Стартовал новый виток жизни чемпионата Формулы 1. Смена собственника чемпионата, новые технический регламент, огромные шины и агрессивные болиды. Всё это делает тесты 2017 года особенными.
Смена регламента - шанс для небольших команд подобраться к лидерам, а для лидеров изменить расстановку сил. В этом году, как было уже не раз сказано, машины должны стать на 5 сек быстрее. При неизменных силовых установках прибавку скорости должны обеспечить широкие шины, более эффективная аэродинамика и увеличенная ширина болида.
Картинка не моя и взята отсюда.
В этом сезоне тесты проходили на трассе Каталония, около города Монтмело. Погода особенно во второй части тестов была необычно теплой для этого времени года. Команды работали с новыми машинами и работали над скоростью, надежностью и гоночными отрезками, впрочем это характерно для каждого года. В этом сезоне тесты ограничены двумя сессиями по 4 дня. Ради снижения расходов чемпионат отказался от проведения тестов в Абу-Даби. Поэтому эти тесты скорее весенние чем зимние. Сразу оговорюсь, что мои изыскания никак не ответят Вам на главный вопрос: "Кто будет быстрее?". Конечно, когда ты тратишь миллионы долларов на разработку, возникает чувство бережливости....никогда этого не понимал.
С изменением регламента большинство команд использовало схожие аэродинамические решения. В обзорах болидов буду стараться выделять те части, которые отличают один от другого.
МЕРСЕДЕС
Верхняя часть турнирной таблицы вряд-ли изменится в сравнении с 2016 годом. Чемпион последних 3 лет - Мерседес провел тесты очень сильно. Надежность их болида, кажется, лучшая в пелотоне. Уже на второй день тестов они начали имитировать гоночные заезды и проехали наибольшую дистанцию за две сессии. Боттас и Хэмильтон работали по очереди каждый день. В отличие от большинства команд ребята из Брэкли быстро набрали скорость и явно уделяли максимум внимания работе с шинами разных составов на длинных отрезках.
С точки зрения аэродинамики болид примечателен несколькими элементами. Рычаги передней подвески подняты как можно выше, чтобы позволило высвободить зону после переднего антикрыла от аэродинамических возмущений. Таким же образом поступили и в Торо Россо. Чтобы сохранить приемлемую кинематику инженерам пришлось изменить точку крепления верхнего рычага (1). Рассекатели у болида W08 представляют собой причудливые геометрические формы (2). Киль от воздухозаборника к заднему крылу - предмет экспериментов. Инженеры пробовали различные решения, но этот элемент наименее развит в сравнении с конкурентами (4). Возможно это обусловлено наличием "вешалки" позади. Этот элемент - новинка этого года. Мерседес наравне с Феррари, Вильямс и Хаас используют это решение. Отличие заключается в способе крепления и двойной рабочей поверхностью крыла (3). Такой элемент прежде всего способствует более эффективной работе более низкого заднего антикрыла. Ревизии также подвергся S-Duct больше напоминающий решение Макларен прошлого года.
