Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Поднимайтесь как можно выше по дереву, собирайте цветы и дарите их близким.
Вас ждут уникальные награды и 22 выгодных промокода!

Пикаджамп

Аркады, Казуальные, На ловкость

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Ikarus 260

5 постов сначала свежее
8
JollyModelist
JollyModelist
3 года назад
Автомобили из СССР

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть)⁠⁠

Начало статьи тут:
Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (1 часть)
Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть)

Любой автобус, прибывший из СССР, поджидали менялы, перекупщики товара, различные продавцы, представители религиозных миссий, эмигранты, желающие завести знакомства (и в дальнейшем завязать переписку) простые граждане, школьники и студенты. В большинстве случаев - это были нормальные люди с самыми чистыми намерениями, но нередко попадались среди них и чересчур озабоченные искатели любовных приключений, агенты зарубежных спецслужб и разведок, банальные жулики и воришки. Водители автобусов «Совтрансавто», выполняющие не один десяток рейсов по одному и тому же маршруту, уже знали большинство из них в лицо. Они внимательно наблюдали, чтобы отдых их пассажиров и сограждан не был ничем омрачён, и не закончился слезами. Тем более, что, в большинстве случаев, это были женщины и дети. Конечно, для этой цели был руководитель группы, но одному ему за всем уследить было трудно.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Во-вторых, водитель автобуса должен был быть всегда опрятным, коммуникабельным, предупредительным и заботливым. Пока один водитель вёл автобус - другой работал в его салоне. Прохаживаясь между рядами сидений, он наблюдал, чтобы никому не стало плохо (часто с непривычки пассажиров укачивало и тошнило), и чтобы все выполняли правила, предусмотренные инструкцией перевозки пассажиров. Делать нужно было это ненавязчиво, незаметно, но при этом постоянно находиться рядом, чтобы влюбой момент прийти на помощь или пресечь попытку нарушения.
К водителям автобусов «Совтрансавто» тоже было отношение особое. Мы - водители грузовиков - часто наблюдали в зарубежных рекомендованных гостиницах, каким, в первую очередь, предоставляли номера для отдыха. Бывало, сидим в холле, ждём номер, и туристы ждут, а они уже со своими личными вещами пошли отдыхать. И это было правильно.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Все водители автобусов «Совтрансавто» работали в форменных костюмах или в обычныхк костюмах тёмного цвета, в белых рубахах и галстуках. Они были всегда идеально подстрижены, тщательно выбриты, вычищены и наутюжены. Между ними и группой, как правило, возникали дружеские отношения. Водители «Совтрансавто» (по возможности) всегда шли навстречу пожеланиям своих гостей. Они могли свозить их в свободное время на вещевой базар или крупный торговый центр, чтобы те отоварились подарками, сувенирами и всем для них необходимым. Могли свозить на море искупаться, или на природу, или в другое место.

Старые, опытные автобусники не сильно рвались на международные перевозки. Им и на межгороде тогда было очень неплохо. Постоянно дома, высокие зарплаты, да и «живая копейка» тоже постоянно капала. И при этом, в коллективе их ценили и уважали. С городских маршрутов на автобусы «Совтрансавто» на работу не брали. Это было связанно и с постоянным дефицитом там водителей, да и с отсутствием опыта. Сначала им нужнобыло пройти «пригород» и «межгород», а уже после этого пробовать попасть намеждународные перевозки. А попасть в тегоды на «пригород» и «межгород» было так же сложно, как и в «Совтрансавто». Поэтому работали на автобусах «Совтрансавто», в основном, относительно молодые люди 30 – 40 лет, но при этом - очень опытные шофера. Заработные платы у них были немного ниже, чем у водителей автопоездов, но был целый ряд преимуществ, которые делали эту работу очень привлекательной и конкурентной.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Выгода работы экипажей автобусов Совтрансавто заключалась в том, что она вообще, коренным образом отличалась от работы водителей грузовых автопоездов Совтрансавто. Атмосфера праздника и комфорта, создаваемая для туристов и отдыхающих, непосредственно касалась и экипажей. Они участвовали во всех культурно – развлекательных мероприятиях ( по желанию), жили в уютных, номерах отелей и мотелей, регулярно, вкусно и калорийно питались.

Питание, как правило, для водителей автобусов было бесплатное (за счёт группы), хотя договором это не было оговорено, и валюта для этого им не подотчётно выдавалась.
В этом не было, никакого нарушения или неэтичного действия. В «кастрюле на 50 порций», рассчитанной для группы, всегда находилось пара половников для экипажа, без какого либо ущерба для остальных.

Тем более, что многие отдыхающие часто, вообще не приходили или на завтрак, или на обед, или на ужин. Им иногда хотелось, самостоятельно погулять по улицам того или иного города (это не запрещалось) и попробовать что-то оригинальное из национальной кухни. Часто, просто не было резона возвращаться в другой конец города, для приёма пищи и прерывать просмотр достопримечательностей.
В пути следования тоже были остановки, для того чтобы выпить чашечку кофе, бокал сока со сдобными булочками или пирожными, или с прекрасно оформленными бутербродам, обладающими пикантными вкусовыми качествами. И, конечно же, ещё раз посмотреть на ту или иную страну с непривычного ракурса.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Для этого обычно выбирались постоянные точки с удобным подъездом и парковкой. Немаловажным моментом был интерьер заведения и вид, открывающийся с его террасы и окон. О высоком уровне обслуживания и говорить не приходится. Это априори. Хамства за рубежом тогда почти не было. И дело не только в традиционно - идеальном сервисе. Дело ещё заключалось в том, что клиентами-то были граждане великой державы СССР, которую тогда уважали все её друзья и враги во всём мире. Ну, и конечно, было очень важно само поведение и моральный облик граждан этой страны. В основном, это были простые люди: рабочие, колхозники, интеллигенция (преподаватели ВУЗов, учителя школ, воспитатели детских дошкольных заведений, студенты). Вели они себя все очень достойно - открыто, дружелюбно, никогда никому не хамили и не капризничали (как сейчас).
Приобрести путёвку через профсоюзную организацию было в то время доступно всем.
Хозяева таких заведений любили наших туристов, в первую очередь за то, что они давали им зарабатывать, водителей облюбовавших их заведение они премировали бесплатной чашкой кофе, бутербродом и делали значительную скидку при более серьёзных заказах.
То же самое происходило и на рынках, куда своих пассажиров в обязательном порядке завозили за сувенирами и подарками водители автобусов Совтрансавто.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Ну, а что это за туристическая поездка, если не привёз себе на память о ней сувенир?! Да и на подарки друзьям и коллегам, всем хотелось приобрести что-то недорогое, но оригинальное, такое, чего тогда в СССР не было.
Многие водители не один год отработавшие на одних и тех же маршрутах, так хорошо их изучили, что могли уже, не хуже гидов, проводить видовые экскурсии по европейским городам, что частенько, в случае необходимости, они и делали.
Ещё не маловажный момент заключался в том, что в те годы, 80% туристов ехали за границу, чтобы отдохнуть и посмотреть Мир. Различных бизнес туров тогда не было, а весь «шопинг» заключался в приобретении сувениров и довольно скромных подарков. В случае необходимости, экипаж автобуса мог что-то себе приобрести на их таможенную норму. Например, тогда разрешалось одному человеку ввозить в СССР одну пару джинсовых штанов и две джинсовые юбки. Водители могли (если у них была такая возможность) купить себе по три пары джинсов и по пять юбок, записав лишний товар на кого-то из туристов, кто ничего вообще не ввозил, кроме массы прекрасных впечатлений о туристической поездке. Никто из представителей погранично – таможенного контроля нарушением это не считал, хотя и знали об этом. Тем более что практически в каждой туристической группе присутствовал сотрудник КГБ - все эти действия совершались с его одобрения и молчаливого согласия.
Вот и получалось так, что для тех водителей, кому Бог дал талант и терпение для того, чтобы работать с людьми, жизнь на автобусах Совтрансавто была просто райской.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

А престижность плюс хороший материальный стимул позволяли создать надёжный, высокопрофессиональный, постоянный коллектив автобусного парка Совтрансавто, который прекрасно справлялся с поставленными перед ним задачами по перевозкам пассажиров в международном сообщении.

Воспоминание автора этой статьи, много лет отработавшего на грузовиках Совтрансавто:
Ну, то, что мы ещё сидели на ступеньках под дверями рекомендованных отелей и мотелей, когда эти "стиляги" уже заходили в свои номера отдыхать, это ерунда…. Вспоминаю, как на границах в Ляушенах, Бресте, Ужгороде мы - потные, грязные и насквозь пропахшие соляркой –наблюдали, как эти «пижоны» прощались с группой. Обнимались- целовались… Дамы плакали…. А мы смотрели на них и с ехидством думали: «Наверное, это не только потому, что им экскурсия понравилась…»

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Случай №2 – Однажды зимой под Воронежом встречаю МАЗ 504В, принадлежащий «Совтрансавто – Ленинград». Питерские вообще редко встречались на МАЗах, они все в основном на VOLVO за границу ездили. Я шёл тогда из Югославии на Челябинск. Водитель этого МАЗа тоже ехал из Югославии на Тольятти. У него пробило прокладку кожуха маховика. Масло течёт ручьём… На заправке на него жулики ещё наехали. Короче, мы вместе с ним от них отмахались. Ну, я его и пригласил к себе в кабину. Чего твоему МАЗу молотить?! За ночь 20 литров масла потеряешь… Давай всё ценное забирай с собой и айда ко мне в кабину. Переночуешь у меня в тепле, а утром разберёмся – что к чему… Так и сделали… Я приготовил ужин. Выпили по сто…
А Питерский, оказывается, делал свой первый рейс на грузовике… До этого он несколько лет на автобусах Совтрансавто работал. А до этого в ленинградском интуристе работал. Уж и не знаю - почему он на грузовики перешёл (или перешли его), но пригрелся он в моём МАЗе, отошёл, и после второй рюмки начал свой ковёр два на три (купленный в СФРЮ за кровные командировочные) кулаками бить и приговаривать – «Вот идиот! Вот идиот! Работал себе на автобусе…. Белая рубашечка, галстук…. Тепло… Светло… Экскурсоводы, все красавицы, все незамужние или разведённые….

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Нет! Чёрт дёрнул на эти грузовики…. Вернусь домой уволюсь…» и плачет… Я его как мог, успокаивал. А сам думаю – «Эх братцы автобусники…. Разбаловались вы малость….» Хотя лично я, никогда им не завидовал и их хлеб никогда мне лёгким и сладким не казался.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Обычно, чтобы повысить эффективность использования международных автобусов «Икарус – 250 Люкс» и их экипажей, «Совтрансавто» использовало их только на международных маршрутах, проходящих по иностранной территории. Туристов доставляли в приграничные города, расположенные у центральных контрольно пропускных пунктов: Ляушены, Кишинёв, Черновцы (на Румынию), Чоп (на Венгрию), Ужгород (на Чехословакию), Шегини (Львов), Ягодин, Рава – Русская, Брест (на Польшу), Ленинград, Выборг (на Финляндию и скандинавские страны). Ну а там они уже попадали в заботливые руки водителей «Совтрансавто». По окончании поездки там же они и прощались.
Это не значит, что автобусы «Совтрансавто» не выполняли внутренние перевозки: они ходили с туристами из Москвы на Ленинград и по «Золотому кольцу» - «Москва - Загорск - Переславль-Залесский - Ярославль - Владимир – Суздаль», в СССР была туристической Меккой для иностранцев.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Большой популярностью пользовались туристические автобусные маршруты: Киев-Одесса, Киев – Ужгород и туры по черноморскому побережью Кавказа.
Перевозили детей на отдых во всесоюзный пионерский лагерь «Артек».
Обслуживали Летние Олимпийские Игры в Москве в 1980 году.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

В 1986 году водители «Совтрансавто» участвовали в эвакуации детей после катастрофы, произошедшей на Чернобыльской Атомной Электростанции.
Трудно перечислить все маршруты, пройденные автобусами «Совтрансавто» и задачи, которые ставили перед их экипажами. Мы здесь попробуем обозначить только самое главное.
Наряду с перевозками туристов и пассажиров по заказам организаций и фирм, также выполнялись перевозки пассажиров по регулярным автобусным маршрутам в международном сообщении. Регламентировались они «Основными условиями осуществления международных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом СССР», утвержденными 5 сентября 1969 г.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

5 декабря 1970 г. в Берлине правительства Венгерской Народной Республики (ВНР), Германской Демократической Республики (ГДР), Польской Народной Республики (ПНР), Чехословацкой Социалистической Республики (ЧССР) и Союза Советских Социалистических Республик (СССР) подписали «Соглашение об общих условиях выполнения международных пассажирских перевозок автобусами», которое вступило в силу 3 сентября 1971 г.

В 1973 г. страны - члены СЭВ - заключили многостороннее соглашение о технической и другой помощи автомобильному подвижному составу, используемому в международном сообщении. Техническую помощь автобусам оказывали предприятия и организации, определенные каждой страной-участницей соглашения, в пределах своей территории.
В комплекс услуг, предоставляемых согласно этой договорённости, входили:
- Буксировка неисправного автобуса к месту ремонта, к месту временной стоянки или в другое согласованное место.
- Техническое обслуживание (мойка, смазка, замена масла, регулировочные работы).
- Мелкий текущий ремонт, ремонт на дороге передвижной ремонтной мастерской.
- Предоставление запасных частей и автомобильных шин, необходимых для продолжения рейса.
- Дальнейшая перевозка пассажиров и принадлежащего им багажа к месту назначения или в другое согласованное место.
- Предоставление водителей для замены.
- Содействие в предоставлении ночлега и питания.
- Содействие в получении медицинской помощи.
- Использование средств связи обслуживающим персоналом.

Техническая помощь и другие услуги оказывались по предъявлении специального заказного листа установленного образца, согласованного в соответствии с этим многосторонним Соглашением.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Международные перевозки пассажиров «Совтрансавто» постоянно прогрессировали и развивались. Увеличивались объёмы. Улучшалось качество услуг. Развитие перевозок советских и иностранных туристов в системе «Совтрансавто» происходило, с одной стороны, за счет открытия новых туристических маршрутов, а с другой - за счет роста числа туристических поездок по уже действующим маршрутам.
Огромное значение в этом вопросе имело и улучшение внешнеполитического климата, развитие новых международных экономических и культурных связей между СССР и странами Восточной и Западной Европы.

В 1984 г. автобусами "Совтрансавто" было перевезено больше пассажиров, чем за 1970-1975 годы вместе взятые, а это свыше 150 000 пассажиров. Такая тенденция сохранялась и в дальнейшем - в 1985 г. был достигнут рубеж в 200 000 пассажиров.

Автобусный парк «Совтрансавто» постоянно пополнялся и обновлялся за счет регулярных поставок с завода "Икарус". В целом, к 1985 году общее количество автобусов АТП "Совтрансавто" и привлечённых предприятий прямого подчинения, осуществляющих международные перевозки пассажиров, составляло более 600 автобусов "Икарус". В основном, это были машины марки "Икарус - 250".

С 1973 года «Совтрансавто» начало дополнительно получать «Икарус – 255». Эта модель была унифицирована с «Икарус – 250». Принципиально она отличалась от неё только тем, что у «Икарус – 255» была рессорная, а не пневматическая подвеска и длина кузова составляла 11 метров, против 12 метров у «Икарус – 250». В связи с этим, салон «Икарус 255» имел 43 посадочных места, в его окончании не устанавливался холодильник, а расстояние между спинками сидений было уменьшено. Всё остальное: двигатель, коробка переключения передач были такие же, как и на «Икарус – 250».

С 1977 года предприятия «Совтрансавто» начали получать автобусы «Икарус – 256». Эта модель серийно производилась с 1977 по 2002 год и была тоже почти полностью унифицирована с моделью «Икарус – 250». У него тоже был укороченный, 11-ти метровый кузов. Автобус мог работать и как междугородный, и как туристический на коротких маршрутах. «Икарус – 256» был намного комфортней, чем «Икарус – 255» и имел много новых возможностей и функций, присущих современным, по тому времени, туристическим автобусам.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

По национально-территориальному признаку все зарубежные туристические маршруты, обслуживаемые автобусами "Совтрансавто", были разделены на 3 основные группы:
1) Маршруты, проходящие по территории какой-либо одной соседней страны: ВНР, ЧССР, СРР, ПНР, Финляндии. В процентном содержании от всего объёма перевозок они составляли 58%.
2) Маршруты, проходящие по территории 2-х каких-либо иностранных государств: ВНР - ЧССР, ВНР - СФРЮ, ПНР - ГДР, СРР - НРБ, ПНР - ЧССР, ВНР – СРР, ВНР – Австрия и Финляндия – Швеция. На эти перевозки приходилось 40%.
3) Наиболее сложные в организационном плане маршруты, проходящие по территории 3-х и более стран: ПНР-ГДР-ЧССР, ВНР-СФРЮ-Австрия, ВНР – СФРЮ – Италия, ВНР – Австрия – Италия, ЧССР – ФРГ – Франция, ПНР – ГДР – ФРГ – Франции, ПНР – ГДР – ФРГ – Франция – Англия. Удельный вес этой группы составлял только 2%.
Соответственно сложности и специфике каждого маршрута подбирался и подвижной состав. На дальних расстояниях использовались «Икарус – 250 люкс» и «Икарус – 256». На относительно коротких маршрутах (с дневными переходами) использовались машины «Икарус – 255».

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

После распада Советского Союза, крупнейшие автобусные перевозчики бывшего СССР - авто предприятия системы международных автомобильных сообщений "Совтрансавто" – оказались, в основном, в Молдове, Украине, Белоруссии. Оставшаяся часть автобусных предприятий "Совтрансавто", в условиях резкого спада туристической деятельности, уменьшения пассажиропотока и жёсткой конкуренции, сначала значительно уменьшила парк автобусов, а вскоре вообще прекратила осуществление перевозок пассажиров в международном сообщении.

Объединение «Икарус», потеряв свой основной рынок (СССР и Социалистические страны) тоже стало постепенно приходить в упадок - производство и сбыт автобусов резко сократились.
В 1995 году, по случаю 100-летия со дня создания, компания «Икарус» была заслуженно занесена в Книгу рекордов Гиннесса за выдающиеся показатели своей поистине легендарной деятельности, которые до сих пор не повторила, ни одна компания мира, производящая автобусы.

В результате распада СССР и ликвидации СЭВ завод потерял рынки сбыта. Массовое производство автобусов прекратилось и предприятие было разделено. Первым в начале 1990-х годов был закрыт цех массовых серий в Будапеште, за ним был сокращён до минимума выпуск автобусов в Секешфехерваре, а предприятие EAG в Будапеште, бывшее наследником довоенной фирмы, вернулось к сборке автобусов только по индивидуальным заказам и на импортных шасси. С 1999 по 2006 годы входила в холдинг Irisbus. В 2003 году производство на предприятии в Секешфехерваре было окончательно прекращено. В 2007 году обанкротилось предприятие EAG, которое с тех пор неоднократно пытаются возродить.

(С)КОМБАТ

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто
Показать полностью 16
Икарус Икарус-250 Ikarus 260 Автобус Длиннопост Совтрансавто
2
18
JollyModelist
JollyModelist
3 года назад
Автомобили из СССР

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть)⁠⁠

Начало статьи тут:

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (1 часть)

«Икарусы 55 – Люкс» были основным автобусом дальнего следования, эксплуатировавшимся в СССР. Их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллинна, Киева, Минска, Кишинёва, Одессы и других крупных городов, где они выполняли междугородние и международные рейсы.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Международные перевозки пассажиров автобусами в СССР начали осуществляться с 1961 г.
В 1968 году, до создания Главного Управления международных автомобильных сообщений «Совтрансавто», международными перевозками пассажиров занималось Государственное акционерное общество (ГАО) по иностранному туризму в СССР «Интурист».

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Это была старейшая союзная организация, основанная 12 апреля 1929 года. Международные перевозки пассажиров тогда были, в основном, эпизодические и приходились на весенне – летний период. «Интурист» заключал договоры с привлечёнными АТП, которые их выполняли. Исключением были регулярные рейсы «Москва – Варшава» и «Москва – Хельсинки», их выполняло московское пассажирское предприятие «ПАПМС», в дальнейшем переименованное в «Совтрансавто Москва – 2».

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Ещё в 1960 году, для организации международных перевозок пассажиров, правительством СССР в Министерстве автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР было создано Управление междугородних и международных перевозок, которое в 1963 г. было преобразовано в хозрасчетное ведомство «Главное управление междугородних и международных автомобильных перевозок – Главмежавтотранс». На него и возложили обязанности по организации и развитию международных автомобильных перевозок пассажиров, потребность в которых постоянно росла. «Главмежавтотранс» имел право привлекать, для выполнения этих заказов, автомобили автотранспортных предприятий общего пользования всех союзных республик. Одновременно с этим, в систему Главмежавтотранса было передано некоторое количество автохозяйств, в том числе - Пассажирское Автотранспортное Предприятие Международных Сообщений (ПАПМС). Именно на автобусах марки «Икарус 55 – Люкс» выполнялись рейсы, которые положили начало регулярным, международным перевозкам пассажиров в «Совтрансавто». Старые водители до сих пор с уважением вспоминают «Икарус – Люкс», как исключительно комфортабельную (для пассажиров и водителей) и надёжную машину. Многие эти машины прошли более миллиона километров по дорогам своей страны и зарубеж

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Приблизительно в одно время с «Икарус 55» и «Икарус 55 – Люкс», венгры начали выпускать 630-ую модель, которая положила начало целому семейству автобусов «Икарус». На фоне «космических» форм своих собратьев - «Икарус 55» и «Икарус 55 – Люкс», они выглядели намного проще и скромнее.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Выпуск этих автобусов распределили между 3 предприятиями объединения:
«Икарус» делал одиночные машины,
«Маваут» (MAVAUT) -сочлененные автобусы и троллейбусы на их базе,
«Пули» производил специальные и экскурсионные варианты.
Большое количество автобусов «Икарус – 630», в пригородном варианте, эксплуатировалось на дорогах СССР.
Многие жители «глубинки» Советского Союза помнят эти Икарусы, как передвижные стоматологические и рентгеновские кабинеты, медпункты, холодильники, почты и магазины. По желанию заказчика, эти автобусы выпускались с любой планировкой и оборудованием. Шестицилиндровый дизель, производства завода «Чепель», мощностью 145 л/с завода обеспечивал машине хорошую мощность.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Сотрудничество «Икаруса» с автозаводом «Чепель» развивалось. Это позволило на заводе «Икарус», дополнительно к выпуску автобусов на экспорт, создать много транспортных и коммунальных автомобилей специального назначения. Учитывая спрос потребителей автобусов, Икарус начал выпуск передвижных, универсальных мастерских для их технического обслуживания и ремонта. В начале 60-х годов «Икарус» начинает выпускать различные полуприцепы и фургоны для перевозки разнообразных грузов. В СССР долгое время эксплуатировались рефрижераторные полуприцепы, выпущенные назаводе «Икарус». Они пользовались заслуженной популярностью среди автомобилистов. Их холодильная установка была способна поддерживать температуру -20 градусов С, даже при очень высокой температуре окружающей среды (+40).
В 1962 году «Икарус» присоединяет к себе «Общий Механический Машиностроительный завод» в городе Секешфехервар. После этого будапештское предприятие "Икарус" с филиалом в Секешфехерваре, которое уже кооперируется с советскими заводами, австрийскими и шведскими фирмами, становится крупнейшим автобусным заводом Европы.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

После наряжённой работы конструкторского бюро, и длительных ходовых испытаний, завод «Икарус» выводит на рынок стоместный автобус модели «Икарус-556», разработанный, в основном, для городских перевозок. Он комплектуется шестицилиндровым 170-сильным двигателем, расположенным под полом пассажирского салона, пневматической подвеской и рулевым механизмом с гидроусилителем.
Этот автобус открывает серию, в рамках которой начал изготавливаться сочлененный вариант «Икарус-180» и его двухэтажный вариант.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

С 1969 года «Икарус-180» начинают регулярно поставляться в СССР. В Москве, и других крупных городах, они работали на линиях, связывающих новые микрорайоны с ближайшими станциями метро, эффективно справляясь с большим пассажиропотоком, особенно в пиковое время.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

В народе их ласково называли «гармошками» за гофрированное покрытие в месте сочленения передней и задней частей автобуса. С этого момента СССР становится крупнейшим импортером венгерских автобусов. По договору, все автобусы «Икарус-556» и «Икарус-180» венгры красили в белый цвет с горизонтальной, красной или синей линией, вдоль всего кузова.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

В основном, все автобусы «Икарус» перегоняли на места постоянной дислокации своим ходом, и только небольшое количество шло на железнодорожных платформах. Венгры, заводские перегонщики, приезжали на них сначала в пограничный город Чоп, где их уже поджидали счастливые водители со всех автобусных парков СССР. Потом стоянка–склад–накопитель для Икарусов была перенесена в село Чанадиево (район Мукачево). Находилась она там прямо возле автодороги «Чоп – Львов», у подножия горы, по соседству с контрольно –диспетчерским пунктом (ДКП) «Совтрансавто». Так что мы – водители грузовиков «Совтрансавто», постоянно имели возможность наблюдать за всем этим процессом.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Автор этой статьи помнит, какой фурор вызвало в СССР появление первых автобусов «Икарус-556» и «Икарус-180». Необычные, современные машины, белоснежного цвета с яркими полосами по борту, сразу привлекли внимание и вызвали интерес. Вскоре все - и пассажиры, и водители - убедились в их прекрасных эксплуатационных качествах.
Кстати, все шоферы работали за рулём этих машин в форменных костюмах, с нашивками водителя первого класса на рукавах, в фуражках и белоснежных рубахах с галстуками.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

В 1967 году, за год до организации Совтрансавто СССР, объединение «Икарус» выпустило свой самый популярный проект – семейство автобусов двухсотой серии.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Автобусы этой серии создавались по революционной – принципиально новой, модульной технологии. Их каркасно – панельные кузова собирались из одних и тех же элементов. Просто, в зависимости от целевого назначения, менялось их количество и расположение. Такая методика позволяла, без изменения технологического процесса, собирать автобусы любой длины, высоты и с различным расположением дверей.
На автобусах двухсотой серии было два варианта расположения двигателей: в задней части для одиночных автобусов и под полом для сочлененных. Дизайн кузова этих автобусов был предельно простой и при этом очень удачный. До сих пор сохранившиеся в хорошем состоянии Икарусы этой серии, воспринимаются как красивая, современная машина.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Первый автобус двухсотой серии, в междугороднем исполнении - «Икарус – 250», сделанный для СССР, в 1968 году поступил в Москву для государственных испытаний. Члены комиссии были единодушны в своём решении – с высокой оценкой «Икарус – 250» успешно прошёл государственные испытания.
Сразу же, после этого, между СССР и ВНР (Венгерская Народная Республика) был заключён большой контракт на поставку междугородних – туристических автобусов «Икарус – 250»; городских одиночных «Икарус – 260»; городских, сочленённых «Икарус – 280» длиной 16, 5 метров и городских, сочленённых «Икарус – 283» длиной 18 метров.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

В конце шестидесятых годов объединение «Икарус» вышло на принципиально новый уровень. Филиал Икаруса в Секешфехерваре, был полностью реконструирован и достроен, специально для выпуска автобусов двухсотой серии. Его мощностя позволяли выпускать до 15 000 таких автобусов в год. Из них 12 000 единиц поставлялось в Советский Союз. Там они чудесно работали и в тропических условиях среднеазиатских республик, и в арктических условиях Западной и Восточной Сибири.
Именно туристические автобусы «Икарус – 250» были получены, только что организованными пассажирскими автоколоннами Совтрансавто, для выполнения международных, пассажирских перевозок. Практически в каждом гараже этой организации были и служебные автобусы «Икарус – 260», которые возили сотрудников на работу и с работ, а в выходные и праздничные дни вывозили коллективы на культурные мероприятия и отдых.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Правительство СССР дало Совтрансавто всё самое лучшее: водителей и инженерно – технический персонал, транспортные средства, оборудование и производственные площади. Не смотря на тотальный дефицит автобусов и тяжелых, седельных тягачей, Совтрансавто работало только на новой технике. Через каждые два года, парк всех предприятий обновлялся.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Водители автобусов Совтрансавто имели богатый опыт. Им было с чем сравнивать «Икарус – 250». Они очень высоко оценивали его ходовые качества, надёжность и комфорт. Салон этой машины был рассчитан на 44 – 57 мест. Просторные багажные отсеки (11м/куб.) позволяли туристам брать с собой в дорогу всё необходимое, и ещё в поездке совершать покупки.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Пять больших, боковых окон (по каждой стороне), обеспечивали прекрасный обзор. В конце салона располагался холодильник для напитков и продуктов. Шестицилиндровый двигатель RABA – MAN (192 л/сил) был надёжный и экономичный (27л Х 100км).
Располагался он горизонтально, поперёк кузова и обеспечивал машине прекрасную динамику в комплекте с пяти/шести ступенчатой коробкой переключения передач «ZF». Подвеска «Икарус – 250» была пневматическая
В те годы автор этой статьи работал за рулём автопоезда Совтрансавто. За много лет, он не видел ни одного стоящего на обочине, по причине неисправности, Икаруса Совтрансавто, и ни одного ДТП с участием Икарусов Совтрансавто. Только эффектно идущие красавцы – автобусы с надписью «Совтрансавто» встречались ему за рубежом и на дорогах нашей Родины. Они всегда нас приветствовали, а их пассажиры ещё долго махали нам руками через боковые и задние стекла. Автобусы «Икарус – 250» были рассчитаны на длительную эксплуатацию со скоростью 100 км/час.
О работе Совтрансавто в сфере международных перевозок пассажиров будет рассказано в следующей части этой статьи. Сейчас вернёмся непосредственно к автобусам «Икарус».
Автобусы двухсотой серии по достоинству оценили не только автомобилисты СССР.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

В рамках торговых соглашений, венгерские машиностроители объединения «Икарус» поставляли свои автобусы во все страны СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи), и на Кубу. На Кубе даже был создано предприятие, которое собирало Икарусы из комплектующих, поступающих на судах торгового флота Советского Союза, из Венгрии. Это обуславливалось сложностью доставки. На Острове Свободы, «Икарус» был основным видом городского транспорта. Колесили Икарусы и по дорогам Африки: Алжир, Мозамбик, Танзания и другие.
Возили Икарусы и мусульманских пассажиров в Ираке. Позднее, было создано, совместное производство автобусов «Икарус» в США, Канаде, Индонезии, Венесуэле, Перу и КНДР.
В Соединенных Штатах Америки, в восьми городах, работали 723 Икаруса с двигателями Катерпиллар и автоматическими коробками передач Эллисон.
Специальные модели двухсотых Икарусов, на заводе в Секешфехерваре производились для ФРГ и скандинавских стран.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Это семейство получало награды на многих международных конкурсах, в том числе на Международной автобусной неделе в Ницце.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Прежде, чем продолжить рассказ о славном трудовом пути автобусов Икарус в «Совтрансавто», хочу рассказать об одном интересном факте. В конце 70-ых - начале 80-ых годов в автобусных парках СССР начали постепенно списывать машины: «Икарус-556» и «Икарус-180», которые уже выходили свой ресурс. Практически на всех этих машинах стояли «родные», ведущие задние мосты в отличном состоянии, которые ни разу не вскрывались за весь длительный период эксплуатации.
На седельном тягаче «МАЗ -504В» задний мост был слабым местом. Наши водители, которые работали на междугородних перевозкахи в международных авто колонах на перецепке, всеми правдами и неправдами доставали себе «РАБАвские» мосты, ставили их на свои МАЗы и навсегда забывали обо всех проблемах, связанных с этим агрегатом. Водители «Совтрансавто», выполняющие международные перевозки грузов, только с завистью поглядывали на тягачи своих коллег, так как на машинах, идущих за рубеж, вносить какие либо конструктивные изменения, непредусмотренные заводом-изготовителем, категорически запрещалось. Ставили «РАБАвские» мосты и водители из гаража «Управление рынками» на свои автомобили «ЗиЛ– 130». После этого они (и не только они) их называли «самолётами».
В 1968 году вновь созданное Главное Управление международных автомобильных сообщений «Совтрансавто» серьёзно занялось развитием пассажирских перевозок. Для этого создавались новые предприятия и автоколонны, изучались и систематизировались уже существующие маршруты и открывались новые. Для выполнения международных пассажирских перевозок были закуплены новые автомобили «Икарус – 250» в исполнении класса «Люкс».

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Одним из первых было московское пассажирское авто предприятие международных сообщений- «МПАПМС», в дальнейшем переименованное в «Совтрансавто Москва – 2». Это передовое предприятие было одним из крупнейших в стране. Его автопарк насчитывал 150 автобусов «Икарус 250-Люкс» и 300 грузовых автопоездов. Немного позже в Ленинграде, Бресте, Одессе, Минске, Ужгороде, Мукачево, Кишинёве, Киеве, Львове, Харькове и Прибалтике: Вильнюс, Рига, Таллинн, Тарту также открылись автобусные автоколонны «Совтрансавто». Все они были укомплектованы автобусами «Икарус – 250 Люкс».

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Теперь я бы хотел немного рассказать о работе водителей на пассажирских перевозках «Совтрансавто».
Подбор водителей для работы на этих автобусах ничем не отличался от методики подбора водителей для работы на грузовых автомобилях «Совтрансавто». Единственное отличие заключалось тольков том, что водителям первого класса для работы на грузовиках нужно было иметь не менее 3-х лет непрерывного стажа работы на тяжёлых автопоездах, а водителям, задействованным на пассажирских перевозках - не менее 3-х лет непрерывного стажа работы на автобусах пригородного и междугороднего сообщения.
Все водители «Совтрансавто» имели первый класс и открытые категории «D» и «E». В случае крайней необходимости производилась подмена, но водитель грузовика направлялся в рейс на автобусе только в экипаже с опытным водителем автобуса, а водитель автобуса направлялся в рейс на грузовике в экипаже с опытным водителем грузовика. Как таковой миграции водителей из одного подразделения в другое не наблюдалось. Объяснялось это тем, что каждый вид этих перевозок имел свою резко выраженную профессиональную и психологическую специфику. Многих водителей автобусов невозможно было никакими калачами заманить на грузовик, также как и водителя грузовика - на автобус. Водители автобусов «Совтрансавто» постоянно работали слюдьми. Для этого, кроме отличных профессиональных качеств, нужно было иметь и особенный склад характера.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

Во-первых, должно быть на высоком уровне чувство ответственности за своих пассажиров. Кроме их безопасности (это априори), нужно было следить, чтобы никто из них нигде не потерялся и не заблудился.Также было необходимо наблюдать, чтобы ими, умышленно или по незнанию, не нарушались требования пограничной итаможенной службы. Экипажу необходимо было обеспечивать безопасность своих пассажиров не только в движении, но и на отдыхе, сохранность багажа, ну и, конечно, делать всё так, чтобы любая простая поездка - экскурсия и отдых -оставляли у всех без исключения только приятные воспоминания и положительные эмоции.

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (2 часть) Икарус, Икарус-250, Ikarus 260, Автобус, Длиннопост, Совтрансавто

(C) КОМБАТ

Продолжение статьи:

Икарус «Ikarus» на службе в Совтрансавто (3 часть)

Показать полностью 25
Икарус Икарус-250 Ikarus 260 Автобус Длиннопост Совтрансавто
0
43
VesSam
4 года назад
Автомобильное сообщество

Троллейбусы на базе автобусов Икарус-260⁠⁠

«Рогатый» Икарус-260Т. Это опытный высокопольный троллейбус на базе венгерского автобуса Ikarus 260. Серийно не производился.


Первый экземпляр построили в 1974 году. Он имел электрооборудование, идентичное троллейбусу ЗиУ-5. Работал под парковым номером 600 в Будапеште – до 1995-го года. В 2007-м его восстановили и передали в музей.


Второй экземпляр построили в кузове автобуса Ikarus 260.02. Он имел планетарные двустворчатые двери, электрооборудование фирмы Ganz и оснащался тиристорно-импульсной системой управления. Работал в городе Веймар до 1992-го года.


Одна из основных причин отказа от серийного производства Ikarus 260T заключается в следующем. Советский Союз экспортировал в страны СЭВ более неприхотливый и надёжный в эксплуатации троллейбус ЗиУ-682. Даже специально для Венгрии завод имени Урицкого поставил в Будапешт крупную партию таких троллейбусов.


Однако история троллейбуса Икарус продолжилась. В 93-м году в Душанбе троллейбусное депо №2 своими силами сделало собственный вариант троллейбуса 260T. Его собрали на базе одного из списанных экземпляров обычного 260-го городского автобуса. Электрооборудование взяли с троллейбуса ЗиУ-682В. Этот экземпляр отходил на линии почти 15 лет. Списали его в 2007-м.


В том же году в столицу Северной Кореи Пхеньян экспортировали четыре автобуса Ikarus 260. Их переделали в троллейбусы Chollima 951 на Пхеньянской троллейбусной фабрике.

В конце 2017 года эти троллейбусы были отставлены от работы с пассажирами и переведены в резерв. Одна из машин перешла в служебное пользование Санхынского троллейбусного парка и занимается развозкой персонала.

Показать полностью 1
Икарус Ikarus 260 Автобус Троллейбус Венгрия Видео
20
693
RecRec
RecRec
6 лет назад
Автомобильное сообщество

Спортсмен заявился на гонку на старом «Икарусе»⁠⁠

В соревнованиях по подъему на холм неожиданно принял участие автобус Ikarus 260

В Венгрии вблизи города Польгар проводится ежегодный турнир по скоростному подъему на холм. Для этого местные власти перекрывают живописный серпантин, а автогонщики один за другим проходят трассу, пытаясь показать наилучшее время. Обычно участники выступают на юрких легковушках... Однако неивзсетный гонщик решил попробовать себя за рулём классического «Икаруса»! Что из этого получилось — смотрите на видео. (И, кстати, обратите внимание, что на бортах «Икаруса» красуется надпись «The strongest bus of Galaxy» — «Самый сильный автобус галактики»).

Икарус Ikarus 260 Польгар Видео
149
12
er9pfan
er9pfan
7 лет назад

Ikarus 260.50⁠⁠

Автобус моего товарища.

Ikarus 260.50 Икарус, Автобус, Басманный район, Ночь, Ikarus, Ikarus 260, Ночная съемка, Длиннопост
Ikarus 260.50 Икарус, Автобус, Басманный район, Ночь, Ikarus, Ikarus 260, Ночная съемка, Длиннопост
Ikarus 260.50 Икарус, Автобус, Басманный район, Ночь, Ikarus, Ikarus 260, Ночная съемка, Длиннопост
Ikarus 260.50 Икарус, Автобус, Басманный район, Ночь, Ikarus, Ikarus 260, Ночная съемка, Длиннопост
Ikarus 260.50 Икарус, Автобус, Басманный район, Ночь, Ikarus, Ikarus 260, Ночная съемка, Длиннопост
Показать полностью 4
[моё] Икарус Автобус Басманный район Ночь Ikarus Ikarus 260 Ночная съемка Длиннопост
7
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии