Сувенирных камазиков в ленту 89
Показать полностью
25
Танки грязи не боятся!
995 постов
•
59 подписчиков
Экстремальные испытания колесной машины «Арктика» на просторах Крайнего Севера
Колёсная машина «Арктика» успешно завершила уникальные испытания, преодолев более 3300 километров по самым сложным маршрутам Якутии и Чукотки. Экипаж Ильнура Динаесовича Галимянова справился с задачей за рекордные 7 дней вместо запланированных 15, доказав исключительную проходимость и надёжность новой техники в экстремальных условиях.
«Это были не просто испытания, это было настоящее приключение. Мы прошли через всё: бездорожье, горные перевалы, ледяные реки», – рассказывает Ильнур.
Маршрут экспедиции пролегал от Якутска до Певека, где после окончания зимника начался настоящий экстрим. По словам испытателей, местные жители, привыкшие к суровым условиям, с неподдельным интересом встречали необычную машину. «Люди буквально окружали нас, фотографировали, задавали вопросы. Для этих мест такая колёсная машина настоящая диковинка. Многие не могли поверить, что мы смогли пройти там, где обычная техника не ездит».
Каждый день испытаний был полон трудностей и неожиданностей. Экипаж работал по 18 часов в сутки, постоянно сменяясь за рулём. Это была постоянная борьба: с тряской, с крутыми подъёмами и спусками. Самыми сложными моментами на перевале стали замена колеса (на минуточку, одно колесо весит около 500 кг.) и ремонт оторвавшегося карданного вала, который, кстати, отремонтировали всего за час
Климатические условия ставили перед испытателями новые вызовы. В Оймяконском районе, который еще называют «Полюс холода», команда столкнулась с уникальным природным явлением. «Мы увидели деревья, которые стояли зелёные, но полностью покрытые льдом. Такого я никогда раньше не видел», – описывает Ильнур Динаесович.
Особенно сложным оказался переход по реке Колыме, где под толщей воды скрывался опасный лёд. «300 километров мы шли буквально по грани, под нами был метр воды, а под ней – лёд. Если бы он треснул, это была бы катастрофа, одно неверное движение и можно было провалиться», – вспоминает водитель.
Несмотря на все испытания, «Арктика» блестяще справилась с поставленными задачами. «Эта машина доказала, что способна работать в самых экстремальных условиях, уже ясно, что у этой техники большое будущее на Севере», – подводит итог Ильнур Динаесович.
После завершения экспедиции Ильнур Галимянов признался, что во время пути не раз задавался вопросом: зачем ему такие испытания? Но теперь понимает — именно так можно по-настоящему узнать и испытать себя, увидев невероятную природу этих мест.
Материал взят из дзена Пао Камаз https://dzen.ru/b/aD_ioloniS4zY3kL
Показать полностью
4
Сувенирных камазиков в ленту 88
Показать полностью
25
В Москве протестируют новую гармошку Камаз
«КАМАЗ» передал в адрес ГУП «Мосгортранс» – основного в столице и крупнейшего в России оператора наземного городского пассажирского транспорта – электробус особо большого класса КАМАЗ-6292 и сочленённый автобус КАМАЗ-6299-40-5F для проведения тестовой эксплуатации.
Передача автотехники прошла в Москве при участии генерального директора ГУП «Мосгортранс» Николая Асаула, директора департамента пассажирского транспорта ПАО «КАМАЗ» Алексея Сергеева и руководителя службы продвижения пассажирского электротранспорта ПАО «КАМАЗ» Андрея Долганова. Срок тестирования нового электробуса и автобуса на маршрутах столицы составит полгода – это позволит проверить обе модели в разное время года при различных погодных условиях. За время тестовой обкатки специалисты «Мосгортранса» оценят технические характеристики, ходовые качества и уровень комфорта для пассажиров. По итогам испытаний будет рассмотрена возможность закупки сочленённого пассажирского транспорта КАМАЗ для работы на самых загруженных магистралях города.
Электробус особо большого класса КАМАЗ-6292 («гармошка») прошёл все необходимые проверки и уже вышел на маршрут, соединяющий станции метро «Саларьево» и «Китай-город». «Мы активно развиваем электротранспорт в столице по поручению Сергея Собянина. Инновационный электробус особо большого класса в тестовом режиме вышел на экспресс-маршрут Е10, который соединяет пять округов столицы. За счёт повышенной вместимости такая модель обеспечивает комфортные поездки ещё большему числу пассажиров. Планируем, что к 2035 году почти весь парк «Мосгортранса» перейдёт на электротягу», – отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Длина нового электробуса-гармошки КАМАЗ составляет 18,7 метра, запас хода – до 135 км после подзарядки, что на 55 км больше, чем у электробусов большого класса 2023-2024 годов. Здесь по-прежнему доступны все привычные для москвичей удобные сервисы. При этом они рассчитаны на большее количество пассажиров. В салоне 47 посадочных мест, общая пассажировместимость составляет 135 человек. Имеются четыре валидатора для оплаты проезда и три медиаэкрана с информацией о маршруте. Появились два места увеличенной площади для комфорта тех, кому это необходимо.
На накопительной площадке удобно разместить коляску, велосипед или крупногабаритный багаж. Инновационный транспорт оснащён двухзонной климатической системой и электроотопителями. Инженеры «КАМАЗа» позаботились и об удобстве для водителей: электрический стояночный тормоз упрощает управление, а низкий уровень шума и плавность хода машины снижает утомляемость. Обслуживать новый электробус будут на модернизированной площадке «Коньково», где уже базируются порядка 100 электробусов большого класса КАМАЗ-6282.
Нужно отметить, что сегодня «КАМАЗ» поставляет новую, санкционно устойчивую комплектацию электробуса-гармошки КАМАЗ-6292, что исключает потенциальные проблемы с техническим обслуживанием, отсутствием запчастей и расходных материалов. В общей сложности на маршрутах столицы сегодня курсирует свыше 1900 инновационных электробусов КАМАЗ.
«Параллельно с новым электробусом на маршруте начали тестировать его дизельный аналог – автобус особо большого класса KAMAЗ-6299-40-5F. Он обладает схожими с электробусом габаритами, однако в нём на четыре дополнительных посадочных места меньше в хвостовой части из-за наличия шахты двигателя. Результаты тестовой эксплуатации позволят сравнить преимущества обеих моделей с их более ранними аналогами», – отметил генеральный директор «Мосгортранса» Николай Асаул.
Сочленённый автобус особо большого класса KAMAЗ-6299-40-5F сочетает в себе передовые инженерные решения, высокую вместимость и повышенный уровень комфорта пассажиров. Серийное производство дизельной модификации автобуса-гармошки КАМАЗ стартовало в 2024 году. Автобус выполнен по толкающей схеме: силовой агрегат и ведущий мост размещены в прицепной секции. Это решение способствует оптимизации распределения веса, улучшению устойчивости и управляемости транспортного средства.
Новость взята из дзена Пао Камаз https://dzen.ru/b/aD03t9i-mCCIrLCL
Показать полностью
9
