Всем привет! Вот и вторая часть моего рассказа про поездку на завод Mazda в Хиросиму. Первая часть была тут.
Ну и как обычно: если кому-то лень читать и рассматривать фотографии - можно посмотреть видео:
Первая легковушка Mazda R360 Coupe была выпущена в 1960 году. С нее, собственно, началась история Mazda как производителя легковых автомобилей. Сейчас это звучит смешно, но тогда машина развивала мощность 16 л.с., была оснащена механикой или автоматом, а мотор располагался сзади (как у Запорожца).
Максимальная скорость составлял целых 84 км/ч. Модель выпускалась недолго - с 1960 по 1966 годы, но была удобной и не дорогой, поэтмоу пользовалась спросом у потребителей.
А вот интересный экземпляр - трёхколёсный грузовичок Mazda T2000, который выпускался с 1958 по 1974 годы. Мода на трехколесные средства передвижения, как видите, была вплоть до середины 70-х.
На этой машине я бы ездил и сегодня - шикарная Mazda Cosmo Sport 110S. Первый автомобиль Mazda с роторно-поршневым двигателем, сошедший с конвейера в 1967. Утверждалось, что благодаря размерам, весу и стоимости роторного двигателя автомобиль являлся чуть ли не самым быстрым в мире!
Следующее поколение - Mazda Cosmo AP, которое выпускалось с 1975 года. В мире автомобиль был известен как Mazda RX-5 и также имел под капотом роторный двигатель. Лично мне всегда нравились красные купе, поэтому тут можно сделать фото)
2 красотки: Mazda Roadster (по другому Mazda Miata и Mazda MX-5) 1989 года, и зелёная купешка Mazda RX-7 (также Mazda Savanna). А какую из них выбрал бы Ты?
Классика - Mazda Carol 600, миллионный экземпляр которой был выпущен в 1963 году и находится в музее сегодня. С этого ракурса автомобиль чем-то напоминает машину Мистера Бина.
За время существования логотип Mazda на автомобилях несколько раз менялся. В музее я впервые увидел такой:
Многие модели представлены в миниатюре. Вижу на заднем фоне довольно популярную RX-8.
Mazda RX-7 3-его поколения 1992 года. Машина - крутая, с твин-турбо движком 265 л.с.
Следующий зал музея посвящён истории двигателей Mazda. Mazda очень гордится своими роторными движками: экскурсовод рассказывала о них бОльшую часть времени, которое мы находились в данном зале (да и в целом на экскурсии). Конечно, всех характеристик я не запомнил, но если среди вас есть эксперты - можете накинуть информации в комментариях.
В этом же зале мы знакомимся с гоночным болидом Mazda 787B, который первый (ну и вроде как до сих пор единственный) выиграл гонку на выносливость "24 часа Ле Мана" в 1991 году.
Следующий зал посвящён разработке новых моделей. Тут рассказывают про полный цикл, начиная от разработки концепта и заканчивая испытаниями готового автомобиля.
Напоследок посетителям оставили самую вкусную часть экскурсии: конвейер! К сожалению, снимать в цеху было строго - настрого запрещено, хотя я тоже не понимаю, что в этом такого. Никогда до этого я не видел более высокотехнологичного производства! Кое что до сих пор делается вручную но не без помощи роботов, которые делают 80 процентов работы. Даже обычные тележки, с которых рабочие брали какие-то запчасти и инструменты, подъезжали и уезжали в необходимый момент сами. Всё налажено с точностью до секунды!
До сих пор у меня перед глазами стоит следующая картина:
1. Кузов подъезжает к определённому месту на конвейере.
2. Робот проклеивает контур места, куда будет установлено лобовое стекло.
3. Другой робот вклеивает стекло.
4. Третий работ поднимает кузов и переноситего в следующую часть конвейера.
5. Параллельно с этим снизу рабтают люди, которые что-то делают по салону. Подъезжает тележка, чувак берёт с неё что-то, тележка уезжает.
6. Через минуту к машине подходит другой чувак, к нему подъезжает уже другая тележка.
7. В это время чуть дальше происходит установка колёс, и так далее.
Машина проходит полностью по конвейеру за 15 часов. Только вдумайтесь: в течении 15 часов собирается целый автомобиль!
После выпуска с конвейера автомобили не поступают сразу в продажу: проходит ещё много времени, прежде чем они пройдут все испытания на безопасность и качество. Происходит весь этот процесс также тут, в пределах завода, на специальных полигонах. А хранятся автомобили на паркингах.
Задав ещё несоколько вопросов экскурсоводу (в частности, почему автомобилей Mazda в Японии кажется меньше, чем каких-либо других) и получив вполне логичный овтет (потому что заводы - конкуренты гораздо больше) - мы направились к выходу. Нам подарили памятные сувениры и пожелали хорошего дня.
Если вам не сложно - поддержите меня в моих начинаниях! Подписка на мой youtube-канал, просмотры, комментарии и прочая активность поможет мне развиваться и делать контент еще лучше и интереснее :) Всем спасибо за внимание - скоро будут новые посты :)
