Всем привет, мы продолжаем скандинавскую эпопею, и сегодня поговорим о крайне нетипичном автомобиле не только для конкретной марки Saab, но и для всего шведского автопрома в целом.

Что вы представляет обыкновенный человек при слове шведский автомобиль?

Как правило квадратный универсал по типу Вольво 240, более искушенный автолюбитель обязательно припомнит SAAB 900 и последующие модели, ведь история саабов в нашей стране началась именно с 900-ой модели. И только маленькая группа людей представит себе нечто иное, а именно SAAB Sonett. Вот о нем и поговорим.

В 1950 г. спустя год после выхода первой серийной модели 92, руководство авиаконцерна практически официально развязала руки инженерному отделу автомобильного подразделения. И под руководством Рольфа Меллде началась работа над 2 местным родстером класса GT.

Причем создавался Сонетт по канонам, которые используются для постройки спорткаров и по сей день. Первые прототипы были построены на пространственной алюминиевой раме весом около 70 кг ( черт возьми, даже я вешу больше) и имели кузов из стеклопластика, что при использовании агрегатов от серийной машины давало массу в 500 кг. Мотор кстати был форсирован до 55 сил, и позднее так же устанавливался на 93 в версии 750 gt.

Все это в купе с традиционно божественной аэродинамикой позволяли маленькому родстеру разгоняться до 190 км/ч.

Бытует легенда, что когда главный дизайнер Сикстен Сасон увидел первый против, то он воскликнул "вай красавчик", что по шведские звучит примерно как«Så nätt», что в последствии и переродилось в официальное название модели.

Однако планам по выпуску 2000 машин в год не суждено было сбыться, на момент начала производства выяснилось, что стеклопластиковый кузов был непомерно дорог, да и технический регламент класса GT был изменен. Однако все 6 первых прототипов было решено оставить на память и более того на них регулярно ездили, что собственно и привело к сокращению кол-ва живых экземпляров до 5

К идее выпуска спортивного автомобиля класс Gran Turismo шведы вернулись в середине 60-х правда разработка велась уже "на стороне". в 1966 году публике был представлен Sonett 2 оснащенный V-образной 4-кой мощностью чуть больше 70 сил, однако новинка, в сравнении с оригинальным сонеттом располнела, хотя справедливости ради стоит заметить, что она была куда удобнее в качестве автомобиля на каждый день, так ак имела кузов типа Тарга со снимающейся центральной секцией крыши. Максимальная скорость тоже упала - 175 км/ч. однако в цело машину неплохо приняли в США, что и привело к созданию Sonett 3 в 1970 году.

3-й сонетт от Сааба окончательно поправился, имел стальной кузов, мотор 1.7 аналогичный тому, что устанавливался на модель 99 и разгонялся до 171км/ч.

Дизайном занимались уже итальянцы, отчего он стал модными и клиновидным. Появились поднимающиеся слепые фары, 3 сонетт прожил до 1974 года года, именно тогда стали появляться первые спортивные версии 99, что и погубило героя нашего сегодняшнего рассказа. Неизвестно как бы сложилась судьба Сонетта если бы он дожил до турбоэры, быть может он смог бы попортить кровь 911, но история не терпит сослагательных наклонений.

Любите автомобили так, как люблю их я ведь я у мамы петролхэд.