DimDim911

Chevrolet Impala — американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet как модель с 1958 по 1985 год, с 1994 по 1996 год и с 2000 года.

В модельном ряду автомобиль занимал различное положение в зависимости от года выпуска. До 1965 года это был самый дорогой легковой «Шевроле». С 1965 по 1985 год занимала по цене промежуточное положение между люксовой модификацей Chevrolet Caprice и дешёвыми Chevrolet Bel Air и Biscayne.

Кроме того, выпускалась спортивная модификация Impala SS («Super Sport»). С 1964 по 1967 год она позиционировалась как отдельная модель, а в остальные годы, когда она была представлена — как комплектация.

В 1990—1996 годах выпускалась Impala SS, бывшая спортивной модификацией Chevrolet Caprice. С 2000 года, имя Impala было возрождено для автомобиля, заменившего Chevrolet Lumina, хотя и большого, по современным меркам, но существенно менее крупного по сравнению с предыдущими поколениями, кроме того, с передним приводом. Под названием Impala выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически.

Поколение 1965—70 годов принадлежало к тому же GM B-body, что и предыдущее. Однако, технически автомобиль был очень серьёзно модернизирован. Он получил пружинную подвеску всех колёс, рама из X-образной превратилась в более массивную периферийную. Кузов так же был совершенно новым. В отличие от строгой, даже немного аскетичной Impala 1962—1964 годов, следующее поколение имело ярко выраженный агрессивный дизайн с линией боковины типа «coke bottle» (c изломом над задней колёсной аркой), типичный для «мускулистой» второй половины шестидесятых. Боковые стёкла стали гнутыми, на хардтопах они не имели рамок (до этого рамки убирались вместе со стёклами).

Модельный ряд снова включал в себя кабриолет, купе, двух- и четырёхдверный хардтопы, четырёхдверные седан и универсал. Выбор двигателей и трансмиссий был значительно расширен. В 1965 году продали более 1 миллиона таких автомобилей, что является абсолютным рекордом для автомобиля класса fullsize.

1965 Impala SS

Как и ранее, предлагалась модификация Super Sport, она отличалась салоном с раздельными сидениями и центральной консолью, а также широким блестящим молдингом с чёрной вставкой, заходящим под задние фонари

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Impala

Фото мои.

Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse (рус. Деэ́с) — богиня. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединявшую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Занял третье место на конкурсе "Автомобиль века".

После запуска в производство в 1934 году Citroën Traction Avant было решено начать работы над проектированием его преемника. В 1937 году Пьер-Жюль Буланже (англ. Pierre-Jules Boulanger) стал руководителем Citroën и запустил программу VGD (фр. Voiture à Grande Diffusion, рус. Большой Массовый Автомобиль) по разработке автомобиля, который должен был стать заменой Traction. Буланже хотел, чтобы новинка стала просторнее, быстрее и красивее предшественника. Руководил проектом Андре Лефевр (англ. André Lefèbvre), который заложил основы будущего автомобиля: он должен быть переднеприводным, с интегрированной в кузов рамой, автомобиль должен быть обтекаемым и комплектоваться низким шестицилиндровым двигателем.

После нацистской оккупации Франции, в мае 1940 года, Буланже приказал спрятать всю документацию по проекту. Но работа над новым автомобилем продолжалась в секрете, без оплаты, на голом энтузиазме. Были предложения использовать торсионную подвеску или подвеску с резиновыми упругими элементами. На нескольких прототипах была опробована очень мягкая торсионная подвеска, но с ней автомобиль сильно раскачивался. И тогда конструктор Поль Мажес (Paul Magès, 1908—1999 гг.), пришедший в проектное подразделение в 1942 году, предложил саморегулирующуюся подвеску, работающую от единой гидросистемы. Многие посчитали такую схему сложной, но Буланже идея заинтересовала, и он перевёл Мажеса в отдел разработок нового автомобиля. Производство гражданской продукции было возобновлено в 1946 году и прототипы VGD появились на дорогах уже через год. В 1949 году подвеска Мажеса была установлена на Traction. Хотя общие принципы работы такой системы были понятны, их конкретная реализация потребовала решения множества проблем с точностью изготовления деталей, выбором правильных материалов и гидравлической жидкости. Шаг за шагом, постепенно все проблемы были решены.

За внешний вид проекта D отвечал глава стилистов Citroën Фламинио Бертони (не стоит путать с Нуччио Бертоне). Кузов автомобиля был спроектирован с учётом аэродинамики, этой «чёрной магии» всего послевоенного автостроения. Выглядел он очень необычно: падающая линия капота, отсутствие радиаторной решетки и укороченный хвост, автомобиль имел очень узкие стойки крыши и дверные стёкла без рамок. Окончательный внешний вид автомобиля не был готов даже за несколько недель до начала выпуска, в основном из-за того, что Берко считал отдельные его элементы слишком обычными и хорошо знакомыми. Он хотел, чтобы автомобиль выглядел так же необычно, как был сконструирован. Бертони постепенно находил нужные формы — передняя панель из пластика, рулевое колесо с одной спицей, задние фонари расположенные вверху стоек, всё это появилось на самой поздней стадии.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Citroën_DS#:~:text=Citroën DS — автомобиль бизнес-класса,Деэ́с) — богиня.

Фото мои.

Ford Falcon (XA) - полноразмерный автомобиль, который производился Ford Australia с 1972 по 1973 год. Это была первая итерация третьего поколения этой модели австралийского производства.

Он отличался совершенно новым корпусом, который был больше и вместительнее, чем у его предшественника серии XY, и придавал ему вид "coke-bottle". Линейка XA также имела более длинный список опций, хотя выбор двигателей был перенесен из предыдущей линейки XY Falcon. Все двигатели V8 302 CID и большинство двигателей 351 CID "Cleveland" теперь были австралийского производства.

Всего было построено 129 473 XA. Несмотря на успех, серия XA Falcon оказалась недолговечной, поскольку в сентябре 1973 года она получила значительное обновление внешнего вида и стала серией XB - ориентированной на роскошь версией Falcon.

Фото мои.

Компактный кэмпер на базе Isuzu Elf. Просто понравился! : )

Isuzu Elf — японский средний грузовой коммерческий автомобиль производства Isuzu. Грузовик строится с 1959 года и за пределами Японии известен, как N-серия. Изначально производился для рынка Японии, азиатских стран и Австралии. В последней, в том числе из местных комплектующих, он собирается ещё с 1970-х годов. С начала 1980-х годов грузовик получил распространение в Соединенных Штатах (под маркой Chevrolet и GMC, как W-серия), а также в качестве N-серии Isuzu. В Северной Америке доступны только версии с широкой кабиной.

Для рынков южноамериканских стран (в том числе Чили и Перу), грузовик собирается на заводе GM-Colmotores в колумбийском городе Богота, с 1991 года, с ежегодными объемами от 20 до 60 тысяч единиц. Местная сборка увеличивается из-за растущего спроса в Колумбии и соседних странах. Эти автомобили имеют шильдик «Tecnología Isuzu».

В Индонезии Elf используется не только как грузовик, местные производители перестраивают его в микроавтобусы. Более легкие четырехколесные модели обычно используются в качестве междугородных «маршрутных такси», школьных автобусов, или в качестве служебных автобусов.

Фото мои.

Sunbeam Rapier - это автомобиль, производившийся Rootes Group (Aнглия) с 1955 по 1976 год, в двух различных вариантах кузова: автомобили "Series" (которые претерпели несколько изменений) и более поздние (1967–76) модели фастбэка, входящие в состав мануфактуры производителя "Arrow".

В 1961 году была объявлена серия IIIA с двигателем Series II Sunbeam Alpine объемом 1592 куб. см. Внешне и внутренне Series IIIA была идентична Series III. Доработки были направлены исключительно на повышение долговечности автомобиля. Для этого увеличили объем двигателя и установили более жесткий коленчатый вал. Для повышения надежности в коленчатый вал были встроены шатунные подшипники большего диаметра, что потребовало модификации шатунов и поршневых пальцев. Доработанные масляный и водяной насосы завершили изменения в двигателе. В результате выходная мощность увеличилась с 78 л.с. до 80,25 л.с.

Кроме того, серия IIIA включала в себя множество изменений в деталях, таких как передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра, который значительно улучшил устойчивость на дороге, переработанный кожух муфты сцепления, переработанный узел сцепления с девятью пружинами сжатия вместо шести и переработанный узел воздушного фильтра. Внутри автомобиля обогреватель приточного воздуха, который до сих пор предлагался за дополнительную плату, стал стандартным оборудованием. Все эти изменения в совокупности сделали серию IIIA несколько отличной от своей предшественницы и дали Sunbeam Rapier новую жизнь в выставочном зале.

Максимальная скорость Series IIIA была ниже, чем Series III - 90 миль в час (140 км / ч). Кроме того, чтобы разогнаться до 60 миль в час (97 км / ч) (19,3 секунды), потребовалось больше времени, чем у Series III, но его двигатель был гораздо более долговечным.

В середине 1963 года производство кабриолета Series IIIA было прекращено, но жесткая крыша продержалась до октября 1963 года, когда его заменила Series IV. Когда производство серии IIIA было прекращено, было построено 17 354 единицы.

Последний классический «Жук» сошел с конвейера завода VW в городе Puebla, Mexico в июле 2019 года. После многих десятилетий производства и трех поколений проектов Volkswagen снял с производства свой культовый автомобиль  — VW Beetle.

Прощальный ролик в честь "Жука"

Фото моё.