Scania

Коробки передач на SCANIA 5 серии отличаются надежностью и долговечностью. Но пластиковая ручка рычага КППА у тягача — не самая долговечная деталь. Со временем она изнашивается, что сказывается на удобстве переключения передач и безопасности управления автомобилем. Замена ручки КПП SCANIA 5 серии должна производиться при первых же признаках износа. Желательно обращаться за заменой на СТО или в авторизованные сервисный центр. Но если вы готовы рискнуть, можно сделать это самостоятельно, при условии наличия нужного набора инструментов и хотя бы общего понимания того, как устроена коробка передач на вашей Scania.

Из этой статьи вы узнаете: какие коробки производитель ставит на грузовые автомобили Скания 5 серии и как заменить рукоятку КПП.

Какие КПП установлены на Scania 5 серии
На грузовиках Скания, произведенных после 1994 года, установлены автоматизированные трансмиссии Opticruise. Рычаг Opticruise умеет 4 рабочих положения: автомат, нейтраль, мануальный режим, задний ход.

В режиме «автомат» коробка переключения передач поддерживает авто переключение передач — без выжима сцепления при наборе скорости. При этом сброс или сохранение текущих оборотов мотора при переходе на следующую скорость регулирует отдельный тумблер, установленный на корпусе КПП. Также при езде на Скании с такой коробкой можно переключать передачи вручную: с выжимом сцепления и наклоном джойстика вправо либо влево — для повышения либо понижения. Режим ручного управления (Manual) на Scania 5 серии не предусматривает выжим сцепления при переключении передач джойстиком на ручке КПП, что удобно при езде по скользкой дороге или на подъем.

Как устроена КПП на Scania
Основные функциональные элементы коробки переключения передач в грузовиках Scania:

Рукоятка рычага КППА;
Фиксатор;
Пружина;
Втулка - фиксатор;
Вкладыш;
Стопорная гайка;
Основной винт.

Чтобы своими силами разбирать коробку, даже поверхностно: для демонтажа ручки, — нужно понимать принцип ее устройства и именование составляющих элементов. Если вы не уверены в том, что сможете править собрать механизм, лучше доверить замену ручки и прочие манипуляции с КПП специалистам из авторизованного сервисного центра.

Как снять ручку с КПП Scania
Порядок манипуляций для демонтажа рычага переключения передач в Сканиях 5 серии практически одинаковый, независимо от модели авто. Единственное, что отличается: в модели R установлена защита рычага, которая закреплена пластиковой сцепкой по пазам и снимается через расщепление по шву при помощи отвертки или шпателя.

Инструкция по снятию рукоятки KPP рычага коробки передач на Scania

1) Разъединить отверткой защелку блокиратора рычага.
2) Повернуть блокиратор по часовой стрелке.
3) Потянуть за ручку рычага, одновременно прижимая блокиратор.
4) Вытолкнуть защелки плоской отверткой.
5) Вынуть ручку рычага.

Чаще всего снимать ручку рычага КПП на Скании приходится, если в коробке появляются непонятные шумы и треск. В этом случае можно своими силами выполнить следующие манипуляции:

1) Снять ручку.
2) Снять блокиратор.
3) Вынуть пружину.
4) Поднять чехол с втулкой.
5) Заменить или смазать винты, стопорные гайки, вкладыши, находящиеся под чехлом.
6) Смазать блокирующую втулку.
7) Собрать блокиратор и вернуть втулку на место.
8) Смазать и установить пружину.
9) Вернуть на место ручку КПП.

Как снять рычаг на КПП Скания 5 серии

• Поддеть чехол рычага отверткой, приподнять, разъединить разъем.
• Открутить фиксирующий болт в резиновой втулке.
• Протолкнуть рычаг во втулку.
• Поднять кабину тягача.
• Отсоединить рычаг от верхней тяги для снятия или, если нужно демонтировать его вместе с нижней тягой, также отсоединить ее от привода снизу, и снять рычаг.

Боковой спойлер для Сканий, выполненный из этих материалов, способен прослужить длительный срок, имеет внушительный рабочий ресурс.
Спойлеры, кстати, не только увеличивают рабочий ресурс грузовика и его аэродинамику, а еще и способствует улучшению эстетического восприятия, предотвращают от повреждений кузовной бак.

Но, главное, применение боковых спойлеров Скания позволяет транспортному средству развить внушительную скорость и увеличивает его рабочий ресурс. А как показывает практика, расход топлива в случае использования этих элементов, уменьшается примерно на 3%. Также, естественно, снижается нагрузка на ходовую часть и двигатель.

Вот какой диалог мы увидели на форуме:

- Хочется побаловать машинку спойлерами, да цена кусается. Интересно, есть от них еще реальный прок (экономия соляры), окромя улучшения экстерьера. Просто нужен реальный повод, чтоб такие бабульки выложить…

- Мой отец в Атотранспортном институте курсовик писал на эту тему, высчитывал все по-научному. Так вот, по его словам, правильно подобранные и расчитанные спойлера так меняют аэродинамику автомобиля, что снижение расхода может достигнуть 15%. НО! Правильно подобранный!

Так стоит ли устанавливать спойлеры, если у вас их ещё нет, или по какой-то причине вы их утратили? Давайте посчитаем.

Возьмем экономию дизтоплива при установке спойлеров – 3%. При расходе 35 литров на 100 км и цене солярки 55 рублей каждую тысячу километров вы будете экономить 35/100*55*1000*3%=577,5 руб. – примерно 10 долларов.

Если спойлеры стоят 2000 долларов – значит, вы окупите их, пробежав на своем тягаче двести тысяч километров. Много это или мало – решать вам, но как по нам, срок окупаемости от года до трёх – норм.

Хотим лишь отметить, что чем быстрее едешь, тем эффективнее спойлер. А если движение происходит преимущественно в городе или со скоростью до 70 км/час на трассе, то в плане экономии топлива пользы от спойлера никакой. Но не забываем про защиту бака от повреждений и красоту!

И ещё: дефекты спойлера могут появиться в результате его неправильной установки, ДТП, коррозии металла и износа изделия. При этом важно своевременно производить ремонт повреждений спойлера – ведь это влияет на расход топлива, скорость и управляемость автомобиля на высокой скорости.

Серия 5 рассчитана на МКПП и двигатель на дизеле. Основная задача ECU — управление и контроль за:

• Впрыском топлива;

• Зажиганием;

• Клапанами и вспомогательными устройствами ДВС.

Блок следит за подачей топливовоздушной смеси, используя сохраненные оцифрованные уравнения и числовые таблицы. Когда она поступает в избытке, мотор работает на полную. Когда ее не хватает, двигатель не запускается. Если воздуха больше, то топливо сгорает с меньшей скоростью, а двигатель выдает низкую мощность. Если больше горючего по отношению к кислороду, то возрастает его расход и объем вредных выбросов.

Подача топлива под контролем ЭБУ в грузовых автомобилях Scania

Серия 5 с блоками управления, запрограммированными на то, чтобы по измеренным показателям обеспечить достаточную подачу горючего с его правильным соотношением к кислороду. Они подстраиваются под требования ДВС, обрабатывая поступающие сигналы о:

• Нагреве и охлаждении двигателя;

• Температуре и давлении воздуха;

• Качестве и температуре горючего;

• Изменениях ограничения фильтра.

С ЭБУ достигается нужная мощность без перерасхода дизеля. Он обеспечивает правильное соотношение смеси в диапазоне для сгорания как при горячем, так и при холодном двигателе. Раньше за эту функцию отвечала дроссельная заслонка. Механический способ ограничения потока воздуха в карбюраторе и увеличения разряжения в форсунках неточный. С появлением ЭБУ для Scania не нужно так часто корректировать управление за топливным впрыском, как раньше. Когда состав подаваемого топлива под автоматическим контролем, оно сгорает в полном объеме.

Управление по «замкнутому циклу»:

• Замер остаточного кислорода в выхлопных газах сообщает об избыточном или недостающем его количестве.

• Считывается показатель.

• Меняется объем подаваемого топлива, чтобы приблизить значение лямбды к 1,0.

Чтобы ДВС срабатывал правильно, устанавливайте подходящий блок: если серия 5 — берите предназначенную для этих моторов модель. Купив блоки управления, вы сможете усовершенствовать горение топлива. На цене отражается, какие конструкционные особенности у конкретного ТС, как устроен сам ДВС (серия 5), и какие требования должны быть соблюдены для его работы.

Управление процессами в ДВС, питание других компонентов и подбор блока

Поскольку ЭБУ для двигателя Scania создан для коммутации и контроля, после считывания входящих данных передает команды другим узлам и обеспечивает бесперебойное питание сотен внутренних компонентов. Блок управления должен подавать правильное напряжение для датчиков, цепей топливных форсунок и другого.

ЭБУ Scania отвечает за включение и отключение питания. В точности регулирует его подачу с напряжением:

• 1,8 или 2,6 В;

• 3,3 или 5 В;

• 30 или 250 В.

Подав напряжение к датчику или другому компоненту, главный микропроцессор проводит самопроверку и сверяется с ПО из памяти. После считывания показателей передает информацию на другие электронные устройства. За работой процессора в ЭБУ и активацией выходных данных следит другой микропроцессор.

Встроенные и дублирующие друг друга микропроцессоры уменьшают вероятность сбоев, поэтому управление высокой точности. Когда ошибки происходят в ЭБУ, мощность двигателя Scania серии 5 снижается и замедляются рабочие процессы других узлов.

После того как купили блок, никакого обслуживания не нужно. Иногда требуется перепрошивка или полная замена. Его программируют «под себя», чтобы продлить срок службы мотора, улучшить его мощность, еще экономичнее расходовать топливо. Изменяют ПО, учитывая особенности грузовика.

Завод тестирует работу выпускаемых блоков. Самостоятельно заниматься переустановкой ПО не стоит. Нужно правильно изменить стандартные настройки. ЭБУ выпускается под конкретную серию Scania. Нельзя предугадать его поломку. Она происходит крайне редко. Чаще ее не ремонтируют, а полностью меняют устройство.

Блок управления двигателем Scania серии 5 оптимизирует расход горючего и продлевает межремонтные интервалы. Его нужно переустановить, когда он некорректно интерпретирует данные. Он фиксирует ошибки. Если, обновив память и попробовав завести ТС, они все равно отображаются — его нужно поменять. Чтобы купить новый блок управления двигателем Scania, сообщите VIN-код.

Скания начала своё существование в 1891 году. А с 1911 года произошло историческое слияние двух компаний - одной, производящей велосипеды, и второй, выпускающей железнодорожные вагоны. Отсюда и вытекает первая эмблема фирмы «Скания»: стилизованный велосипедный педальный кран, а на нем - голова грифона.

Золотые буквы «Maskinfabriks Aktiebolaget Scania» были размещены по периметру синего круга со словом «Мальме» над головой грифона. Грифон основатели позаимствовали из герба шведской провинции Сконе (по-шведски — Skåne).

В 1911 году Scania объединилась с VABIS, и компания изменила свой логотип. Голова грифона стала больше и ярче, а надпись была изменена на «Aktiebolaget Scania-Vabis», буквы стали больше и жирнее. Через несколько лет логотип Scania-Vabis поменяет свою цветовую палитру на темно-синий, благодаря чему будут выделяться золотые буквы, а красная голова грифона смотрится ярче и эффектнее.

Когда Scania объединяется с Saab в 1969 году, название компании меняется на Saab-Scania. Тогда они начали использовать простой словесный знак «Scania» для своих логотипов.

Синие заглавные буквы заводской таблички выполнены шрифтом без засечек с четкими жирными линиями. Шрифт выглядит аккуратно и современно в своей простоте. Насыщенный синий цвет вызывает ощущение профессионализма и высокого качества.

Основа логотипа, который мы знаем сегодня, была разработана в 1984 году Карлом Фредриком Рейтерсвордом. Он состоял из круглой эмблемы с увеличенной головой грифона и двух эллипсов в тонких линиях. Словесный знак был разделен на две части: слово «Saab» размещено над грифоном, а «Scania» за ним. Традиционную цветовую палитру бренда не меняли – оставили синий фон с красным талисманом и белой надписью.

В 1995 году Saab и Scania разделились, Scania стала независимой. Бренд решил модернизировать свой традиционный логотип, сохранив основные элементы.

Эмблема была доработана, и теперь под ней помещен словесный знак. Для шильдика Scania используется шрифт 1969 года, а логотип выглядит выразительно и четко.

В 2017 году логотип Scania был слегка переработан агентством Brand Union, которое обновило знаковый грифон и шрифт словесного знака. Эмблема стала выглядеть более объемной, а новый шрифт придал бренду уникальность.

В итоге это стал мощный и современный логотип, который демонстрирует наследие бренда и прославляет его авторитет и опыт. Культовый грифон выполнен в красном цвете и за всю свою историю имел две версии цвета короны: золотую и серебряную.

Сочетание красного и золотого цветов придало бренду больше королевской власти и смелости, а новая серебряная корона делает griffin символом силы, скорости и надежности.

Вот вам отличный пример того, как старый геральдический символ может получить новую жизнь и стать одной из самых узнаваемых значков автомобильного бренда.

К сожалению, устройства выходят из строя гораздо быстрее, чем это предусмотрено производителем. Уже после 200 тысяч километров механизмы работают не так эффективно, как задумывалось, и, собственно, маячит замена.

Самое очевидное – в результате дорожно–транспортного происшествия, когда страдает кабина, как правило, подвеска смещается, деформируется при ударе. Вообще пневматика не терпит механические повреждения и вне ДТП, ломается.

Срок службы подушки существенно сокращают поездки по некачественным дорогам, особенно систематические. Постоянные нагрузки на подвеску также снижают время полезного действия пневматических элементов.

Чем только не чреват перегруз, и выход из строя пневмоподушки подвески не исключение. Превышение допустимого веса груза может с одного раза «убить» подушку, либо систематический перегруз выведет её из строя медленно.

Ну и наконец, самое зло - установка китайских дешевых аналоговых запчастей, которые имеют непредсказуемый ресурс.

Поломка пневмоподушки сказывается на работе всей подвески и влияет на качество эксплуатации автомобиля.

Задуматься о замене передней или задней пневмоподушки стоит, если:

- во время стоянки вы заметили крен транспортного средства;

- при движении автомобиля кабина сильно раскачивается;

- грузовик нетипично и ощутимо реагирует на неровности дороги.

При обнаружении любого из этих признаков лучше обратиться для диагностики в специализированный сервис. Там мастер дополнительно проверит работоспособность устройства, так как симптомы поломки могут быть признаками других неполадок.

Процесс работы с данной пневматикой следующий: диагностика и поиск неполадок, которые стали причинам конкретных проявлений в авто; затем вывешивание кабины в нужном положении и демонтаж крепежных деталей, которые удерживают устройство на его рабочем месте.

После переходят к основному: снятие шлангов, подающих воздух в пневматическое оборудование подвески кабины; аккуратный демонтаж самой подушки, ее визуальный осмотр и заключение по поломкам. Ну и в заключение - установка нового оборудования, монтаж на место шланга и крепежа.

Мы сделали для вас обзор подушки в сборе с амортизатором в видеоролике.

Подушка рукавного типа, стоит в передней части кабины. Резиновая часть подушки состоит из нескольких слоёв: внешний защитный и внутренний маслостойкий, воздухонепроницаемый.

Регулировка высоты стойки происходит следующим образом: электронный блок управления осуществляет постоянный контроль высоты шасси грузовика посредством датчика высоты. При необходимости электронный блок регулирует высоту шасси путем изменения объема воздуха в пневмобаллонах с помощью электромагнитных клапанов.

Благодаря этому подвеска грузовика поддерживается на определенном уровне, независимо от нагрузки