Пикабушники Северной Америки

Фото с сайта.

Так вот, о Class 8 trucks....

Такие грузовики используются для перевозки практически чего угодно в США. Если не брать во внимание производителя, то в основном они различаются двигателем, коробкой передач и передаточным числом на осях. По крайней мере эти параметры самые важные для подбора правильного грузовика для поставленной задачи.

Производят такие машины довольно много компаний. Volvo, Mack, Freightliner, Western Star, Kenworth, Peterbilt, International, Sterling, Caterpillar, Autocar и наверняка ещё кого-то забыл. Но по части технологий, это всё не так разнообразно - Volvo (владеет Mack trucks), Freightliner (Western Star и Sterling), Kenworth и Peterbilt (тоже владеют какими-то брендами, но не помню кто кем, тут это и не важно).
Внутри этих брендов уже идёт распеределение на модели грузовиков, для города, для стройки, магистралы и т.д. Я остановлюсь на магистральных тягачах (highway), траков для больших расстояний и длительных рейсов водители которых называются OTR truck driver (On the road - "в дороге"). Глобально магистралы делятся на классики и аэродинамики, с этого и начнем.

Классические магистральные тягачи....
Что бы наглядней было в чём их различия в пример можно взять две основные модели Peterbilt 579 и 389, которые совсем разные, однако одновременно актуальны и производятся по сей день.

Фото с сайта.

Фото с сайта.

В этой паре 389 классический трак. По сути это традиции и стиль, а 579 технологии и эффективность. Американцы, как это ни странно, довольно консервативные люди и потому очень много не просто владельцев личных траков (т.н. owner operators) предпочитают классики, но и компании с наемными водителями, как например Western trucking company:

Фото с сайта.

Если говорить о плюсах и минусах, то ахиллесова пята классиков это расход топлива. И не только из-за аэродинамики. Если в современных траках ещё и борются за вес, то в классике всё должно быть железным и максимально прочным! Отсюда в общем и их плюсы - более высокая ремонтопригодность и надёжность. Так же можно сказать что классик это конструктор. Практически все элементы можно поменять без особых хлопот, а уж тюнинга на них...
Есть правда мнение что надёжность уже не входит в список их достоинств, т.к. силовые агрегаты ставятся те же что и на аэродинамические модели, то есть с кучей электроники и систем снижения расхода и токсичности выхлопа, однако и тут для настоящих поклонников классики и аутентичности есть вариант - Glider kit. Это абсолютно новый грузовик со старым двигателем. То есть завод продаёт шасси с кабиной, но без силовых агрегатов, а покупатель, обычно при помощи сторонних ателье, ставит в это шасси двигатель производства до 1999 года, когда грузовики ещё не оснащались всеми современными системами выхлопа и экономии. Тот самый случай когда удаётся усидеть на двух стульях сразу, а иногда даже на трёх! Потому что они до сих пор имеют право ездить без электронных "самописцев", оставляя соблюдение режима сна и отдыха на совесть водителя.

Ещё есть неоклассические траки, как например Kenworth W990:

Фото с сайта.

Выпущенный в прошлом году и сочетающий в себе, по заверениям производителя, всё лучшее от легендарного классика W900 и современных технологий. Однако их чаще просто относят к классикам или стараются не упоминать, как например это "чудо" от International)

Фото с сайта.

Несомненными легендами и истинными классическими грузовиками считаются упомянутые мной ранее Kenworth W900 и Peterbilt 379.

Фото с сайта.

У них очень много фанатов и ценителей. Их предпочитают для самых суровых условий эксплуатации и из них же строят самые невероятные кастомы. Ну а в целом, к классикам относится любой трак из прошлой эпохи или просто с рубеленными формами и грубым дизайном подразумевающим простоту и мощь!)

Современные ародинамические магистральные тягачи....
Это вотчина технологий и науки. И не смотря на большую популярность классиков ародинамические траки всё же превалируют в силу того что более экономичны, безопасны и подходят для более широкого круга водителей. И в них уже производители не скупятся на всё самое современное и передовое во имя снижения расхода топлива, выбросов и иногда комфорта водителя)

Не смотря на то что я совсем не фанат траков вольво, они по праву занимают одно из лидирующих мест на рынке с линейкой моделей VNL.

Volvo VNL

Фото с сайта.

Прпедыдущее поколение:

Фото с сайта.

На дорогах конечно больше грузовиков предыдущего поколения, что относится ко всем производителям, но в целом это очень популярная модель в том числе и среди русскоязычных водителей и компаний . В основном из-за продуманности интерьера и комфорта приближающегося к легковой машине. Но так же есть много и тех, кто не разделяет этот восторг из-за неоднозначного двигателя и постоянных проблем с датчиками и электрикой в целом. В чём я в общем вынужден согласиться, как работающий на VNL760 последнего поколения,  ибо некоторые решения и недоработки просто нелепы по своей глупости для такого крупного автопроизводителя. Но всё это не мешает использовать сотням компаний серию VNL во всех возможных видах и комплектациях по всей стране.

Freightliner Cascadia

Фото с сайта.

Предыдущее поколение:

Фото с сайта.

Рабочая лошадка. Популярна если и не так же как Volvo, то уж точно не меньше. Про предыдущее поколение в местных кругах владельцев транспортных компаний есть поговорка "Хочешь потерять водителя, купи фредлайнер. Хочешь потерять деньги, купи вольво") Машина слыла довольно грубой, но надежной и неприхотливой, что уже не относится к новому поколению.

International ProStar

Фото с сайта.

Среди водителей известна больше как "ПорноСтар" в виду очень низкой надежности двигателя, качества материалов и общей выносливости. Однако модель достаточна популярна в силу невысокой стоимости при неплохих показателях расхода топлива и потому встречается на дорогах очень часто.

Kenworth T680

Фото с сайта.

Местный мерседес. Настоящий мерседес конечно это фредлайнер, т.к. принадлежит Daimler, но Т680 считается люксовым грузовиком за качество материалов и деталей в кабине и спальнике.

Peterbilt 579

Фото с сайта.

Это Петербилт. Больше мне нечего про него сказать) Машина не выделяется чем-то особенным и пожалуй присутствует на дорогах в меньшем кол-ве чем её классический родственник, однако я слышал что это хороший трак со своими плюсами и минусами.

Вот пожалуй и все самые часто встречающиеся модели грузовиков на дорогах США. Конечно же ими трафик не ограничен и есть еще много траков разных поколений и производителей, а может и я чего упустил, но они составляют наверно не больше 20%.  Из редких но выделяющихся я бы сюда добавил известную во всем мире после кое-какого фильма модель Western Star 5700xe

Фото с сайта.


Киноманы и особенно поклонники трансформеров наверняка увидели знакомые черты) Этот трак можно встретить действительно редко. Компания Western Star раньше была канадской, но потом ее выкупил Freightliner и теперь под этим брендом он производит люксовые траки для прямой конкуренции с Kenworth.

Еще хочу упомянуть про Mack Anthem

Фото с сатйа.

Машина еще более редкая чем Вестерн Стар, но это Мак! Легенда американского автопрома. Знаю про нее только то, что выглядит очень классно, строится на агрегатах Вольво и стоит неадекватно дорого, возможно потому что старается блюсти традиции и строить траки вручную.  Кстати интересный факт про Маки, у них на капоте фигурка бульдога и если она золотого цвета, это значит что двигатель, коробка, оси и привода сделаны на заводе Мак, то есть в америке. Если собака серебренная, то использовались какие то компоненты от других производителей. Вот так мило гордятся локальным производством. На дорогах конечно же еще встречаются модели Мак предыдущих поколений, но совсем уж не много в сравнении с другими.

Думаю стоит ещё кое что затронуть. Все наверняка заметили что перечисленные мной траки с длинным капотом и трёх осные, что сильно отличается от европейских грузовиков. Это от части связанно с нормами по нагрузке на дорожное полотно и практически отсутствием ограничений длины трака. Есть разные нюансы от штата к штату, но в среднем, если не брать варианты с двумя и тремя трейлерами, сцепка составляет 73 фута (22 метра), где стандартный трейлер 53 фута (16 метров), а остальное трак. И говоря стандартная, я имею в виду что большинство предприятий просто рассчитаны под такие размеры, однако они совсем не максимально возможные. Потому делать более опасные и неудобные грузовики с откидной кабиной нет смысла. На сколько мне известно из американских производителей, только Freightliner до сих пор производит такой для австралийского рынка Argosy и всё. Остальные американские производители их сняли с производства много лет назад. Однако они до сих пор встречаются на дороге, что является большой редкостью, как и траки с целой квартирой позади кабины и еще много всяких интересных экземпляров с невероятной внешностью и характеристиками, но это уже совсем другая история)

Спасибо что прочитали до конца. Это не научная работа, не судите строго)

Прилетели в Калгари из Москвы через Амстардам 11-го марта. Из Москвы в Амстердам - Аэрофлотом. Самолет был заполнен процентов на 15, кормили просто супер.

Далее - через час самолет на Калгари. Полный Боинг вонючих индусов. Ну вот реально - воняют они, то ли не моются, то ли это от их жратвы.  Белых почти не было. Летели компанией  KLM. Компания сильно испортилась за последние пять лет. Я помню как хорошо  они кормили еще несколько лет назад, даже мороженое было. В этот раз - кормили "на отъебись", хорошо, хоть водку наливали.

Прилетели, быстренько прошли контроль, там автоматы, в которых сканируешь паспорт, фотографируешь собственную мордочку  и отвечаешь на несколько вопросов. В этот раз были дополнительные вопросы типа - а не был ли ты недавно в Китае или в Иране?  Работники таможни (они же погранцы) - все без масок, куча старичков волонтеров, разные брошюрки новым канадцам вручают, рассказывают про красоты Канады. Но на кой они в условиях коронавируса в аэропорту - я  не в курсе.

Ладно, доехали на такси до дома, съездили в супермаркет, там все как обычно, разве что туалетной бумаги не было.

12-го приехал на работу, пишет мне менеджер - вали домой и работай из дома, ты ж только что из Европы прилетел. Сам он при этом прилетел на день раньше с Гаваев, ему его начальник тоже рекомендовал работать из дома. Ok, поехал домой, с тех пор работаю из дома. Жена позвонила своему менеджеру, у нее должно было быть ночное дежурство, работает она в больнице. Ей сначала сказали выходить на работу, у них реально нехватка медперсонала,  потом уже вечером менеджер ей перезвонила и сообщила, что принято решение отправить ее в домашний карантин на 14 дней. Жена очень довольна. Ей по сути продлили отпуск на 14 дней, причем его ей оплатят.  Она немножко теряет в деньгах, ей бы за ночные дежурства заплатили дополнительно, но это - фигня по сравнению с тем, что ей не надо работать с больными в условиях типа эпидемии коронавируса (хотя, какая там эпидемия, 74 позитивных на сегодня в Альберте)

На другой день я съездил в супермаркет еще раз, затарился всем необходимым на пару недель, причем и туалетную бумагу нашел. В трех крупнейших сетях супермаркетов (Costco, Superstore и Walmart) ее разобрали, но вот в сетях помельче (London Drugs как пример) - она лежит спокойно, даже на скидке. Сегодня опять заезжал, все так же, в крупных сетях нету, в мелких - полно.

С 14-го началось  - наш лыжный инструктор то ли спохватился, то ли ему Трамп втык дал (фамилия лыжного инструктора - Трюдо), начал он сразу резко. Отменил все занятия в школах и закрыл все садики, потом ввел запрет на въезд в Канаду всем не канадцам и не американцам, отменил массовые мероприятия. Наш калгарийский мэр ввел черзвычайное положение в Калгари. Закрылись кинотеатры и спортивные сооружения, включая, вроде бы и все тренажерные залы. Не в курсе, закрылись ли рестораны, вроде как да.

Наш осоновной перевезчик в Мексику и на Кубу WestJet - объявил о скором прекращении всех полетов заграницу (накроется Мексика и Куба для канадцев). Нацпарки еще закрыли (вот это вот совсем не понятно, там же человека встретить - надо сильно постараться). Компания моя отправила всех работников работать из дома.

Теперь сидим с женой дома, я работаю, она смотрит ютюб.

И вот интересно мне - а чего ж такая паника-то? Один умерший от коронавируса в Канаде, 74 заболевших в Альберте.  Блять, да у жены в прошлые годы в отделении бывало и по 3 смерти за ночь. От гриппа, ну то есть от пневмонии, вызванной гриппом и осложненной всякими другими болячками. Но то ж известный грипп, ага. А это ж страшный коронавирус, тут же если не ввести карантин - медицина ж не справится....

Что ещё...? А, да.

Встречал сообщения о том, что в магазинах пропали консервы, чеснок и туалетная бумага. Х.з. может где-то это так, но я такого не видел. Всего в достатке, все как обычно. А с туалетной это вообще фейк по-моему. Кто-то для прикола запустил мульку, другие подхватили. Кто в здравом уме начнет затариваться туалетной бумагой?

На самом деле очень странно, смертность от вируса составляет всего 3%, от гриппа ежегодно умирают сотни тысяч людей по всему миру, но до него никому, собственно, нет дела. От коронавируса многие уже вылечились, многие, уверен, даже и не знали о своей болезни, просто лечились от простуды.

Американцы настоящие паникеры, они вообще не подвергают никакой критике любую информацию, которую им подают. Даже в лоу-кост магазинах были очереди, как в парке аттракционов в праздник. Люди закупали все огромными тележками с утра до ночи.

Так что резюмирую - ситуация не из приятных, но жить можно. Тем более что мы не входим в группу повышенного риска ни по возрасту, ни по состоянию здоровья - прорвёмся!

---

Бендер всегда на связи:

Pikabu // Инстаграм // Яндекс Дзен // Телеграм