13

Ответ на пост «Близнецы парового века. Ангара»

Виктор Астафьев. Отрывок из повествования "Туруханская лилия".

Наконец-то побывал я на Казачинских порогах! Не проплыл их на пароходе, не промчался на «Метеоре», не пролетел на самолете — посидел на берегу у самого порога, и он перестал быть для меня страшным, он еще больше привораживал, поднимал буйством какую-то силу, дремлющую в душе.

Я знавал пору, когда входивший в порог старикашка «Ян Рудзутак» верст за десять начинал испуганно кричать заполошными гудками и до того доводил команду, сплошь выходившую на вахту, в особенности пассажиров, что средь них случались обмороки, и своими глазами видел я, как било припадком рыхлую бабу и голова ее гулко брякала о железный пол парохода. Публику всю в ту пору с палубы удаляли, да она большей частью и сама удалялась, залазила под койки, под бочки, хоронилась в узлах, в поленницах дров, которыми пароход забивался до потолка. «Рудзутак» хоть и числился «скоростной линией», отапливался дровишками и, случалось, из Игарки в Красноярск прибывал на десятый или двенадцатый день.

Конечно, и тогда уже попадались ухари, которым ничего не страшно на этом свете. Они лаялись с командой, желая стоять грудью наперекор стихиям, глядеть на них и презирать их, а удаленные с палубы иной раз с применением силы парни и девки, в особенности же ребятишки, пялились в окна, расплющив о стекла носы.

Когда мне первый раз в жизни довелось проходить Казачинские пороги, я спрятался на палубе под шлюпку и как там не отдал богу душу, до сих пор понять не могу.

Берега к порогу сужались каменным коридором, воду закручивало, вывертывало вспученной изнанкой, от темени скал река казалась бездонной, ее пронзало переменчивым светом, местами тьму глубин просекало остриями немых и потому особенно страшных молний, что-то в воде искристо пересыпалось, образуя скопище огненной пыли, которая тут же скатывалась в шар, набухала, раскалялась, казалось, вот-вот она лопнет взрывом под днищем суденышка и разнесет его в щепки. Но пароход сам бесстрашно врезался плугом носа в огненное месиво, сминал его, крошил и, насорив за собою разноцветного рванья, пер дальше с немыслимой скоростью и устрашающим грохотом.

Кипело, ахало, будто тысячи мельниц одновременно гремели жерновами, лязгали водосливом, бухали кованым вертелом, скрипели деревянными суставами передач и еще чем-то. Глохли, обмирали в камнях всякие земные краски, звуки, и все явственней нарастало глухое рокотание откуда-то из-под реки, из земных недр — так приближается, должно быть, землетрясение.

Лес по обоим берегам отчего-то сухой, да и нет лесу-то, веретье сплошь, пальник черный. И они, эти полуголые берега, крутились, земля кренилась, норовя сбросить все живое и нас вместе с пароходом в волны, задранные на грядах камней белым исподом. Пароход подрагивал, поскрипывал, торопливо бил об воду колесами, пытаясь угнаться за улетающей из-под него рекой, и на последнем уж пределе густо дымил трубою, ревел, оглашая окрестности, не то пугая реку и отгоняя морочь скал, не то умоляя пощадить его, не покидать и в то же время вроде бы совсем неуправляемо, но вертко летел меж гор, оплеух, быков, скал, надсаженно паря, одышливо охая. Что-то чем-то лязгнуло, брякнуло, громыхнуло, ахнуло, и шум поднялся облаком ввысь, отстал, заглухая, воцарилась мертвая тишина. Все! Идем ко дну! Не зря бабушка мне пророчила: «Мать-утопленница позовет тебя, позовет…»

Но пароход не опрокидывался, никакого визгу и вою не слышалось. Я выглянул из-под шлюпки. Порог дымился, бело кипел, ворочался на грядах камней уже далеко за кормою. Ниже порога, смирно ткнувшись головою в камни берега, как конь в кормушку, стояло неуклюжее судно с огромной трубою, с лебедкой на корме, и с него что-то кричали на «Рудзутак». Из недоступной нашему брату верхней палубы голосом, сдавленным медью рупора, капитан «Рудзутака» буднично объяснял: «Зарплату не успели. Не успели. Со „Спартаком“ ждите, со „Спартаком“».

Разговор про зарплату всех пассажиров разом успокоил.

Пароходик с лебедкою под названием «Ангара» был туер. Он пережил целую эпоху и остался единственным в мире. Трудились когда-то туеры на Миссисипи, на Замбези и на других великих реках — помогали судам проходить пороги, точнее, перетаскивали их через стремнины, дрожащих, повизгивающих, словно собачонок на поводке. Туер, что кот ученый, прикован цепью к порогу. Один конец цепи закреплен выше порога, другой ниже, под водой. И весь путь туера в две версты, сверху вниз, снизу вверх. Однообразная, утомительная работа требовала, однако, постоянного мужества, терпения, но никогда не слышал я, чтоб покрыли кого-нибудь матом с туера, а причин тому ох как много случалось: то неспоро и плохо учаливались баржа или какое другое судно, то оно рыскало, то не ладилось на нем чего-нибудь при переходе через пороги, в самой страшной воде. Сделав работу, туер отцепит от себя суденышко, пустит его своим ходом на вольные просторы, в которых самому никогда бывать не доводилось, и пикнет прощально, родительски снисходительно.

Ныне в порогах трудится другой туер — «Енисей» — детище Красноярского судоремонтного завода. Он заменил старушку «Ангару». Ее бы в Красноярск поднять, установить во дворе краевого музея — нигде не сохранилось такой реликвии. Да где там! До «Ангары» ли?

Почти нагишом сидя на песчаном лоскутке берега, слушая шум воды, размышлял я о всякой всячине, но, сколь ни копался, прежних ощущений в себе не мог возбудить, и порог мне казался мирным, ручным, раздетым вроде бы. Ах, детство, детство! Все-то в его глазах нарядно, велико, необъятно, исполнено тайного смысла, все зовет подняться на цыпочки и заглянуть туда, «за небо».

Казачинский порог «подровняли» взрывчаткой, сделали менее опасным, и многие суда уже своим ходом, без туера, дырявят железным клювом тугую, свитую клубами воду, упрямо, будто по горе, взбираются по реке и исчезают за поворотом. «Метеоры» и «Ракеты» вовсе порогов не признают, летают вверх-вниз без помех, и только синий хвостик дыма вьется за кормой. Туер «Енисей», коли возьмется за дело, без шлепанья, без криков, суеты и свистков вытягивает «за чуб» огромные самоходки, лихтера, старые буксиры. Буднично, деловито в пороге. По ту сторону реки пустоглазая деревушка желтеет скелетами стропил, зевает провалами дверей, крыш и окон — отработала свое, отжила деревушка, сплошь в ней бакенщики вековали, обслуга «Ангары», спасатели-речники и прочий нужный судоходству народ.

Шумит порог, оглаживая, обтекая гряды камней, кружатся потоки меж валунов, свиваются в узлы, но не грозно, не боязно шумит. И судно за судном, покачиваясь, мчатся вдаль. Вот из-за поворота выскочила куцезадая самоходка, ворвалась в пороги, шурует вольно, удало, не отработав по отбою к правому берегу, от последней в пороге гряды, где крайней лежит, наподобие бегемота, гладкая, лоснящаяся глыбища и вода круто вздыбленным валом валится на нее, рушится обвально, кипит за нею, клокочет, сбитая с борозды. Порог, и выровненный, чуть обузданный, никому с собою баловаться не позволит. Стотонную самоходку сгребло, потащило на каменную глыбу. Из патрубка самоходки ударил густой дым, по палубе побежал человек с пестрой водомеркой. Ставши почти поперек стремнины, самоходка, напрягаясь, дрожа, изо всех сил отрабатывала от накатывающей гряды, от горбатого камня, который магнитом притягивал ее к себе — пять-десять метров, секунды три-четыре жизни оставалось суденышку, ударило, скомкало, как мусорное железное ведро, и потащило бы ко дну. Обезволев, отдало себя суденышко стихиям, положилось на волю божью. Его качнуло, накренило и, кормой шаркнув о каменный заплесок, выплюнуло из порога, словно цигарку, все еще дымящуюся, но уже искуренную.

— Там не один дурак лежит и обдумывает свое поведение, — присев по-хозяйски к нашему огню и вытащив из него сучок на раскурку, сказал незаметно и неслышно из-за шума порога приблизившийся к нам пожилой человек. Прикурив, он по-ребячьи легко вздохнул, приветно нам улыбнулся, приподняв с головы старую форменную фуражку речника, и продолжил о том, что в порогах покоятся забитые камнями, замытые песком удалые плотогоны, купчишки в кунгасах добро стерегут, переселенцы-горемыки, долю не нашедшие, отдыхают; определился на свое постоянное место разный непоседливый народишко.

— А больше всех там нашего брата — баканщика покоится…

Моложавое лицо с прикипелой обветренностью, на котором спокойно светились таежным, строгим светом глаза, мягкое произношение, когда слова вроде бы не звучат, а поются, свойское поведение — как будто всю жизнь мы знали друг друга, вызывали ответное доверие к этому человеку, рождалась уверенность — где-то он и в самом деле встречался. Есть люди, что вроде бы сразу живут на всей земле в одинаковом обличье, с неуязвимой и неистребимой открытостью. Все перед ними всегда тоже открыты настежь, все к ним тянутся, начиная от застигнутых бедой путников и кончая самыми раскапризными ребятишками. Таких людей никогда не кусают собаки, у них ничего не крадут и не просят, они сами все свое отдают, вплоть до души, всегда слышат даже молчаливую просьбу о помощи, и почему-то им, никогда не орущим, никого плечом не отталкивающим, даже самая осатанелая продавщица, как-то угадав, что недосуг человеку, подает товар через головы, и никто в очереди не возражает — потому что они-то, такие люди, отдают больше, чем берут. Попиливают таких мужей за простодырство жены, и они, виновато вздыхая, делают вид, будто ох как правильно все говорится и ох как раскаивается муж перед женою, ох как ее слушается. На фронте, в санроте не раз случалось — такой вот отодвигается, отодвигается в сторонку, уступая очередь в перевязочную более пробойным людям, считая, что им больнее, а ему еще терпимо, и, глядишь, догорит скромняга в уголке церковной свечкой. Совсем на другой реке такой же вот человек утонул недавно, уступая место на опрокинутой лодке тем, которые казались ему слабее, а был болен сердцем и, спасая других, ушел под воду без крика, без бултыханья, боясь собою обременить и потревожить кого-то.

Душевно легка, до зависти свободна жизнь таких людей. И как же убиваются жены по скоро износившимся, рано их покинувшим, таким вот простофилям-мужьям, обнаружив, что не умевший наживать копейку, постоять за себя. с необидчивым и тихим нравом мужичонка был желанней желанного и любила, оказывается, она его, дура, смертно, да ценить не умела.

Мы пригласили Павла Егоровича — так назвался наш гость — разделить с нами трапезу. Он не манежился, выпил водочки, утер губы и с бережной, праздничной отрадой разговелся кружочком огурчика и редиски, сказавши, что свежей зелени нынче еще не пробовал. Вежливо поблагодарив за угощение, он посулился порадовать и нас ответно: «Да куда же это годится — гости пробавляются чаем на Казачинских-то порогах!»

Я увязался за Павлом Егоровичем и скоро узнал, что приехал он сюда в двадцать шестом году из Пермской области. Жил я тогда в Перми, и, когда сказал об этом Павлу Егоровичу, он от такого сообщения опешил, уставив на меня зеленовато-хвойные глаза:

— Ну, не зря молвится — тесна земля, тесна.

— А вас-то, вас-то какими же ветрами занесло сюда?

— Нас-то? — Павел Егорович окинул сощуренным взглядом Казачинский порог, и я догадался — он его «не слышит», не то, чтобы вовсе не слышит, он привык к нему, как мы привыкаем к часам-ходикам, к мурлыканью кошки, — обжито слышит, понимая голоса камней, различая их, отделяя гул порога в разнопогодье, во время высокой воды, в меженную пору и в осень, когда река расшита седовато-голубой, стежью, и скатившийся на глуби хариус лениво теребит эти стежки, выбирая из них корм, и нет-нет жахнет хвостом редкий уже здесь таймень.

— Вырос я невдалеке от Чернушки, речку в нашем селе к середине лета коровы выпивали, — заговорил Павел Егорович, — а вот почему-то на воду меня тянуло, на большую. Должно быть, в кровях запутался моряк! — Он прервался, помолчал, не отрывая глаз от порога и от заречной протоки, огнувшей каменный островок с пучком наветренного, голого леса на макушке. По окружью островка внахлест лежали смытые деревья, по-за порогом, ниже его, на берега тоже столкало много хламу, он горел, растекаясь сизым дымом вдоль реки, по обе стороны которой то разбродно, то в одиночку, то кучно, то волнисто уходили вдаль хребты, хмуролесье, блестели игольно останцы, с которых бурями и огнем смахнуло растительность, однако у подножия хребта, в веселой пестрине кружились хороводы осин, березняков, боярышника, жимолости, проталинами стекали по каменистым склонам заросли дикой акации. — И потопал я пеши по стране, — продолжал Павел Егорович с легким выдохом, — молодой, силой не обделенный, рубить-пилить еще в зыбке наученный. До Анисея дотопал!

«Пермяк-то, солены уши, совсем очалдонился, Енисей по-нашенски зовет!»

— Хошь верь, хошь нет, притопал я к Анисею, глянул — и все во мне улеглося. «Здесь, Павел! — сказало сердце, — здесь твоя пристань!» По Анисею матросом ходил и как попал сюда, обалдел: «Их ты, батюшки мои! Неуж такое наяву может быть? Надо остановиться!» — Павел Егорович не отрываясь смотрел на порог, слушал его, а я догадался, что удивление его не кончилось, что невозможно привыкнуть к этакой красотище, надивоваться ею. И только теперь уразумел, отчего умирающие в подпорожье старики просили выносить их на волю перед кончиной. Бабы ворчали: «Не опостылел те еще Анисей-то? Ухайдакался на ем! Руки-ноги он те искорежил…»

Должно быть, хотелось человеку верить, что там, за гробом, во все утишающей тьме продлится видение родной реки. А может, звала, толкала его к реке потребность удостовериться, что за его жизнью продлится жизнь, нескончаем будет бег реки, рев порога, и горы, и лес все так же непоколебимо будут стоять, упираясь в небо, — сила полнит силу, уверенность в нетленности жизни помогает с достоинством уйти в иной мир.

— Всю жизнь проработал я баканщиком. Теперь надобности в нас нету…

Большими алыми погремками цвели в Казачинских порогах бакена-автоматы. Осиротела, задичала деревушка на правом берегу, пустеет и Подпорожная, на левом. Подались отсюда кто помоложе, но, родившиеся под шум порога, до последнего часа будут они слышать его в себе, и, пока видят их глаза, все будет катить порог перед взором вспененные валы, клубиться голубым дымом брызг, неостановимо биться на каменьях, тороситься горами льда в ледостав, грохотать, пластая и круша земные тверди в ледоход, и засосет в груди под ложечкой, когда уроженец Подпо-рожной вспомнит осеннюю ночь, скребущихся на деревянной скорлупке-лодчонке к крестовинам двух маленьких, отважных человеков — деда и внука. Хруст коробка, хранимого у сердца в нагрудном кармане, просверк спички, один, другой, отчаянье — не раздобыть, не вздуть огня, не засветить погасший бакен, и рев, торжествующий рев порога кругом — ни берега не видно, ни суши, а работу делать надо. Не раз, не два за ночь из теплого избяного уюта отчалит бакенщик в ревущую бездну ночи, к погасшему сигнальному огню, и светились они во тьме, в дождь и в непогоду, в снежном заволоке и при ураганной дуроверти.

Помня еще старенькие, ламповые, бакены, я дивился вслух искусству и мужеству здешних речников. Павел Егорович только пожимал плечами, чего, мол, такого особенного? Надо было, вот и работали, пообвыкли, а когда я сказал ему, что, возможно, в детстве на «Рудзутаке» или еще на каком пароходе проходил меж бакенов, им засвеченных, он на минуту задумался и, кротко вздохнув, вымолвил:

— Ничего хитрого, жизнь большая произошла…

Подняли вентерь — узкий, длинный, плотно вязанный. Стоял он в расщелине, жерлом открытый течению. Ниточную ловушку забило слизкой плесенью. Попался один усатый пескарь, совсем не премудрый на вид, замученный до смерти течением. Павел Егорович брезгливо вытряхнул воняющую рыбеху из вентеря. Пескаря покрутило за бычком и выбросило на струю. Там его сцапали чайки, принялись с визгом драться, уронили рыбешку, потеряли и, успокоившись, затрепыхались над нами, ожидая еще подачки. Павел Егорович выколачивал из вентеря плесневелую слизь — все в пороге и сам порог забрызганы грязью, похожей на коровий помет.

— Гэса, — пояснил Павел Егорович, — Гэса правит рекой: часом вода подымется, часом укатится. Дышит река, берега не успевают обсыхать, а дрянь эту, сопли эти слизкие тащит и тащит…

Второй вентерь стоял опять же в каменном коридорчике с ровно стесанными стенками и ловко вовлеченным в него потоком.

— Шшэли эти не природны, — охотно пояснил Павел Егорович, — их люди изладили. Вдревле грели камень огнем, лесу возами сжигали. Камень от жару трескался, его расшатывали, по многу лет долбили клиньями — всякая семья себе место лова проворила. Ну а на моем веку аммоналом подсобляли, однако без толку не пластали каменья. Его, камня-то, хоть тут и гибель, мешат он вроде бы, но рвать лишку нельзя, заголятся верхние шивера, река несудоходная сделается. Порог легулирует реку. Легулировал, по правде сказать. Теперь Гэса всем правит…

В третьем вентере болталась пара дохлых ельцов и до синевы избитая, скомканная сорожонка.

— Вот дак попотчевал я вас рыбкой, гости дорогие! — Павел Егорович разжал руку с тремя жалкими рыбками, поглядел на добычу, качая головой, и шлепнул их в воду. Оставив вентери на камнях, он молча взнялся на измолотый высокой водою яр, по бровке которого курчавился брусничник.

Мы обмылись водою — купаться нельзя — величайшая в мире ГЭС держит такую толщу воды, что она не прогревается, температура ее почти постоянная зимой и летом. Чалдоны невесело шутят: если охота купаться, валяй в Заполярье!

По заведенной привычке вытащены к зиме на берег лодки, загнаны в затоны суда и суденышки, но, всеми покинутая, окутанная морозным паром, безглазо и безгласно мается река в тяжелом полусне, меж изморозью покрытых берегов — ни души на воде, ни души на берегу, лишь полоснет по громадам скал, замечется тревожно огонек браконьера, промышляющего рыбу острогой, и тут же поглотит его непроглядная мгла, да продырявит нежданно волглую муть где-то в вышине, ровно в преисподней, один-другой огонек — это в горах пробираются машины, в морозное время круглые сутки вынужденные светить фарами. Плывут и плывут по измученной реке, кружатся рыхлые коросты шуги, где-нибудь в затишке, украдкой смерзнутся в забережку — реке хочется остановиться, успокоиться, покрыться льдом.

Нет и никогда уж не будет покоя реке. Сам не знающий покоя, человек с осатанелым упорством стремится подчинить, заарканить природу. Да природу-то не переиграть. Водорослей, которые в народе зовутся точно — водяной чумой, развелось полторы тысячи видов, и они захватывают по всему миру водоемы, особенно смело и охотно свежие, ничем не заселенные. В одном только Киевском водохранилище — факт широкоизвестный — за лето накапливается и жиреет пятнадцать миллионов тонн страшного водяного хлама. Сколько скопилось его в Красноярском водохранилище — никто не считал.

…Обожженные ледяной водицей, выползли мы на солнце, на гладкий песочек, намытый меж бычков, и собрались вздремнуть под шум порога, как увидели спускающегося по яру блекло, но все же не без довольности улыбающегося Павла Егоровича.

— Вот, — разворачивая тряпицу, сказал бывший бакенщик, — соседу в сетчонки три штуки попались. Одну кой-как выцыганил.

Мы быстренько сварили из стерлядки уху.

— Вы ешьте, ешьте! — отсовывал от себя рыбу Павел Егорович, — мы ее тут перевида-али! — похвалился он и ложкой показал на другую сторону Енисея, на нижнюю гряду порога. — Там есть две ямы, и на зиму в них «залегала» красная рыба. Вот прямо как поленья, друг на дружку, — пояснил он. — Сторожа ставили с ружьем, чтобы никто не пакостил на ямах. Каждой семье перед ледоставом разрешалось сделать два замета неводом. Два — и шабаш! Но брали рыбы на всю зиму. Сами хозяйничали на реке, сами ее и блюли, жадюг не жаловали.

Нет теперь красной рыбы на тех ямах ни летом, ни осенью. Сошла она с порога, укатилась в низовья Енисея и на Ангару, плесень согнала ее, капризную, к грязи непривычную. Лишь реденькие стерлядки добредают до порога по древнему зову природы. На туере «Енисей» в колпите каша, казенный борщ, жареная ставрида, хек вместо стерлядки.

— И в наш поселковый магазин бычков в томате привезли, — вздохнул Павел Егорович, — и эту, как ее? Вот уж при жэнщыне и сказать неловко, бледугу какую-то. На Анисей — бледугу! Чем же мы дальше жить-то будем?

«И этот про „дальше“! Все-все печемся о будущем! Головой! А руками чего делаем?..»

Замолк Павел Егорович, загорюнился и я, не стал ему рассказывать про его родину, Урал, которому прежде всех и больше всех досталось от человека, про ржавые и мертвые озера, пруды, реки, про загубленную красавицу Чусовую, про Камское водохранилище, где более уже четверти века мучается земля, пробуя укрепиться возле воды, и никак не может сделаться берегом, сыплется, сыплется, сыплется.

Кто будет спорить против нужности, против пользы для каждого из нас миллионов, миллиардов киловатт? Никто, конечно! Но когда же мы научимся не только брать, брать — миллионы, тонны, кубометры, киловатты, — но и отдавать, когда мы научимся обихаживать свой дом, как добрые хозяева?..

Ревел порог. Шумел порог, как сотню и тысячу лет назад, но не плескалась, не вилась в его струях, не шлепалась на волнах, сверкая лезвием спины, стерлядь — живое украшение реки.

…И отправился я за тысячу верст от Казачинского порога, на Нижнюю Тунгуску, где, по слухам, нет еще враждебных природе мет человека. Лишь бросится в глаза, что на много сотен километров берега Енисея купаются в розовом разливе медовой травы — кипрея, средь которого торчат карандашиками небогатырского сложения северные леса, вьется кислица, кустится малина, таволожник, волчья ягода, веретье и жердинник — по всем видам палеж, но для пожаров слишком уж широки эти убитые пространства, непосильно продраться огню средь запаренных болот, обсеченных распадками речек, хлесткими потоками и надзорно нависшими сверху осередышами — хребтами с вечным снегом на горбу, оградившими беззащитную тайгу.

Есть, оказывается, кое-что посильнее огня — лесная тля, древоточцы, разные червяки, гусеницы, и среди них самая ненасытная, неостановимо упорная — шелкопряд. Это он сделал опустошительное нашествие на сибирские леса сначала в Алтайском крае, затем перешел, точнее, хлынул широкой, мутной рекою к Саянам, оставляя за собою голую, обескровленную землю, — поезда буксовали, когда гнойно прорвавшийся нарыв лесной заразы плыл через железнодорожную сибирскую магистраль. Усталый, понесший утраты в пути паразит затаился в Саянах по распадкам малых речек, незаметно развешивал паутинные мешочки на побегах черемух, смородины, на всем, что было помягче, послаще и давалось ослабевшим от безработицы пилкам челюстей. В мешочках копошились, свивались, слепо тыкались друг в дружку, перетирая свежий побег, зелененькие, с виду безобидные червячки. Подросши, они в клочья пластали паутинное гнездо и уже самостоятельно передвигались по стволу, бойко подтягивая к голове зад, и там, где неуклюже, инвалидно вроде бы проходил, извиваясь, гад, деревце делалось немым, обугленным.

Окрепнув, паразит уже открыто двинулся на леса, сады, дачи и палисадники. Я своими глазами видел, как сын старого друга нашей семьи, лесничего Петра Путинцева, Петр Петрович сидел в нарядном, что у маршала, картузе лесничего в ограде родимого кордона, на Караулке, под мертвыми черемухами, а вниз и вверх по речке, опаляя черным пламенем низину и косогоры, поедая осинники, вербу, ивняки, пробуя уже и хвойный лес, от поколения к поколению набирающий силу, двигался молчаливый враг, нарывами повисая на беспомощно притихшем лесе, в котором бесились, хохотали самцы-кукуши, крякали ронжи да хлопотливо трещали веселые сороки — только эти птицы у нас могут есть мохнатую гусеницу, и кому горе, а им пир!

Не думал, не гадал я, что враг этот доберется аж до Осиновского порога и двинется по Подкаменной и Нижней Тунгуске, все-таки гусеница начиналась когда-то на юге, но там у нее есть противники, с нею борется сама природа. Здесь же, в северных краях, в раздетых, ошкуренных лесах лишь кипрей полыхает в середине лета — спутник бедствующих российских земель, прославленный в народе под названием иван-чай. Кипрей создан природой укрывать земную скорбь, утешать глаз. В гущине своей храня теплую прель, он яркими, медовыми цветами манит пчел, шмелей, мелкую живность, которая на лапах, в клюве иль к брюшку прилипшим занесет сюда семечко, обронит его в живительное тепло и влагу, накопленные кипреем, и оно воспрянет там цветком, кустиком, осинкой, елочкой, потеснит, а после и задавит, уморит кипрей, и погаснет растение, отдавши себя другой жизни.

Мудрость природы! Как долго она продлится?

Туруханск ликом смахивает на природу, его окружающую. Изломанный на краюшки крутым яром, оврагами и речками, он живет настороженной жизнью, найдут ли геологи чего в здешних недрах? Найдут — процветать городу и развиваться. Подкузьмят недра — хиреть ему дальше. Но чего-нибудь да найдут, не могут не найти — район на восемьсот длинных верст распростерся по Енисею, поперек же, в глубь тайги сколь его, району? «Мерили черт да Тарас, но веревка в здешних болотах оборвалась…» «С самолета кака мера? — спорят таежники. — С самолета верста короче».

В устье Нижней Тунгуски, на стыке ее с Енисеем, и стоит Туруханск — село Монастырское, а в пушной торговле — Новая Мангазея — его прошлые названья.

Сама Тунгуска отгорожена от Енисея громадами скал, которые заслоняют собою все, что есть дальше, за их стеной, за оснеженными вершинами. Река шатается меж утесов, осыпей, оплеух, вода катится, то вбирая лодку в разлом и круговерть, то вздымает ее на горку и шлепает, шлепает по дюралевым щекам. Лодка щепочкой рыскает, катается из стороны в сторону, со вмятины на вмятину, с бугорка на бугорок, не шибко слушается руля и не очень-то подается вперед. Но минешь пятнадцать — двадцать километров, и все успокаивается, даже скучно становится: скалы, нагромождения утесов, отвесные стены серой и рыжей луды, ребристо иль гладко уходящей прямо в глубину, тискающие реку с боков, — все это, постращав человека, испытав его нервишки и характер, отступает.

Там, впереди, конечно, всего еще будет — река больше двух тысяч верст длиной, по ней если плыть, натерпишься и навидаешься всяких диковин: и порогов, и унырков, и колдовских проток, в которые, сказывала одна туруханская переселенка, как угодишь, то можешь и закружиться.

Кому-то в тридцатые годы понадобилось переселять людей из Ербогачона в Туруханск, а из Туруханска в Ербогачон. От Ербогачона плыли на сплотках. «В Туруханске, — сказали переселенцам, — сдадите лес, за него выплатят деньги, начнете строиться, обживаться». До Туруханска дошло всего лишь несколько семей, побила плоты Угрюм-река, растрепала в шиверах и порогах, утащила в унырки. Женщина-переселенка видела распятого на скале мужика, волосатого, нагого — вершиной бревна поддело его и приткнуло к камню, и, когда спала вода, он остался вверху — борода треплется, широкий черный рот кричит из поднебесья, кости рук раскинуты, будто не пускал мужик людей дальше, видя с высоты погибельное устье реки.

Рассказывая о том страшном пути по Тунгуске и тридцать лет спустя, опасливо озиралась переселенка, вытирая согнутым пальцем глаза: «Заташшыло плот одинова в слепое плесо, день носит по кругу, другой, третий — не пристать к берегу, не выбиться, сил уж никаких нету. Пятеро детей на плоту, есть нечего, помощи ждать не от кого — раз стронули людей с места, сдвинули одних туда, других сюда на погибель — какая уж помощь? Лег тогды мой хозяин на плот, ребятишкам велел лечь и кричать в щели меж бревен: „Спаси нас, господи! Или покарай! За грехи людские!“ Но он у меня из иноверцев был, он иконы из дому повыбрасывал, стало быть, молитва не в кон. И тогда по ихнему, по языческому способу молебствие изладил: нащепал лучины, велел жечь ее и по очереди бросать в воду. У младшенького сынка лучинка упала крестиком и не гаснет. Хозяин всем велел лечь головой ко крестику, руки сделать крестом и повторять: „Вода, лиху не насылай! Ветер, ветер, пробудись, о полуночь обопрись, в полудень подуй, наши души не минуй…“ Ну, много чего он там выл-городил — и помогло! Верховичок потянул, на реку выташшыл».

Ответ на пост «Близнецы парового века. Ангара» Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост, Виктор астафьев, Проза, Ответ на пост
Показать полностью 1
1137

Близнецы парового века. Ангара

Ангара была сложнее для судоходства, чем Енисей.
В 70-х годах XIX века экспедиция Министерства путей сообщений выявила на Ангаре 79 препятствий: «22 мелких места, 8 порогов, 27 шивер, 17 быков, 5 кармагулов [подводный камень, местн.]». Река была «условно судоходной».

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Ангарские пороги. Схема дополнена автором на основе карты из «Приложения к отчету работ на реке Ангара. 1894-1899»

Вместе с Сибирским трактом Ангара соединяла Россию с Китаем и Дальним Востоком. Основная торговля с китайскими купцами проходила в забайкальском городе Кяхта. Это была «чайная столица» России.

Стоимость перевозок была очень высокая. Доставка груза от Иркутска до Енисейска (1862 км) стоила 25 копеек за пуд и длилась около месяца. Паузок [местное деревянное судно, прим] вмещал 1100-1200 двухпудовых цибиков чая. Сплав такого паузка по Ангаре обходился купцу от 800 до 1000 рублей. В эту стоимость входил найм паузка, зарплата команде и оплата прохождения порогов с лоцманом. Вверх по течению Ангары стоимость доставки возрастала до 1 рубля за пуд.

Для сравнения, стоимость доставки пуда угля из Ньюкасла в Санкт-Петербург (1968 км) в то время составляла 12 копеек и занимала 6 (шесть) дней.

С начала 80-х годов XIX века русские промышленники и предприниматели неоднократно пытались получить помощь правительства в освоении Ангары.

Значение реки возросло, когда было открыто золото на притоках Лены. Самый короткий путь к приискам шел через ангарский приток Илим. Дальше суда и грузы волоком доставляли до реки Кута, притока Лены.

Все начиналось просто:
Граф опустил ладони на карту –
Реками стали вены,
Впали вены в моря …
Олег Медведев

Александр Сибиряков

Одним из энтузиастов освоения Сибири был золотопромышленник Александр Сибиряков. Он неоднократно был спонсором полярных экспедиций и исследований сибирских рек. В 1882 и 1883 гг. его экспедиции изучали возможность судоходства на Ангаре.

В 1883 году Сибиряков построил на Николаевском железоделательном заводе паровой катер. На нем капитан Василий Калистратов прошел вниз по течению Ангары через все пороги до Енисейска. Путь занял больше месяца. Подняться против течения через порог Падун ему не удалось.

Но успешный опыт сплава по Ангаре привлек внимание властей. 17 августа 1885 г. император Александр III утвердил «Положение о буксирном пароходстве по реке Ангаре, учреждаемом потомственным почетным гражданином А.М. Сибиряковым». Срок привилегии считался с начала навигации 1887 года.

В письме на имя министра путей сообщения и генерал-губернатора Восточной Сибири сообщается: «Привилегия дана только на буксирное пароходство в порожистой части Ангары и именно ниже Братского острога и на проложение в порожистых частях Ангары цепи для туерного пароходства. Но при этом движение не паровых судов и не буксирных пароходов остается свободным»

Сейчас туеры используются очень редко, но в XIX веке они работали на десятках рек по всему миру. В России туаж использовали на Волге и Шексне. Между Рыбинском и Тверью было проложено по дну 395 километров туерной цепи.

Туер (фр. toueur)– буксир, использующий трос или цепь на дне реки для проводки кораблей против течения, через каналы или пороги. Туерная лебёдка тянет корабль при помощи цепи или каната. В XIX веке цепь считалась удобнее и надежнее в работе, но значительно дороже.

Канат или цепь закреплялись выше порога на мертвом якоре. Подняв баржи или корабли через порог, туер задним ходом спускался по течению к подножию порога. Трос стравливали с лебедки, а цепь проходила через корабль.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Упрощенная схема работы тросового туера на подъеме через порог. Составлена автором.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Тросовая туерная лебедка «Св.Николая» фрагмент фото (сайт https://www.flickr.com)

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Упрощенная схема работы цепного туера или «цепного парохода» на подъеме через порог. Составлена автором

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Общий вид цепной туерной лебедки. На брашпиль в несколько оборотов навивалась туерная цепь (фото с сайта https://forums.airbase.ru)

Получив привилегию, Сибиряков начинает энергично действовать. Туер «Св.Николай» по частям доставляется в Красноярск с Тюменского завода. Паровые машины и лебедки заказываются в Швеции.

Туеры «Св. Иннокентий» и «Илим» целиком строятся в Рыбинске и также доставляются по частям в Красноярск.

В 1887 все три парохода спускают на воду. Эти туеры использовали тросы, а не цепи для прохождения порогов. На «Св. Иннокентии» стояла лебедка, на которую наматывался трос диаметром четыре сантиметра и длиной 2,5 км. Мощность лебедки позволяла подниматься со скоростью 2,5 км/ч при скорости течения 16-18 км/ч.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Александр Сибиряков и пароход «Св.Николай» мощность двух паровых машин 560 л.с. В носовой части корабля видна тросовая туерная лебедка на 160 л.с. (позже демонтированная). Фото сделано перед встречей цесаревича Николая в Красноярске. 1891 год. (Изображение из фондов Красноярского краевого краеведческого музея)

В 1888 году Сибирякову удалось пройти только Стрелковский и Мурский порог. В следующем году его караван преодолевает Аплинский порог и доставляет на реку Илим 20 000 пудов хлеба. Путь в 900 километров был пройден за два месяца. Но у «Илима» ломается паровая машина и он остается стоять в Илимске до прихода запасных частей.

На Аладьиной шивере получает пробоину «Св.Николай», но своим ходом возвращается в Красноярск. В дальнейшем Сибиряков использует его на линии Красноярск-Минусинск, сбивая цены пароходству Гадалова. Мощности его машин хватало для прохождения Казачинского порога.

Сибиряков оборудует на Ангаре корабельные стоянки. Организует заготовку дров местными крестьянами. Постепенно работа налаживается и за навигацию «Св.Иннокентий» успевает совершить три рейса на Илим и доставить 60 000 пудов хлеба.

Идет укладка цепей на Стрелковском, Мурском, Аплинском и Шаманском пороге. В 1892 году «Св. Иннокентий» преодолевает Шаманский порог. Планируется укладка цепей на Долгом. Но Ангара потребовала значительно больше средств, чем предполагал Сибиряков. Даже у золотопромышленника капиталы были не бесконечны.

Федор Егоров, бывший капитан парохода «Лейтенант Малыгин, в 1897 году писал в докладе «Санкт-Петербургскому Императорскому Обществу для содействия русскому торговому мореходству»:

«Начиная с 80 гг. и по 94–ый включительно, над разчисткой ангарских порогов и улучшением фарватера реки Илима много поработал известный Сибиряков, ему очень хотелось устроить при посредстве названных двух рек непрерывное и удобное водное соединение реки Лены с Енисеем, чтобы,— минуя Иркутск,— ленские прииски вели непосредственный торговый обмен с областями Сибири, расположенными от приисков на запад. Много сот тысяч пришлось г. Сибирякову убить на свои опыты,— и в конце–концов полнейшее фиаско, пред непреодолимыми препятствиями к взводному судоходству на ангарских порогах, ближайших к с. Братскому, пришлось уступить и работы закончились.»

Александр Сибиряков продает Министерству путей сообщения 13 километров туерных цепей, баржи, оборудование, а также два туера «Св. Иннокентий» и «Илим». У него остается пароход «Св. Николай», который продолжит ходить от Красноярска до Минусинска.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

«Св.Николай» на Енисее 1897. В этот год его пассажиром будет Владимир Ильич Ленин. Из Красноярска он отправится в ссылку в Шушенское (1897-1900). В 1970 году «Св.Николай» восстановят. Сейчас это пароход-музей на набережной Красноярска. (фото с сайта http://rc-box.ru/)

Сибиряков тяжело переживал неудачи Ангарского проекта. В начале XX века он передал ведение дел сыну и уехал в Европу. В честь него в 1916 году назвали ледокольный пароход. Удивительно, но это название сохранится и после революции 1917 года. Под командованием капитана Владимира Ивановича Воронина в 1932 году «Александр Сибиряков» впервые в мире прошел весь Северный морской путь за одну навигацию. В 1933 году Александр Сибиряков умирает в Ницце. Корабль успел осуществить его мечту.

Получив хороший задел Сибирякова на Ангаре, Министерство путей сообщения продолжило работу.

Волны крутые, штормы седые —
Доля такая у кораблей.
Судьбы их тоже чем-то похожи,
Чем-то похожи на судьбы людей.
Михаил Матусовский

Рождение близнецов

Для ускорения работ по доставке грузов на Байкал и строящуюся ветку Красноярск-Иркутск Министерство путей сообщения заказало два колесных туера в Великобритании. В 1894 году на верфи «Sir W. G. Armstrong Whitworth & Co Ltd» в Ньюкасле были построены два корабля: «Первый» и «Второй». строительство обошлось в 286 тысяч рублей. Это были мощные, быстроходные корабли с небольшой осадкой. На буксире они могли тянуть баржи до 25 000 пудов (400 тонн). Этим кораблям предстояло сыграть важную роль в строительстве Транссиба.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Модель туера «Первый» мощность паровой машины 600 л.с. Длина 58,5 м, ширина 14,3 м, осадка 0,9 м, высота борта 2,4 м (фото с сайта https://forums.airbase.ru)

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Слева-направо «Второй» и «Первый» после спуска на воду на верфи «Sir W. G. Armstrong Whitworth & Co» в Ньюкасле. (фото с сайта https://forums.airbase.ru)

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Туеры «Первый» и «Второй» достраиваются в Ньюкасле (фото с сайта https://forums.airbase.ru)

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

«Первый» на испытаниях туерного механизма в Ньюкасле. На фото видна туерная цепь в носовой части корабля. (фото с сайта https://forums.airbase.ru)

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Один из систершипов. Строители корабля. Видна туерная цепь на палубе. (фото с сайта https://forums.airbase.ru)

Непростую задачу провести плоскодонные речные корабли Северным морским поручили Джозефу Виггинсу. В 1893 году он уже доставлял к устью Енисея груз рельсов для Транссибирской магистрали. За «труды на благо России» император Александр III наградил Виггинса большим серебряным сервизом.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Паровые буксиры-туеры в Ньюкасле (фото с сайта https://forums.airbase.ru), карта и портрет Джозефа Виггинса из книги Henry Johnson «The life and voyages of Joseph Wiggins»

8 августа 1894 года «Первый» и «Второй» вышли из Ньюкасла в сопровождении парохода «Strjernen» («Звезда», датск.). 26 августа караван загрузился углем и покинул норвежский порт Вардё. Без особых происшествий все три корабля достигли устья Енисея 13 сентября.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

«Второй» на Енисее 11 октября 1894 года (на сайте фото  https://fleetphoto.ru/vessel/86500/ датировано 1910 годом, но при сканировании считалась обратная сторона, приведена зеркально внизу)

Заказ туеров был сделан своевременно. В 1894 году туер «Св. Иннокентий» затонул на Аладьиной шивере. Во время подъема каравана барж лопнул туерный трос, и корабль получил пробоину. В следующем году пароход удалось вытащить на берег и до 1903 года он стоял у селения Стрелки.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

«Св. Иннокентий» на берегу у Аладьиной шиверы после аварии. Схема автора. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Битва с Ангарой

Весной самую большую опасность для судов на реке представляет ледоход. На Енисее от него погибло больше судов, чем от мелей и порогов. Для сохранности на зиму суда ставят в затоны, защищенные от ледохода речные заливы. Местом зимовки туеров стало селение Стрелка, в месте  впадения Ангары в Енисей. Суда стояли в Стрелковской курье, старой протоке Енисея.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

«Первый» в начале Стрелковской курьи. Схема автора. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Землечерпательная машина у селения Стрелки. Схема автора. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

В 1894 году началась расчистка фарватера на Ангаре от устья до Падунского порога под руководством инженера Лопатто. После него в навигацию 1895 г. работами руководил инженер М. В. Чернцов, который имел опыт судоходства на Ангаре.

Предстояло расчистить русло Ангары и проложить туерные цепи. Для перевозки грузов использовались плоскодонные баржи местной постройки. Вверх по реке шли рельсы для железной дороги, механизмы, части кораблей и динамит для расчистки дна.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Чертеж баржи «Стрелка» Изображение из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

«Первый» у Мурожского быка* с баржей на буксире. Схема автора. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

* Речной бык – это береговой скальный обрыв. В районе быка обычно сильное течение с водоворотами. Неверное движение рулевого и пароход, плот или баржу разбивает о скалы.

На шиверах углубляли дно. С плотов опускали динамитные заряды и подрывали. Раскалывали крупные камни на фарватере. Все эти работы обеспечивали туеры «Первый» и «Второй», за короткую навигацию доставляющие сотни тонн грузов.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Взрывные работы на Аладьиной шивере. У камня «Солоуха» (Крупные камни имели свои имена). Схема автора. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

«Первый» у Аладьиной шиверы. Схема автора. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Взрывные работы на Кашиной шивере. Схема автора. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

«Первый» и «Иоанн Кронштадский» у Тушамских мелей. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

«Первый» на Шаманском пороге поднимается по туерной цепи с баржей на буксире. На увеличенном фрагменте видна туерная цепь. Схема автора. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

От устья Ангары до Падунского порога подъем судов длился два месяца. Первым этот путь прошел в 1895 году туер «Первый», доставив груз для Транссибирской железной дороги.

Во многих местах движение было возможно только при помощи туерных цепей. Они были проложены по Стрелковскому, Мурскому, Аплинскому, Шаманскому, Долгому порогам, а также по шиверам Глухая и Кашинская.

Близнецы парового века. Ангара Енисей, Река Ангара, Енисейское речное пароходство, Пароход, Пороги, Длиннопост

Схема участков с туерными цепями на р. Ангара. 1 — Стрелковский порог, 2 — Мурский порог, 3 — Глухая шивера, 4 — Кашина шивера, 5 — Аплинский порог, 6 — Шаманский порог, 7 — Долгий порог. Схема автора. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Пять лет велись взрывные работы на Ангаре от устья до Падунского порога, но сам Падун оказался непреодолим. Продолжение следует. «Близнецы парового века. Падун и завершение истории»

Список литературы

  1. «Судоходная карта реки Енисей от Красноярска до Минусинска» СПБ, 1912 (сайт https://elib.rgo.ru

  2. Вестник Минусинского регионального краеведческого музея имени Н.М. Мартьянова №1-2 (80-81), Январь-февраль 2016 года

  3. Ледокольный флот Байкала. https://baikal-pereprava.ru/icebreakingfleet

  4. Енисейские пароходы прошлых столетий https://river-forum.ru/forum/речная-тематика/речные-пассажирские-суда/6326-енисейские-пароходы-прошлых-столетий

  5. Кублицкий Г. И. Енисей, река сибирская — Красноярск: Тренд, 2015. — 464 с., илл.

  6. Туеры https://forums.airbase.ru/2016/03/t56132_12—parovye-buksiry.html

  7. АРКТИЧЕСКИЙ МАРШРУТ: К 190-ЛЕТИЮ КАПИТАНА ДЖОЗЕФА ВИГГИНСА https://dzen.ru/a/Yyg9JGLLLWLzYo-3

  8. Henry Johnson «The life and voyages of Joseph Wiggins; modern discoverer of the Kara Sea route to Siberia, based on his journals & letters» 1907, London Murray

  9. Павлов А. С. «Развитие судоходства на Енисее», М. Судостроение, №1, 2000 г.

  10. Булава Иван. «Рождённые Енисеем» Красноярск, Растр, 2019

  11. «Еще о водном пути по Сибири» https://внедороги.рф/

  12. Дикун А. С. «Организация судоходства по реке Ангаре как одна из сфер предпринимательской деятельности А. М. Сибирякова» Вестник Бурятского государственного университета. 2012

  13. Элерц А. А. , «Экспедиция к устью реки Енисея Описание плавания Экспедиции барона Л. Кноп и К° к устью реки Енисея в 1878 году, составленное причисленным к Департаменту таможенных сборов коллежским регистратором Элерц», С. Петербург, 1879, 37 с., 1 л. карт.

  14. 1903. Жбиковский С.А. Обь-Енисейский водный путь и его экономическое значение

  15. «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

  16. Николай Фёдоров: Фотолетопись старинного Минусинска / Минусинский региональный краеведческий музей им. Н. М. Мартьянова; руководитель проекта С. А. Борисова; под ред. В. Г. Чернышёвой; сост. В. Г. Чернышёва, Е. Ю. Сидорина, В. В. Ермилова, Н. А. Голованенко. — Красноярск: ООО «Издательство Поликор», 2021. — 240 с.: ил. — (Серия «История в кадре»).

  17. «Альбом типовых и исполнительных чертежей по постройке 2-го пути на участке Байкал-Култук-Танхой Забайкальской ж. д, 1911—1915»

  18. «Из поездки по Илиму и Ангаре с караваном чаёв» «Восточное обозрение» № 183, 26 августа 1899 г.

  19. «Речной флот (паровой и не паровой) Азиатской России. СПБ, 1901

  20. Норденшельд А. Е. «Плавание на «Веге»». Т. 2, Ленинград, 1936

  21. Семенов, Владимир Иванович. Забытый путь из Европы в Сибирь : Енисейская экспедиция 1893 года / составил В. И. Семенов. — Санкт-Петербург : Типография Товарищества «Общественная польза», 1894. — 185, [3] c., [1] л. карт. ; 23 см.

  22. Кискидосова Т.А. Роль сельского хозяйства в развитии торговли Енисейской губернии (вторая половина XIX – начало XX века) РГНИУ: Хакасский научно-исследовательский институт языка, литературы, истории, г. Абакан

  23. П.М. Кошаров Художественно-этнографические рисунки Сибири : [подборка литографированных работ]. — [Томск, 1891]

Показать полностью 25
Отличная работа, все прочитано!