Tamiya

Всем привет.

Процесс сборки можете посмотреть на моем канале:

https://www.youtube.com/watch?v=qI9wkktbfcI

Я назвал эту статью так, потому, что в процессе изучения набора в коробке

постоянно восхищённо приговаривал: «Ну, Японцы!». Очень мне понравилось исполнение деталей, лист с деками, инструкция, и комплектация набора.

А вторая часть названия уходит корнями в январь 2006го, когда я первый раз наткнулся в И- нете на фотографию коробки. Дело в том, что я вообще очень уважаю Skyline, а эта модификация меня просто поразила своей красотой. Это можно назвать любовью с первого взгляда.

Я решил, во что бы то ни стало, когда- нибудь завладеть этим набором.

Заказал, наконец, эту модель.

Коробка пришла по почте.

Ну что ж, заглянем внутрь!

паковка

не самая надёжная для транспортировки (тут, ИМХО, Моделист вне конкуренции), очень приятная на ощупь. Полиграфия отменная, когда открыл коробку, удивился, увидев рекламные рисунки, изнутри на бортах коробки

Кузов, все литники, декальные листы, а также колёса и пластиковые втулки, упакованы в отдельные пакеты.

Инструкция

На титульном листе находится фотография собранной модели, небольшая историческая справка по прототипам и этапы модернизации машин

Выполнена в виде развёртки и имеет девять страниц. Сборка разбита на 18 этапов.

В инструкции по ходу сборки указаны цвета, в их, Тамии, палитре, в которые нужно окрашивать детали подвески и детали, находящиеся, внутри кабины (рама безопасности, приборная панель), а так же остальная мелочёвка.

Декаль

Основной лист большой. Цвета яркие, смещений цветных полей нет, подложка толстая.

Основная декаль в моём наборе повреждена, как- то так вышло, что верхний левый угол перегнулся, потрескались два элемента декали .

Варианты

в декали даны два варианта. Беглый осмотр инструкции показал, что кроме декали они отличаются формой руля.

В наборе даны маски на стёкла, что должно очень помочь при окраске. Зеркальными наклейками даны зеркала заднего вида (их я наверно заменю на фольгу), логотипы Nissan и GT- R, номерок. Понравилось то, что между декальными листами есть прокладка в виде промокашки. Радиаторная сетка, даётся сеточкой. Маленький лоскуток, в инструкции показано как её следует резать и куда клеить.

Кузов

Поверхность ровная, утяжин не нашёл. Трафаретных линий (кажется, так это называется) обнаружил четыре, две рядом с стопсигналами и две на верхней поверхности передних крыльев. Удалить их труда не составит.

Литники

всего три штуки.

Один из белого пластика, в этом литнике собраны детали принадлежащие деталировке кузова (антикрыло, «жабры» на капоте и т.д.), и детали, располагающиеся внутри кабины (язык не поворачивается назвать салоном). Два чёрного цвета, детали подвески, а так же внутрикабинного убранства.

Следы толкателей на деталях присутствуют в изобилии, но большинство из них расположены так, что при сборке видно их не будет. Однако, расслабляться не стоит, и перед приклеиванием детали внимательно обследовать её на предмет следов толкателей, при необходимости зашпаклевать.

Очень понравилась проработка мелочей.

Прозрачные детали

размещены на трёх литниках разного цвета. Прозрачный: детали остекления кабины (стёкла) и передние фары, лампочки в фары, всего восемь деталей. Красный и оранжевый: детали для такой светотехники, как стопсигналы и поворотники

Впечатления от набора самые приятные. Цена, правда, не самая низкая 1 700 руб.

P.S. Рекомендую данную модель опытным моделистам.

Почему?

Во-первых, это большое количество деталей. Во- вторых, новичок может запутаться в схеме нанесения декалей. В- третьих, многие элементы декали наносятся на неровные поверхности. Четвёртое, новичок может упустить следы толкателей и, не убрав их, приклеить на модель, что негативно скажется на внешнем виде готовой модели.

И пятое, много мелочёвки, которую необходимо красить, и мелочёвка эта просматривается в модели хорошо.

Сборная модель Tamiya

Celica GT-Four ST205 появилась на японском рынке в феврале 1994 года, а для австралийского, европейского и британского рынков в середине года. Эта версия должна была стать самой мощной Celica на то время, с обновленным двигателем 3S-GTE совместно с коробкой передач E154F, мощность колебалась от 242 л.с. (178 кВт) для экспортных моделей до 255 л.с. (188 кВт) для моделей японского рынка. Новое поколение существенно повлияло на Toyota Team Europe, заводскую команду Toyota на Чемпионате мира по ралли. В окончательную версию GT-Four вошли улучшения, такие как алюминиевый капот для снижения веса, четырёхканальная ABS (опционально для японского рынка), улучшенные турбина CT20B и подвеска.

2500 единиц омологированных автомобилей построенных Toyota для участия GT-Four на Чемпионате мира по ралли как автомобиль Группы А. Автомобиль имел, помимо всего прочего, систему анти-лаг, доработанный фронтальный интеркулер, небольшой спойлер на капоте и сзади. Из 2500 построенных GT-Four WRC, 2100 остались в Японии, 300 были вывезены в Европу, 77 в Австралию, 5 в Новую Зеландию и ещё несколько на другие рынки. На японском рынке ST205 имел в стандарте автоматический климат-контроль и кондиционер, а ABS изначально была необязательной, но вошла в стандарт с августа 1996 года. Экспортные модели WRC получили только автоматическую систему кондиционирования воздуха, и все с ABS в стандарте.

Официальных моделей WRC изначально было произведено 2500 единиц только в 1994 году, как того требуют правила омологации в WRC. Все автомобили ST205, проданные в Австралии были моделями WRC и назывались GT-Four Group A Rallye. Все австралийские версии ST205 шли с кожаным интерьером, и опционально с кондиционером и стеклянным люком. Каждый из 77 автомобилей также имели номерную табличку около рычага переключения передач. Подвеска у этих автомобилей, в отличие от раллийных, была стандартной.

В августе 1995 года ST205 получил незначительные изменения, представлявшие собой новые 6-спицевые сплавные колёса, контурные боковые спойлеры или пороги, а также переработанный задний спойлер. На японской модели появились рестайлинговые задние фонари. Высокий, в стиле WRC, задний спойлер не был доступен после этого фейслифтинга, но вернулся после второго незначительного изменения в декабре 1997 года.

В 1995 году на Чемпионате мира по ралли, команда Toyota была дисквалифицирована со стороны FIA на один год за запрещённые изменения в системе турбонаддува на ралли Каталуньи. Президент FIA, Макс Мосли, назвал изменения «самое сложное устройство, что я видел за 30 лет в автоспорте». Команду Toyota и её гонщиков, Юха Канккунен, Дидье Ориоль и Армин Шварц лишили всех очков в чемпионате. Мосли заявил, что «нет никаких предположений, что водители были в курсе того, что происходит».