CBunny

Для ЛЛ: первый полет в конце 2026 года, а в 2033 году на Марс отправится уже 500 посадочных аппаратов.
Илон Маск должен был выступить с речью о новых космических кораблях Starship и планах по колонизации марса перед девятым испытательным полетом Starship. Но выступление перенесли — будто Маск знал, что в этот раз все пойдет не так, как планировалось. Тем не менее, речь (или лекция) состоялась сейчас, и один из самых интересных моментов — это детали колонизации. По сути, Илон Маск представил дорожную карту того, как Марс будет превращаться в обитаемую планету.

Если опустить всю воду и речи про освоение Марса, то текущий прогресс в программе заметно отстаёт от планов последних лет. Это нормально, отстают все, вопрос лишь, как сильно? Но на самом деле, пора перестать прогревать публику заигрыванием про отправку первых кораблей в конце 2026 — это нереалистично после сдвига вправо из-за трёх последних пусков. Да и в окно 2028 года надо очень постараться попасть.

Ожиданий от марсианской программы много, но никакого мастерплана не показали. Более того, на всё это ещё предстоит посмотреть через призму планов новой команды NASA. а основная информация дублируется из года в год: тысяча кораблей, миллион тонн, а про роботов Optimus и отправку солнечных панелей в большой объёме упоминалось очень давно.

Ключевое:

- Шансы 50/50, что успеют отправить первые корабли к Марсу к концу 2026 года (спойлер: не успеют);
- Пилотируемые миссии не раньше нескольких успешных серий посадок;
- Основной кандидат на поселение — равнина Аркадия благодаря потенциальным запасам водяного льда;
- Роботы Optimus станут основной рабочей силой для развёртывания инфраструктуры и исследований до прилёта людей;
- Первое окно: отправка до 5 кораблей для сбора данных, по сути MVP корабли для демонстрации возможностей. Масса полезной нагрузки: до 10 тонн на корабль;
- Второе окно: отправка до 20 кораблей для начала развёртывания инфраструктуры, поиска ресурсов и подготовки площадок. Масса полезной нагрузки: до 75 тонн на корабль;
- Третье окно: отправка до 100 кораблей для начала производства ресурсов, жилых модулей и выработки+хранение энергии. Масса полезной нагрузки: до 150 тонн на корабль;
- Четвёрток окно: отправка до 500 кораблей для полноценного поселения с дорогами, добычей ресурсов и связи. Масса полезной нагрузки: до 300 тонн на корабль;
- Для связи на Марсе будет использоваться версия Starlink (по докам NASA так называемый Marslink);
- Для колонии небоходимо отправлять не менее 250000 тонн ресурсов каждое окно.

Резюмируя: на данном этапе и после всех речей, хотелось бы увидеть хоть какое-то железо для инфраструктурных проектов или хотя бы наработки. Рендеры красивые, но ценность рендеров всегда под вопросом.

Отчёт презентации SpaceX — следующее поколение Super Heavy.

Мы уже достаточно хорошо знаем, что первый ускоритель из нового поколения, он же Super Heavy B18, уже находится в производстве. Одна из лучших частей презентации — показали в железе верхнюю секцию ускорителя с интегрированной секцией для горючего разделения. Про её облик известно с прошлого года, но рендеры подтвердились.

Ключевое:

- Высота 72.3 метра (+1.3 метра);
- Масса горючего 3650 тонн (+150 тонн);
- Тяга 8240 тонн силы (почти +22%);
- Всё ещё 33 двигателя Raptor 3 (а не 35 ,как некоторые надеялись);
- 3 сетчатых руля в Т-образной конфигурации;
- Ассиметричное расположение боковых обтекателей;
- Всё ещё конфигурация из 33 двигателей Raptor 3;
- Минус 40 тонн лишней защиты и обвязки по сравнению с Raptor 2;
- Регенеративная система охлаждения двигательного отсека.

Эта версия ускорителя должна будет стать по-настоящему многоразовой и быстропереиспользуемой. Не сразу, но со временем.

Стоит ожидать, что после середины лета его выкатят на первые криотесты.

Отчёт презентации SpaceX — следующее поколение Starship.

А вот корабль V3 *ожидаемо* не сильно изменится с визуальной точки зрения, по сравнению с текущим V2. Это будет важная итерация и с переходом на двигатели Raptor 3.

Ключевое:
- Высота 52.1 метра (не изменилась);
- Масса горючего 1550 тонн (+50 тонн);
- Тяга 1600 тонн силы (почти +7%);
- Более гладкий тепловой щит по краям;
- Конфигурация из 3 двигателей Raptor 3 и ещё 3 RVac 3;
- 2 комбинированных разъёма;
- Заправщик с 4 точками стыковки;
- Хорошо видно новую частичную обвязку и защиту двигателей (упоминалось в канале тоже);
- Саму защиту двигательного отсека сильно упростят с переходом на Raptor 3;
- Также будет грузовая версия с боковыми створками грузового отсека (с ней много проблем из-за конструкции);

Также очень хотят прийти к унифицированному тепловому щиту для версий под посадку на Землю и Марс. Это один из главных вызовов программы — полноценный многоразовый тепловой щит.

via

Администрация президента Дональда Трампа приостановила экспорт в Китай ключевых авиационных и полупроводниковых технологий, включая поставки компонентов для самолётов COMAC C909 и C919, в которых используются турбовентиляторные двигатели GE и CFM, а также приостановила действие лицензий для американских компаний, поставляющих эти двигатели китайскому государственному производителю COMAC. Это ответ на ограничения Пекина, касающиеся редкоземельных элементов — критичных для мировой аэрокосмической и электронной промышленности, сообщает New York Times.

Американо-китайская торговая война выходит на новый уровень: Вашингтон усиливает контроль за стратегическим экспортом, в том числе в авиационной отрасли, на фоне опасений, что китайские поставки могут прекратиться в любой момент. В центре конфликта — доступ к технологиям и материалам, которые невозможно быстро заместить.

В апреле Китай приостановил экспорт ключевых редкоземельных металлов, жизненно необходимых для автопрома, ВПК, авиастроения и микроэлектроники. Власти Пекина объяснили это разработкой новой системы регулирования.

Ответные меры США могут поставить под угрозу производство китайских коммерческих самолётов C909 и C919, которые зависят от нескольких западных поставщиков, в том числе в части двигателей. Региональный самолет C909 (ранее ARJ21) оснащен известным турбовентиляторным двигателем CF34 производства General Electric, тогда как C919 использует двигатель Leap-1C , поставляемый CFM, совместным предприятием GE Aerospace и французской компании Safran.

Особое внимание уделено C919 — новому китайскому лайнеру, который призван стать альтернативой Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Приостановка лицензий на экспорт американских компонентов может затормозить развитие проекта и усилить зависимость Китая от Airbus и Boeing. В Китае, впрочем, разрабатывается отечественный турбовентиляторный двигатель CJ-1000, предназначенный для замены двигателя от CFM. Но до сих пор находится в стадии испытаний.

На этой неделе исполнилось два года с даты поступления С919 в коммерческую эксплуатацию. За это время было поставлено 19 лайнеров. Теперь будет крайне интересно наблюдать за тем как Китай будет исполнять недавно одобренные планы по увеличению темпов производства C919 в два раза.

via