SpaceX

Два интервью вице-президента SpaceX по безопасности: немецкому каналу Tagesschau перед полётом корабля Crew Dragon в миссии Demo-2 и изданию SPIEGEL после него.

Ханс-Йорг Кенигсманн - немецкий аэрокосмический инженер. С 2011 года он является вице-президентом американской космической компании SpaceX по безопасности полётов (был четвертым техническим сотрудником компании). Он также выступает в качестве главного инженера по запускам. До этого Кенигсманн изучал аэрокосмическую технику в Берлине и Бремене, работал в Бременском университете (ZARM) и калифорнийской компании Microcosm. В интервью 57-летний специалист объясняет, что для него значит полёт корабля SpaceX к МКС.

Вопрос: SpaceX впервые полетит на МКС с пилотируемой миссией. Вы взволнованы?

Кенигсманн: В каком-то смысле, я всегда нервничаю, когда мы проводим запуски. На этот раз особенно потому, что летят люди. Мы долгое время работали над тем, чтобы суметь отправлять людей в космос, и наконец мы достигли этого.

Вопрос: Что означает этот запуск для вас и для SpaceX?

Кенигсманн: Это, безусловно, важная веха в истории SpaceX. Этот полёт означает, что не только наша компания может запустить на орбиту человека. Это также шаг в космических путешествиях в целом: летит новый пилотируемый корабль, он частный, Соединенные Штаты также возвращаются к пилотируемым космическим полётам. Это большое событие. Надеюсь, всё пройдет хорошо, надеюсь, мы сделали всё, что могли. Мы начали 18 лет назад, а 28 мая был фактически мой юбилей в компании, я работаю в SpaceX уже 18 лет! Немного жаль, что из-за ситуации с коронавирусом не все могут собраться вместе и отпраздновать.

Вопрос: В среднесрочной перспективе на МКС, вероятно, смогут летать две частные компании - SpaceX и Boeing. В течение многих лет обе они разрабатывали космические корабли для NASA. Вы оказались впереди и летите первыми. Это было своего рода соревнование?

Кенигсманн: Со стороны NASA понятно, что они хотят иметь двух подрядчиков. Если что-то случится, нужны расследования, и тогда возникает проблема того, что во время расследования вы не можете летать. Поэтому это умно - иметь две компании, для перестраховки, это так же хорошо для бизнеса, так как создает конкуренцию. Это заставляет держать ухо востро. Я не смотрю на то, что делают другие, я концентрируюсь на своей работе.

Вопрос: Какова ваша роль в компании?

Кенигсманн: Я возглавляю отдел надёжности или безопасности полётов. Мы следим за тем, чтобы полёты были безопасными и в конечном счёте успешными. Мы проверяем всё, оценивая данные о полётах. Меня всегда завораживали запуски ракет и я хочу, чтобы все проходило хорошо.

Я был "старшим инженером по запуску" во многих миссиях, так что у меня была ответственность за запуск. Сейчас главные инженеры по запуску работают на меня, но время от времени я делаю работу самостоятельно. Быть вице-президентом в SpaceX означает быть техническим специалистом и понимать, что происходит. Мне это нравится, потому что я не хочу, чтобы у меня была ответственность только за персонал.

Вопрос: Помимо полётов на МКС и спутниковой программы Starlink компания SpaceX всё ещё настроена лететь на Марс, не так ли?

Кенигсманн: Наша корпоративная философия заключается в том, чтобы строить новые вещи, и для этого мы устанавливаем агрессивные сроки. Мы торопимся, как только можем: лучше не станет, если мы будем ждать. Мы хотим отправить корабль к Марсу в 2022 году, а затем туда же корабль с астронавтами в 2024 году. Окно для полёта на Марс открывается только раз в два года. У нас есть технический потенциал, чтобы построить корабль, который может лететь на Марс.

Я знаю, это звучит очень амбициозно. Может быть, мы скажем в 2022 году, что мы не совсем справились, и будем должны отложить это на два года вперёд. Но есть одна вещь, которую нужно помнить: NASA выделяет большие деньги на свои большие проекты, у нас - у SpaceX - нет денег в этом смысле. Наша фишка – это время.

Вопрос: В прошлом SpaceX часто не принимали всерьёз. Полёт на МКС что-то изменит в этом отношении?

Кенигсманн: Я знаю, что в начале над нами смеялись. В какой-то момент "веселье" уступило место открытой враждебности. Есть много вещей, которые говорят о SpaceX, которые не соответствуют действительности. Это то, что меня очень злит.

Например, нас обвиняют в том, что NASA оплачивает разработки SpaceX. Это неправда. NASA оплачивает космический корабль Dragon, который летит к МКС. NASA не платит за другие разработки, которые мы делаем, или за запуски, которые мы делаем для других подрядчиков. И запуски для NASA не стоят дороже. Наши запуски дешевле, потому что мы используем ракеты, пригодные для многоразового использования. Это всё становится дешевле, если использовать одну и ту же первую ступень пять раз подряд [ред. - Cтупень B1049.5 в ангаре в это время: 😃].

Вопрос: Илон Маск, основатель SpaceX, часто мелькает в заголовках газет - с амбициозными объявлениями, после успехов или неудач. Вас волнует, как SpaceX выглядит публично?

Кенигсманн: Нам не всё равно. Одна из причин, по которой я делаю все это, заключается в том, чтобы SpaceX был представлен в правильном свете. Мы - компания, которая работает невероятно усердно. Сейчас мы являемся надёжной компанией, которая стремится сделать следующий шаг - пилотируемый космический полёт.

Вопрос: NASA с гордостью объявила, что американские астронавты снова взлетят с американской земли на американской ракете. Насколько это важно для американцев?

Кенигсманн: Это важный момент. Космическая станция по-прежнему является международной, и речь идет об укреплении сотрудничества между государствами. Но зависеть от одной российской ракеты при запусках было обидно, особенно для Америки.

"Мы еще повеселимся!"

Интервью немецкому изданию SPIEGEL после запуска миссии Demo.

Вопрос: Вы являетесь одним из сотрудников SpaceX, фактически с начала основания компании, как вы себя чувствовали, когда Даг Хёрли и Боб Бэнкен собрались лететь на ракете вашей компании?

Кенигсманн: Чувствуешь себя потрясающе и почти нереально. Мы упорно и долго работали над этим моментом. На нашем первом грузовом корабле мы специально установили иллюминаторы. Мы хотели ясно показать, что пилотируемый космический полёт - это наша цель. Но только за несколько дней до запуска я понял, что этот момент наступил.

Вопрос: Что явилось толчком к этому?

Кенигсманн: Там, во Флориде, у нас было решающее испытание. Боб и Даг одели костюмы, сели в корабль и отрепетировали свои действия, как перед реальным стартом. Тогда я впервые понял: что люди сидящие в верхней части нашей ракеты скоро отправятся на ней в космос.

Вопрос: Вы знакомы с астронавтами уже давно?

Кенигсманн: Боб и Даг были постоянными посетителями нашей фабрики в Хоторне, Калифорния, в течение нескольких лет. Они консультировали нас по многим вопросам, чтобы мы могли всё сделать правильно. В процессе совместной работы мы стали друзьями.

Вопрос: Как вы пережили день старта?

Кенигсманн: Я сидел в центре управления запуском космического центра им. Кеннеди. Моя работа заключалась в поддержании связи с NASA. Какое-то время мы беспокоились о погоде. Это уже помешало нашей первой попытке запуска тремя днями ранее. 30 мая снова появились грозы, практически ниоткуда, и двинулись к месту старта. Однако за час до запуска распогодилось.

Вопрос: А потом начался обратный отсчет?

Кенигсманн: К счастью, технических проблем не было. Только на короткое время небольшая утечка из ракеты вызвала у нас головную боль. Из ракеты капало...

Вопрос: Простите, что?

Кенигсманн: Да. Но, к счастью, недолго. После того, как это прекратилось, было понятно, что ракета может лететь. Так мы запустили её. Запуск прошел отлично. И всё получилось просто замечательно!

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

источник / tagesschau

Геннадий Падалка, летчик-космонавт РФ, Герой России:

"Удивительно, но одна небольшая частная компания SpaceX (8 тысяч сотрудников) по своей мощности в пилотируемой космонавтике сравнялась со всей Российской Федерацией. Илон Маск сумел разрушить нашу монополию на пилотируемые полеты к МКС. Пример частного предпринимательства не в пользу государственных компаний и госкорпораций. Они явно проигрывают в кадровом потенциале, инженерно-конструкторских разработках и в скорости их реализации. К тому же госкомпании финансово более затратные и по причине большого количества бессмысленных чиновников-управленцев в них.

Несколько слов о самом корабле. Во всем видны новейшие технические разработки и достижения. Бесконечное число инновационных решений: в архитектуре построения корабля, его внешнем облике, внутренней конструкции и эргономике, скафандрах, дисплеях с тачскринами и графическом интерфейсе отображения связи экипажа с системами корабля. Поражает большой внутренний объем и уровень комфорта.

Это не только старт нового корабля, но реальный шаг к лунной и марсианской программам. На мой взгляд, поставлена точка в космической гонке между нашими странами по двум критериям. Во-первых, программы стали международными, и мы давно сотрудничаем, а не соперничаем. Во-вторых, с запуском нового корабля и реальных наработок по лунной программе у американцев более нет конкурентов. Им никто не дышит в затылок.

Наше технологическое отставание, отсутствие четкого целеполагания в космических исследованиях, государственный сектор экономики при полном отсутствии конкуренции, кадровый дефицит высокопрофессиональных специалистов в отрасли и другие негативные тенденции привели к тому, что, начав создавать новый корабль на год ранее Маска, мы преуспели только в его переименовании — из «Федерации» в «Орла». А ранее у нас проектировался многоцелевой и многоразовый корабль «Клипер», но через шесть лет Роскосмос проект фактически закрыл".

По нашей зависимости от американцев на МКС:

"На тот момент американцы зависели от нас не только по доставке экипажей на МКС, но и по ряду технических вопросов. Мы, в свою очередь, в значительной степени зависели от них. И сейчас зависим по многим параметрам. Несколько примеров. В системе управления движением для управления ориентацией станции только у американской стороны есть гиродины (огромные гироскопы), а вот двигатели для их разгрузки работают на российском сегменте. Работают они в паре. Гиродины без двигателей — металлолом для станции, а на одних наших двигателях ориентация станции будет слишком затратной по расходу топлива. МКС и месяца не пролетает.

Не имея давно обещанного, но пока остающегося на Земле нашего научно-энергетического модуля (НЭМ) с его мощными солнечными батареями, мы получаем почти половину необходимой электроэнергии для российского сегмента все эти годы от партнеров. Для круглосуточного контроля (телеметрии) и управления системами российского сегмента (без перерывов на глухие витки), для голосовой связи по каналу ЦУП — МКС россияне используют средства связи партнеров. Частично на российский сегмент работают и системы партнеров по обеспечению жизнедеятельности экипажа. Все оборудование для психологической поддержки — мобильная телефонная связь, видеоконференции с семьями, интернет — обеспечивается средствами партнеров. Элементная база станционной компьютерной сети, включая и весь российский сегмент, практически вся не наша... И таких примеров немало".

PS: Геннадий Падалка говорит о НЭМ как "пока еще остающемся на земле", - но недавно Дмитрий Рогозин заявил, что Научно-энергетически модуль, как и УМ (узловой модуль, через который НЭМ стыкуется с космической станцией), уже не полетят к МКС, оставшись на земле до 2030 года в ожидании создания будущей российской орбитальной станции.

Полная версия интервью http://www.trud.ru/article/05-06-2020/1390636_drakon_poletel...

Первая ступень частной космической ракеты, запустившей астронавтов в космос

Транспортировка в ангар

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

источник / StarFleetTours / telegram SpaceX