- насилие на борту, ставящее под угрозу людей на борту и сам самолет

- разрушение самолета или лишение способности летать

- установка любого устройства (бомбы или иного) для разрушения самолета

- повреждение любого навигационного оборудования на земле

- передача ложной информации, ставящей борт в опасное положение

Позже добавили протоколы, где добавили в список:
- насилие в адрес любого персонала международной ГА (серьезное, с увечьем или смертью)

- использование оружия или предметов для повреждения инфраструктуры аэропорта, самолетов на земле, нарушения работы аэропорта

А помимо того, на уровне икао еще внедрили аннекс 17 - безопасность. Основное положение которого - страны участницы (в смысле, ВСЕ, а не только подписанты конвенций) обязаны в согласование САРПС (стандартам и рекомендованной практике)

- Создать национальные программы авиабезопасности, совместимые с этими сарпс

- назначить ответственное учреждение (кого ипать за проёпы с безопасностью)

- держать уровень угроз под постоянным контролем (очевидно, что для международного а-порта уровень несколько иной, нежели для сельского, а ежели где-то начинаются войнушки - надо усиливать бдительность)
- координировать работу с прочими службами страны и соседей.

Чтоб всё это работало - страны обязаны слепить тренировочные программы, организовать комитеты безопасности аэропортов и т.д.

Далее читаю много разглагольствований про плохих ливийских или ситхских террористов...

Но вот почему-то ни единого слова против террористов, захватывавших борта в СССР.
А, между тем, их было вполне сравнимо с остальным миром.
- в 1958 упомянутый Чечет. Спустя полчаса после вылета из Ленинграда, когда самолёт на высоте 900 метров пролетал в районе Нарвы, этот самый Чечет передал стюардессе записку. В этой записке было требование, чтобы командир вышел в салон для «разговора с группой заинтересованных пассажиров», либо в противном случае будет убит, как и большинство пассажиров. Дальше сюжет какого-то голливудского блокбастера. Командир Даниил Власов, естественно (ибо запрещено инструкциями), в салон не вышел, и заблокировал дверь. Более того, достал табельный пистолет. Чечет, видя, что никто с ним разговаривать не хочет, попытался прорваться в салон, и тогда летчик....начал стрелять сквозь дверь. Затем передал ствол бортмеханнику и тот продолжил шмалять... В ответ террорист начал чего то зажигать в салоне. Центр указал садиться на мелком аэродроме в Йихве, где впп всего 600м. Сели, эвакуировались, единственный погибший - сам угонщик. Но вместе с самолетом, который сгорел.
- в 1970 - ленинградское самолетное дело

- 15 октября того же 1970-го - отец и сын бразинскасы убили стюардессу Надежду Курченко, прорвались в кабину, ранили обоих пилотов и вынудили сесть в турецком Трабзоне.

В противоречие конвенциям их никто не выдал. Так и жили в США, пока один другого не прирезал по пьяной лавочке, за что был осужден уже "там".

- 23 апреля 1973 некий Иван Бидюк пытался угнать Ту-104 Ленинград-Москва в Стокгольм, угрожая взрывчаткой. Бортинженер террористу заговаривал зубы, пока не сели в Пулково. Тогда терр активировал бомбу - сам и бортач погибли на месте, борту вырвало дверь и кабинную перегородку

Оторванной балкой пола заклинило рули высоты, а также была повреждена гидросистема. Последнее привело к тому, что передняя стойка шасси не успела зафиксироваться. Также авиалайнер начал опускать нос, но неимоверными усилиями пилотов был быстро выровнен. Хвост задрало, но опытные стюардессы смогли остановить панику и великолепно провести эвакуацию. В итоге - больше никто больше не погиб и даже самолет потушили.
КВС и бортинженер (посмертно) получили Героя, остальные члены экипажа и стюардессы -боевые ордена.

- 17 мая 1973 - Ту-104 рейс 109 Москва — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Чита. После смены экипажа в Иркутске и вылета - экипаж передал на землю, что было требование сменить курс.

В 03:38 по местному времени с самолёта вновь поступил сигнал опасности в виде кодовой передачи, а затем самолет исчез с радаров. Практически сразу же были обнаружены обломки Ту-104 в 97 километрах западнее Читы. Все 9 членов экипажа и 72 пассажира погибли. В результате правительственной комиссией после расшифровки "черных ящиков", было выявлено, что взрыв произвёл пассажир Чингис Юнус-оглы Рзаев, 1941 года рождения, который сел в Иркутске. При попытке его обезвредить, милиционер Ёжиков - бывший на борту с табельным оружием, выстрелил террористу в спину. Пуля попала в области 8-го межрёберья слева, после чего проникла в сердце. Умирающий Рзаев однако успел активировать взрывное устройство, состоящее из 5,5—6 килограмм тротила, что привело к разрушению конструкции самолёта на высоте 6500 метров.

- в том же 1973 - рейс Ф19 Москва-Брянск на Як-40. Незадолго до посадки группа из четырёх мужчин (Виктор Романов, Владимир Жалнин, Пётр Бондарев, Александр Никифоров) достала из багажного отделения обрезы и попыталась проникнуть в кабину пилотов. Бортмеханик попытался обезвредить террористов, но был ранен.

Террористы сломали замок и смогли проникнуть в кабину - после чего озвучили свои требования и они были необычными для тех времен - выкуп в $1,5 млн за освобождение самолёта и дачу информации о других группах угонщиков самолёта. Борт посадили в Быково, попытались организовать операцию по освобождению заложников.
В аэропорту с самолёта отпустили двух раненых и выдвинули новые условия: в обмен на дозаправку и половину выкупа они отпускают половину пассажиров. Далее самолёт должен был вылететь в Ленинград, где после получения второй суммы выкупа и очередной дозаправки угонщики планировали отпустить оставшихся пассажиров, а сами направились бы в Швецию.
Было решено самолет штурмовать. Набрали добровольцев (!!!!!) из милиционеров. Парни конечно большие герои и рисковали своими жизнями, но все получилось совсем нездорово. Они устроили перестройку с угонщиками, а затем к ним присоединился бронетранспортер (!!!!), который начал шмалять по борту (!!!!) из пулемета. Дальше бросили дымовую шашку, но она сработала не так - а лишь запалила одно из кресел. Паника была страшная.... По дичайшей удаче никого из пассажиров не убили, только ранили..

Из 4 террористов Александр Никифоров был убит, Виктор Романов застрелился. Владимира Жалнина и Петра Бондарева взяли в живыми. И они оба оказались...несовершеннолетними. Как итог - первого отправили за решетку на 10 лет,а второго и вовсе спрятали в психушку.
После этого тяжелого года в СССР было принято решение создавать профессиональную антитеррористическую команду, а также серьезно усилить контроль и досмотр в аэропортах. Так совпало (или не совпало), что и на международном уровне примерно в это время задумались о безопасности - Аннекс 17 родили в ИКАО в 1974 году.
И почти на 10 лет ситуацию успокоили.

- 19 декабря 1985 года Ан-24 рейс 101/435 по маршруту Якутск — Нерюнгри — Чита — Иркутск - угнан в Китай. На подходе к Чите штурман отлучился из кабины в туалет. Следом в салон вышел второй пилот Алимурадов, который вскоре вернулся в кабину и сообщил, что стюардессе требуется помощь бортмеханика. Когда бортмеханик вышел в салон, оставив пилотов в кабине одних, Алимурадов закрыл дверь из кабины на замок, после чего достал пронесённый на борт самодельный нож и приставил его к горлу командира Абрамяна, потребовав лететь на юг в сторону Китая. С помощью специальной кнопки командир предупредил диспетчера об угоне, после чего попытался приземлиться на военном аэродроме. Однако угонщик быстро распознал хитрость и заставил держать южное направление, а также через дверь предупредил бортмеханика со штурманом, чтобы те прекратили попытки проникнуть в кабину. В итоге связались с китайцами и те дали добро на посадку. Посадили в приграничном - Цицикаре. Но вели очень хитро как-то. Было ощущение, что самолет уводили подальше от городов, чтобы у него просто кончилось топливо и он упал. Но пилот смог посадить борт на рисовых полях в районе Ганьнаня, что в провинции Хэйлунцзян. Никто, к счастью не пострадал. Людей переправили в Цицикар, а потом в СССР, а вот угонщика оставили и осудили на 8 лет. Правда в 1989 году его передали Советскому Союзу, а 21 июня 1990 года в Якутске уже советский суд приговорил угонщика ещё на 5 лет. Сам борт вытащили и тоже передали Союзу. На удивление он еще долго летал после ремонта.

- 20 сентября 1986 в Уфе два дезертира захватили Ту-134. 20-летний младший сержант Николай Мацнев, 19-летний рядовой Сергей Ягмурджи и 19-летний рядовой Александр Коновал похитили из оружейной комнаты автомат АК, ручной пулемёт Калашникова и снайперскую винтовку Драгунова и дезертировали из своей части (внутренние войска) в районе Уфы
Недалеко от части дезертиры захватили автомашину такси с водителем, затем расстреляли милицейский УВЗик убив 2 милиционеров. При этом акте, один из преступников (Коновал) испугался и бежал, зато 2 других добрались до аэропорта и даже каким-то образом смогли захватить самолёт «Ту-134» (борт СССР-65877), следовавший маршрутом «Киев-Уфа-Нижневартовск».

Дезертиры потребовали немедленного взлёта самолёта и отлёта за границу. Часть пассажиров они выпустили, но из-за конфликта на борту убили одного заложника и тяжело ранили другого.
Прибывшая из Москвы Группа "Альфа" (та самая организация, которая была создана после 1973 года) решила начать штурм. Он был проведен успешно - никто больше из заложников не пострадал, Мацнев был убит, Ягмурджи ранен. Впоследствии после суда Сергея Ягмурджи приговорили к высшей мере наказания — расстрелу. Коновал, как не принимавший участия в захвате самолёта, получил 10 лет лишения свободы.

А потом, в 1988, было известное дело Овечкиных. Когда "детский музыкальный ансамбль "Семь Симеонов" попытался захватить Ту-154 при помощи спрятанных в музыкальных инструментах огнестрельных средств.

Давайте начнем с того, что самолет - вещь хрупкая. Человек - вещь еще более хрупкая. Я например, не понимаю, для чего стандарты сертификации повысили для пассажирских кресел, чтобы они выдерживали 13G. Раньше было 9G.

Отдельные части человеческого тела выдерживают больше, конечно. Но на жизнеспособность организма тот факт, что лобные кости выдерживают до 200G, а зубы, например до 100G - влияет мало.

На этой жизнерадостной ноте давайте начнем рассуждать об этих глупых правилах в аэропорту, которые всех раздражают.

Углубимся в историю. До 60-х годов прошлого века досмотр на посадку в самолет практически не производился вообще. Как в поезде - билет показал, зашел и полетел. Так называемый «золотой век авиации».

С середины 1960-х начался период угонов воздушных судов с разными террористическими (ну или там национально-освободительными целями), который по-крупному закончился только 11 сентября 2001 года самым крупным угоном и терактом с более чем 2000 жертв, после чего гайки закрутили еще строже.

Итак, во-первых появились всякие RAF (Rote Armee Fraktion, террористы), ЯКА (Японская Красная Армия, террористы), ливийцы, палестинцы разных мастей, которые стали угонять самолеты, просто пронося огнестрельное оружие на борт с целью достижения каких-то целей - улететь из страны, добиться освобождения товарищей по борьбе из тюрьмы, громко заявить о себе и т.д.

В результате в течение 70-х годов 20 века постепенно в мире сформировалась система личного досмотра с использованием рентгеновских аппаратов и металлодетекторов. Специальных людей для ощупывания еще не было.

Стоит отметить, что система сложилась не в один день и даже не в один год, поскольку продолжали угонять самолеты из аэропортов, где были значимые лакуны в безопасности. Например, знаменитый угон самолета Люфтганзы «Ландсхут» палестинскими террористами из НФОП (Народный Фронт Освобождения Палестины, террористы) произошел аж в октябре 1977 года.

Просто в аэропорту Мальорки не было внятных досмотровых процедур, поэтому на борт в косметичках пронесли 2 пистолета, 4 гранаты и бомбу. Очень безалаберные времена были. Ну и вообще, 1977 - это «Немецкая осень», причины и последствия которой Германия так и не пережила до сих пор.

Идем дальше. В это время багаж еще толком не проверяли, первичных процедур по досмотру на входе в аэропорт тоже не было. 80-е годы - настоящий расцвет «багажного терроризма». Когда багаж сдавался, а пассажир, сдавший багаж по каким-то причинам (ну мы понимаем по каким) - не являлся на посадку.

В те времена практики контроля пассажиров (по головам) после регистрации и на посадке еще не было - выписали посадочный талон - иди себе куда хочешь. То есть зарегистрировался на рейс, сдал в багаж чемодан с бомбой (с таймером или устройством активации хитрее) и пошел себе дальше делать свои черные террористические дела.

За 80-е было три (ну я помню три, а кто-то щас еще 10 вспомнит) знаменитых случая багажного терроризма. При этом два из трех терактов были совершены ливийскими спецслужбами, а третий (хронологически первый) сикхскими сепаратистами.

Итак, первый случай - Рейс 182, Boeing 747 Air India, взорвался 23 июня 1985 года над Атлантическим Океаном. Погибли все 329 человек на борту (ну со взрывом на эшелоне немного опций, к сожалению). В переднем БГО в ходе полета произошел взрыв, в результате которого самолет моментально разрушился. Пилоты не успели даже передать сигнал бедствия.

В ходе расследования установили, что сикхский террорист Аммана Сингх зарегистрировался на рейс 182 в Торонто, сдал багаж, но не полетел.

Параллельно незадолго до взрыва в аэропорту Нарита в Токио произошел взрыв чемодана, который летел без пассажира хитрым маршрутом и должен был быть погружен на борт рейса Air India AI301 (еще один 747). В результате взрыва погибли двое работников аэропорта и четверо были ранены. На остатках чемодана позже нашли отпечатки другого сикхского борца за свободу ценой чужих жизней Лал Сингха.

Второй и самый известный случай из истории багажного терроризма - взрыв багажа на рейсе Pan-Am 21 декабря 1988 года над Локерби. Погибли все находившиеся на борту 259 человек и 11 человек на земле.

Рассказывать подробности про Локерби - как рассказывать, что Земля круглая, вода мокрая, а у астронавтов не должно быть татуировок. Ну в смысле очень известная, не требующая пояснений история.

В ходе расследования выяснили, что бомбу заложили в багаж без пассажира на борту ливийские спецслужбы.

Третий случай - снова багаж, 19 сентября 1989 года, рейс UT-772 из Нджамены в Париж, DC-10 взорвался в воздухе. Погибли все 170 человек на борту. Снова ливийские спецслужбы - так «наказали» Францию за помощь Чаду в ходе очередного конфликта с Муаммаром Каддафи.

Как отреагировали мировые авиационные власти разных стран на такие безобразия? Во-первых, багаж стали светить рентгеном, и при нахождении на рентгене чего-то подозрительно выглядящего - открывать чемоданы и досматривать.

Если не могут вскрыть чемодан по какой-то причине - когда вы в аэропорту «Пассажир Абдулла Аль-Джихади, следующий рейсом Париж-Нью-Йорк, пройдите на стойку регистрации» - это именно тот случай. Пока не проверят, что там так подозрительно выглядит - никто никуда не полетит.

Второе изменение - багаж не летает без пассажира. Любой багаж, даже уже досмотренный. То есть зарегистрировался, сдал багаж, потом передумал и уехал - при выходе на посадку посчитают по головам и чемодан этот выгрузят.

Ну и в целом эти правила без значительных изменений так и работали до 9/11.

А после наступил «дивный новый мир», в котором мы без значительных изменений (про каблуки, обувь на толстой подошве и жидкости будет чуть позже) находимся и сейчас.

Снимать всё металлосодержащее - на рентген. Верхняя одежда - на рентген. Ощупывание (да, это как раз шутка про 49,5 см). В аэропортах, которые могут это себе позволить - полные сканеры тела. Дополнительный досмотр тем, кто чем-то не понравился.

Все перечисленное удлинило досмотровые процедуры минимум вдвое, но что делать.

Особняком стоят досмотровые процедуры и прочие бесчеловечные забавы в аэропорту Бен-Гурион и отдельно авиакомпании Эль-Аль.

Отмечу только, что как-то у Израиля это отдельно стоящий аспект транспортной безопасности, который работает. Все что связано с автомобилями, автобусами и прочим - у них полный факап.

Теперь поговорим о каблуках, обуви и почему нас заставляют разуваться. 22 декабря 2001 года английский террорист Ричард Колвин Рид (также известный как член Аль-Каиды Абдель Рахим) попытался взорвать рейс 63 American Airlines, следовавший маршрутом из Парижа в Майами. На борту вместе с террористом было 197 человек, все выжили.

Рид пронес внутри подошв ботинок смесь пероксида ацетона и пентаэритриттетранитрата (мощное бризантное ВВ). При попытке поджечь в ходе полета фитиль террорист не преуспел (ВВ и фитиль отсырели, поскольку у Рида сильно потели ноги) и был обезврежен кабинным экипажем и пассажирами.

Получил впоследствии три пожизненных + 110 лет без права досрочного освобождения, сейчас сидит. Всего в потных ботинках было около 283 грамм взрывчатки - вполне достаточно для того, чтобы вызвать повреждение фюзеляжа, пожар и взрывную разгерметизацию на эшелоне.

В результате сначала США, а затем и все остальные страны ввели правило заставлять всех разуваться и обувь тоже на рентген. Впоследствии, с развитием газоанализаторов и сканеров в целом смягчили. Где-то заставляют разуваться до сих пор, где-то смотрят на толщину подошвы и если меньше сантиметра - машут «проходи». Короче - любите кроссовки на толстой подошве - разувайтесь.

И last but not least - жидкости на борту. Спреи, кремы, вода и так далее. В августе 2006 года группа неравнодушных борцов с американским империализмом планировала взорвать рейсы из Великобритании в США. Сначала говорили об одном рейсе, потом о двенадцати, потом чуть ли не о двадцати. При этом история настолько мутная (неизвестно какими веществами хотели взорвать, механизм, количество исполнителей и т.д.) и вообще все это смахивает на операцию МИ-5 и МИ-6 - очень вовремя - в Англию как раз вовсю ехали гробы из Афганистана и Ирака, что есть определенные сомнения в этой истории. Но имеем что имеем.

Всего до 1 литра в емкостях по 100 милилитров. «Английские ученые» посчитали что такого количества недостаточно, чтобы проделать в самолете дырку.

Вроде все перечислил из значимых ограничений. Ну технику (всякие планшеты, телефоны и ноутбуки) мы достаем по понятным причинам. Все эти устройства достаточно велики, чтобы внутрь заложить взрывное устройство. Израильтяне вон, вообще в пейджеры взрывчатку запихали незаметно для функциональности.

Надо наверно какие-то выводы сделать в завершении. А выводов или морали особо нет. Одни люди хотят убивать других людей. Одни делают это силой оружия и армии, другие взрывают всякую херню

Гражданская авиация как отрасль с повышенными рисками вынуждена реагировать. Поверьте, все эти досмотровые процедуры никому не впились. Поэтому устраивать шоу «я достану свою воду / телефон / ноутбук только когда меня попросят кровавые псы авиационной безопасности» - пожалуйста, не надо. Люди делают свою работу.

На этом хватит. Хороших перелетов всем вам и мягких посадок, и досмотров без нервов!