ох уж мне эти срыватели покровов...

(куда улетала бы центровка по мере расхода БК?..)

зависит от расположения БК относительно центровки. На схеме магазины орудий расположены по бокам от двигателя, о есть, расход их БК практически незаметен для ЦМ. Пулеметы - да, но там вес бк заметно ниже.

кабина (без обзора назад...)

то есть, зеркало над переплетом вы не видите? :)

и двигатель (как его планировали охлаждать?..)

эти окна в корнях крыла вы наблюдаете? Как думаете, для чего? Нет, для питания ПД достаточно достаточно мелкой трубочки, это не ГТД-шка. А всё остальное - внезапно и есть охлаждение двигла.

Точно так же, как на куче прочих машин времен второй мировой, где двиг не располагался в носу, а охлаждался разного рода радиаторами.

Топливные баки пришлось впихнуть в крыло с опущенными вниз законцовками и элевонами.

очевидное решение, учитывая массу топлива и необходимость разместить его в зоне ЦМ.

работы по мотору, который хотели ставить изначально, свернули, и Нортропу навязали новый - который был мощнее на 200 л.с. и ТЯЖЕЛЕЕ НА ТОННУ. Уже в этот момент можно было выбрасывать в помойку все расчеты вместе с самолетом,

Ну вот нахрена врать столь нагло?
Х1800 весил 1089 кг
R2800 весил 1073 кг.

На тонну вырос вес ВСЕЙ конструкции самолёта. И то, только потому, что в КСС, рассчитанную под жидкостные радиаторы конструкторы Праттов вкрячили свои воздуховоды и вентилятор системы охлаждения, раму для крепления нового звездообразного двигла и редуктора для соосного винта. Это они обязались сделать сами в ходе договоренности по замене двигла.

На уголке, откуда вы стырили схему (кстати, с еще рядным двиглом, а не звездой) и фотки,
вполне внятно описано:

Основной деталью системы охлаждения был громадный вентилятор Воздух для него поступал через овальные воздухозаборники, расположенные в корневой части крыла. Отработанный воздух выходил из задней части фюзеляжа через щель перед коком винтов, которая закрывалась венцом из регулируемых створок.

Два трехлопастных воздушных винта противоположного вращения (первый диаметром 2,95 м и второй 2,89 м) имели полые лопасти. Для обеспечения безопасного покидания самолета винты могли отстреливаться с помощью пиропатронов.

Первоначальный вариант двигла зря не описывается. Это слепленный из 2 V-образных блоков Х-образный 24-цилиндровый мутант. Ни у кого такие Х-образные нормально не летали, в СССР Микулин со Стечкиным тоже игрались с 3 и 4 блоками по 6 цилиндров (схемы Y и Х) от своего М34 - обе рассыпались на испытаниях и были закрыты в пользу компрессорных (нагнетательных) решений.

Но идея вкрячивать звезду в хвост - действительно укуренная. Подозреваю, Нортроп был вынужден пойти на неё по финансовым соображениям - иначе пришлось бы искать другого поставщика двигателей, и платить-платить-платить, и ждать-ждать-ждать. Чего-то вроде Мерлина.

Проблемы начались еще до взлета - на пробежках по полосе самолет колбасило и бросало в разные стороны.

вот только вы "забыли" указать, что причиной были некачественные тормоза основных стоек, а не конструкция машины. Тормоза заменили.

сразу после отрыва, на высоте 1.5 метра и скорости 270 км/ч, пепелац начал пытаться сделать сальто и рухнуть. Перед второй попыткой полететь на самолет установили дополнительные киль и балласт в хвост... И во время разгона, на скорости 200 км/ч, шасси сломалось, летабла закрутилась волчком и разбилась.

и опять же, вы намеренно "забыли" указать причины.

При первом полёте из-за чрезмерно передней центровки машину приходилось тянуть за ручку от клевания носом. Именно поэтому после полета добавили балласта в хвост. А неустойчивость по курсу - компенсировать установкой еще одного киля сверху.

По поводу "закрутилась волчком" - при скоростной пробежке лопнул пневматик основной стойки шасси - как вы думаете, от конструкции самолёта хоть что-то бы изменилось при такой аварии? Ну а зачем тогда тень на плетень наводить? Просто для хайпа? Плюсикожорство? Набор подписоты?

На втором экземпляре попытались исправить косяки оригинала. Переделали шасси, добавили балласта для выправления центровки, переделали пневматическое управление элевонами... Номер 2 взлетел в марте 1944 и снова чуть не упал - из-за нехватки мощности (напоминаю: двигатель на 2000 лошадей и конструкция из магния)

откуда вы взяли, что исправление центровки - это "добавили балласта", а не переместили часть агрегатов? Не "переделали пневматическое управление", а сделали его пневматическим из изначально тросового.

Новый не "чуть не упал", а снова висел на ручке по причине передней центровки.

А говоря про "конструкцию из магния" - вы забыли указать, что из магния только часть силовых элементов. А общая масса (нормальная взлетная) - уже вполне зрелые 5 тонн (для сравнения, як-3 и до 3 тонн недотягивал)

Выпустив их обратно, испытатель разогнался всего до 320 км/ч... И нашел там флаттер крыла. Магний отличается не только легкостью, но и низкой прочностью.

Флаттер вообще-то характеризуется не "прочностью", а жесткостью. И соотношением центра давления крыла с центром тяжести крыла. Вся эта тяжелая механизация из наддуваемых металлических труб для управления элевонами, сильфонов, раскрывающихся элевонов и закрылок - весила достаточно много, уводя ЦМ крыла далеко назад от ЦД. Соответственно - и колебания. И прочность тут уже почти никак не роялила, тут надо было только выносить часть тяжелых узлов в носок крыла или придумывать некие выросты баков в носке крыла для приведения флаттерных характеристик в норму. Да или хоть шасси складывать вперед, а не в центр - уже было бы больше пользы.

Короче, наблюдаю желание похайпить, но никак не знание предмета, о котором пишете.

Не пишите на эту тему больше.