cadorna
Электропоезд ETR-245 MalpensaExpress и региональный электропоезд ETR-425 компании Trenord на вокзале Milano Centrale
Подземная платформа аэропорта Мальпенза, правда поезд ETR-340/RABe-524 (Stadler Flirt) компании TiLo, соединяющий Италию и Швейцарию.
Базовая стоимость проезда - 13 евро.
Варшавский аэропорт Окенче им. Ф.Шопена
Для связи с центром польской столицы по железной дороге имеется несколько возможных средств. Преимущество главной воздушной гавани Варшавы в том, что ее железнодорожная станция находится в первой тарифной зоне обычного городского транспорта. Поэтому до станции Warszawa Centralna или Warszawa Śródmieście можно добраться поездами системы городской железной дороги (SKM), маршрутами S2 и S3. При этом используется обычный стандартный 75-минутный билет для всех остальных видов городского транспорта за 4.40 злотых (прибл. 1.30 евро). А до станции Warszawa Zachodnia можно вообще использовать укороченный 20-минутный билет за 3.40 злотых (прибл. 1 евро).
Подвижной состав: 14WE, 19WE, 27WE, 35WE (производство Pesa, Быдгощь)
Ширина колеи: 1435 мм
Система питания: 3 кВ, постоянный ток.
Элекропоезд SKM 27WE (Pesa Elf) на станции W-wa Lotnisko Chopina (фото не мое)
Кроме того основной аэропорт столицы с "лоукостерным" аэропортом (на данный момент эксплуатируется лишь авиакомпанией Ryanair) Warszawa Modlin соединяет маршрут RL, обслуживаемый местным оператором региональных железнодорожных перевозок Koleje Mazowieckie. Путь от одного аэропорта до другого занимает чуть больше часа. Надо отметить, что железнодорожная ветка непосредственно до аэропорта Модлин пока еще не доходит, поэтому остаток пути от станции Модлин до аэропорта (2-3 км) пассажиры проделывают на предоставляемом перевозчиком автобусе.
Так же на этом поезде можно попасть из обоих аэропортов в центр Варшавы. Причем из аэропорта Шопена это можно сделать все по тому же стандартному городскому билету, а из аэропорта Модлина проезд до центра, как и до основного аэропорта, обойдется в 19 злотых (прибл. 5.50 евро)
Подвижной состав: EN76 (Pesa Elf)
Ширина колеи: 1435 мм
Cистема питания: 3 кВ, постоянный ток.
Элекропоезд RL на станции Modlin Мазовецкой железной дороги.
Автобус-шатл Мазовецких железных дорог возле аэропорта Warszawa Modlin
Аэропорт Берлин Щёнефельд.
Так же как и главный аэропорт польской столицы тоже не имеет какого либо специализированного поезда для подвоза пассажиров по железной дороге, однако имеет станцию городской железной дороги S-Bahn (маршруты S9 и S45). Кроме того на этой станции делают остановку некоторые региональные поезда, обслуживаемые национальным перевозчиком DB. Стоит заметить, что путевое развитие системы S-Bahn обособлено от остальных железных дорог. Но на станции возле аэропорта проходят пути обеих систем.
Проезд на этих видах транспорта оплачивается по тем же правилам как любой другой общественный транспорт Берлина, но аэропорт при этом находится в самой дорогой тарифной зоне С (пригородная зона) и для того чтобы добраться до него из центра столицы Третьего Рейха, или наоборот нужно купить разовый билет стоимостью 3.40 евро.
Поездка до вокзала Berlin Hauptbahnhof (на S-Bahn только с пересадкой) займет около часа. На региональной электричке чуть быстрее.
Стоит отметить, что осенью 2020 года планируют наконец-то открыть огромный новый аэропорт Берлин Бранденбург, впрочем это не сильно изменит принцип доставки пассажиров, просто поезда будут проезжать чуть дальше, едва ли это удлинит поездку хоть на 10 минут.
Подвижной состав: class 480, class 481, class 485 (производители: AEG, Siemens, WU, Adtranz, Bombardier)
Ширина колеи: 1435 мм
Cистема питания: 750 В, постоянный ток, боковой контактный рельс.
Элекропоезд S-Bahn class 485 на перегоне между станциями Berlin-Schönefeld Flughafen и Grünbergallee
Элекропоезд S-Bahn class 480 на станции Schöneweide
Элекропоезд S-Bahn class 481 на станции Berlin Hauptbahnhof
И на похожем региональном электропоезде можно добраться до аэропорта.
Ну и на закуску, что-то имеющее лишь отдаленное отношение к теме.
А до кишиневского аэропорта можно добраться на троллейбусе... причем всего за 2 лея (прибл. 0.10 евро)
