Ford Explorer

Копипаста, мне зашла, потому делюсь.
Первоисточник: http://5koleso.ru/

Компактный трехдверный внедорожник Bronco II сильно подмочил репутацию компании Ford на родном рынке. Из-за конструктивных просчётов автомобиль был склонен к опрокидыванию в поворотах. Инженеры предупреждали о проблемах. Однако на верхах решили, что нанять юристов для будущих судебных разбирательств целесообразнее, чем откладывать серийное производство. А дальше — аварии со смертельными исходами, судебные процессы и разбирательства, затянувшиеся на десятилетия. На Explorer, который должен был заменить Bronco II, легла крайне ответственная задача — вернуть доверие.

1-Е ПОКОЛЕНИЕ (1990–1994)

Дебютировав в марте 1990 года как модель 1991-го, Ford Explorer мгновенно полюбился публике и стал бестселлером на рынке США. Внедорожник оказался настолько успешным, что дважды удостоился премии «Лучший полноприводной автомобиль года» (Four Wheeler of the Year). После такого бурного старта успех в Голливуде не заставил себя долго ждать. В 1993 году на экраны вышел легендарный фильм Стивена Спилберга «Парк Юрского Периода», где Explorer снялся в роли автомобиля первого плана.
Первое поколение выпускалось в 3- и 5-дверном исполнении. Короткая версия получила в названии приставку Sport. В основу внедорожника легло модернизированное шасси от пикапа Ranger. Передняя подвеска независимая, сзади — зависимая рессорная. Под капотом у «Исследователя» (так переводится слово Explorer) можно было встретить исключительно бензиновый 4-литровый Cologne V6 отдачей 155 сил и 300 Нм крутящего момента. Коробок передач было доступно две — 4-ступенчатый автомат Ford A4LD и 5-ступенчатая «механика» производства компании Mazda. Привод — зданий или полный Part-Time. В 1993 году инженеры доработали двигатель, увеличив мощность до 165 сил и 320 Нм.

2-Е ПОКОЛЕНИЕ (1995–2001)

В 1995 году компания Ford выкатила на рынок Северной Америки новый Explorer. Внедорожник второго поколения значительно преобразился внешне, обзаведясь более плавными изгибами кузова: овальные фары, овальная решетка радиатора, сглаженные углы. Помимо этого, автомобиль прибавил в габаритах. 5-дверная версия достигала в длину 4826 мм, что на 153 мм больше, чем у предыдущей модели.
Но не только снаружи произошли изменения. В салоне появились подголовники задних сидений, бортовой компьютер, новые материалы отделки, а также важное нововведение — целых две фронтальных подушки безопасности, что для сегмента SUV в те годы было чем-то инновационным.
Моторная гамма второго поколения Explorer, построенного на шасси от пикапа Ranger, была расширена до трех V-образных бензиновых агрегатов — это две 4-литровых «шестерки» Cologne отдачей 160 и 208 сил и топовая 5-литровая 218-сильная «восьмерка». Выбор трансмиссий был еще обширнее: в зависимости от типа мотора внедорожник можно было оснастить одной из двух «фордовских» 4-ступенчатых автоматических коробок, 5-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой «механикой» от Mazda. Кроме того, были доступны три варианта системы полного привода — Part-Time, ControlTrac 4WD без межосевого дифференциала и Full-time AWD.

3-Е ПОКОЛЕНИЕ (2002–2005)

В январе 2001-го с производственной линии компании Ford сходит первый серийный экземпляр третьего поколения Explorer 2002 модельного года. От предшественника он отличался практически всем: начиная c внешности, заканчивая архитектурой. Дизайн кузова был настолько унифицирован со «старшим братом» Expedition второго поколения, что отличить автомобили можно было лишь при помощи измерительной ленты: 4813 мм у Explorer против 5227 мм у Expedition.
Прибавилось у Explorer и мест в салоне: появился третий ряд кресел. Кроме того, автомобиль получил новые технологии в области защиты пассажиров, в частности, боковые занавески безопасности.
А за счет независимой подвески внедорожник стал более комфортабельным.
Прежний бензиновый 4-литровый V6 был существенно модернизирован. Инженеры установили на агрегат новую алюминиевую головку блока цилиндров и увеличили показатели до 210 сил и 344 Нм крутящего момента. 5-литровый V8 отправился на пенсию. Ему на смену пришел двигатель Triton V8 объемом 4,6 литра мощностью 240 сил и 397 Нм. Коробок передач было доступно две, обе 5-ступенчатые — автомат и «механика» от компании Mazda. Появилась новая опция — система постоянного полного привода с межосевым дифференциалом AdvanceTrac.

Как и предшественники, третье поколение Explorer выпускалось в 5- и 3-дверной версиях. Последняя носила в названии приставку Sport. Кроме того, существовала модификация Explorer Sport Trac — 4-дверный пикап длиной 5230 мм. Впрочем, уже в 2003 году семейство «Исследователей» сократилось до двух моделей: компания прекратила производство трехдверки, а вместе с ней ушла из гаммы и механическая трансмиссия.

4-Е ПОКОЛЕНИЕ (2006–2010)

Внешность четвертого Ford Explorer скорее тянет на рестайлинг, чем на смену поколения. И все же это новый автомобиль, в котором изменения коснулись практически всех узлов и агрегатов. Внедорожник вырос в длину до 4902 мм, а в его основу легла новая более жесткая рама (+55% на скручивание и +63% на изгиб), произведенная компанией Magna International. Переднюю подвеску усилили двойными треугольными рычагами, заднюю дополнили продольными рычагами.
Бензиновую 4,6-литровую «восьмерку» модифицировали, установив новую 3-клапанную головку блока. Отдача агрегата возросла до 292 сил и 430 Нм крутящего момента. Под возросшую мощность потребовалась новая коробка передач. На основе разработок фирмы ZF инженеры Ford создали 6-ступенчатый автомат. А вот базовый 4-литровый мотор V6 остался без существенных изменений. Он работал в паре только с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, знакомой по прежнему поколению Explorer.

В 2006 году Ford Explorer был номинирован на премию North American Truck of the Year (Североамериканский пикап / внедорожник / фургон года). В 2007 году автомобиль обновили, добавив в оснащение стандартный вход AUX на все головные устройства, а также подогрев лобового стекла и сидений. Еще годом позже внедорожник обзавелся боковыми подушками безопасности и навигационной системой с голосовым управлением.

5-Е ПОКОЛЕНИЕ (2011 — НАШИ ДНИ)

Новое десятилетие — новый Explorer, кардинально отличающийся от своих предшественников. Больше нет рамы. Есть несущий кузов, к слову, достигающий в длину 5010 мм. Больше нет версии в кузове пикап. Есть лишь 5-дверная. Больше нет старых объемных моторов, которые бесконечно подвергались доработкам. А V-образные «восьмерки» не предлагаются даже в качестве опции.
В начале продаж гамма двигателей Explorer состояла из 2-литровой «турбочетверки» серии EcoBoost отдачей 240 сил и 366 Нм крутящего момента и 3,5-литрового атмосферного V6 мощностью 290 сил и 346 Нм. Двумя годами позже «Форд» добавил в гамму еще один агрегат — твин-турбо V6 объемом 3,5 литра. Предназначенный для комплектации Sport, двигатель выдавал 365 сил и 475 Нм. В угоду топливной экономичности версия с 2-литровым мотором выпускалась исключительно с передним приводом, «шестерки» были доступны с полным. Трансмиссий две — обе 6-ступенчатые, автоматические, но одна с функцией SelectShift. За распределение крутящего момента между осями отвечает многодисковая муфта, а система трэкшн-контроля имитирует межколесный дифференциал.
В 2015 году, вопреки сложившейся традиции выпускать каждые четыре года новое поколение Explorer, компания Ford решила ограничиться рестайлингом. Внедорожник немного преобразился в экстерьере и интерьере, стал тише, богаче в оснащении, получил улучшенные материалы отделки и новый мотор. Место 2-литрового мотора в гамме заняла турбочетверка серии EcoBoost объемом 2,3 литра на 280 «лошадок» и 420 Нм.

БУДУЩЕЕ

В январе этого года стало известно, что компания Ford приступила к дорожным испытаниям шестого поколения внедорожника Explorer. Специалисты тестируют агрегаты будущей модели, спрятанные от посторонних глаз под нынешним кузовом и камуфляжем. Все технические характеристики держатся в строгом секрете. Но кое-что уже удалось разузнать. Например, по предварительным данным, в основу автомобиля ляжет платформа D6, на которой также будет базироваться Lincoln MKT, а в моторную гамму войдут 2,3-литровая «турбочетверка» и 3,5-литровый твин-турбо V6. От атмосферной «шестерки» пока руководство решило отказаться.

Доброго дня! Т.к. процесс одного из ремонтов пока затягивается в виду разработки отдельного модуля, решил запилить промежуточную халтурку). Ну чтож поехали!

Встречайте двигатель привода люка от Ford Explorer  2014 Года в количестве 2 шт. (фото из инета)

Владельцы данного авто часто встречаются с бедой, что эти привода заливает дождевой водой т.к. через каналы, где проходят приводные тросы люка и шторки, потихоньку сочится водичка прямо в блок из-за износа уплотнителей, ну или просто если забыли закрыть).

Тема изъятия приводов описана тут https://www.drive2.ru/l/480675423533924363/

Но там человек не стал заморачиваться с их ремонтом и заказал из Китая за вполне вменяемые деньги.

Предыстория такова, что хозяин авто года два назад обращался к офицалам, отдал за сборку разборку крыши и диагноз, что не работают движки порядка 5 тыщ рублей, а потом их заказ и снова сборка разборка крыши. По итогу оплатил 5 и плюсом еще надо было отдать 14 за приводы и снова за сборку разборку крыши 5. Плюнув на это дело катался он себе с полу открытой шторкой пока не вспомнил, что я есть рядом буквально в 10 метрах дверь в соседнем здании напротив).

Используя инструкцию разобрали и изъяли виновников. 

Плата после отмывки, и восстановления.

Процесс к сожалению опять не зафотал нормально, ибо вспомнил уже после того как всё запаял.

Весь ремонт свелся к отмывке в растворе щелочи и восстановлению межслойных переходов.

После восстановления платы, была восстановлена маска (зеленый лак которым покрыта плата (застывает под УФ), на фото видно где он слез), и места где сделаны новые переходы тоже покрыл маской.

А потом настал мой любимый момент...  Залитие жирным слоем двухкомпонентного силикона дабы защитить от повторного попадания влаги, даже если машину утопят). Люблю делать так, чтобы если и сломается то уже в другом месте)

Вот она мечта гламурных дам в которой нежится плата).

Второй привод тоже был отмыт обошлось без пайки и так же восстановлена маска в некоторый местах и залит силиконом.

Установив привода на место оказалось, что шторка не закрывается до конца, в открытом состоянии у шторки стоит датчик крайнего положения а вот при закрытии не досчитывал обороты и останавливался на пол пути переднего люка,  пф не беда ослабляем привод, чтобы шестерня дала ход приводному тросу и ручками с усилием толкаем к крайнему положению закрытия. Проверяем всё замечательно открывается закрывается.

Хозяин авто аж засветился от счастья и заплатил больше чем было озвучено в 1,5 раза ПРИЯТНО!!! )

P.S. За ошибки не пинать, плохо учился.

P.S. Если найду фото то расскажу о ремонте блока ABS от Audi А серии, тоже много силикона и золота)

Привет друзья.

Давненько ничего не выкладывал. Ждал какой-нибудь интересной работы, потому что большую часть моей деятельности составляет оклейка автомобилей в защитную пленку, а это скучно и рутинно. Наконец из-за горизонта выплыл этот бегемот.

Большая и красивая (ну тут на любителя, не спорю) машина Ford Explorer, абсолютно новая будет оклеиваться в матовую пленку. Но не просто в матовую, а в матовую прозрачную. В чем прикол и кому это надо сейчас и разберем.

Но сперва небольшое обьявление.

Я ушел из компании в которой работал пока писал предыдущие посты. И те из вас, кто брали мои контакты, это были контакты той фирмы. С одним из Пикабушников случилось недопонимание. Я консультировал его по поводу оклейки. Общались мы через почту. Но он так же знал контакты фирмы. Позвонив по ним, и думая что общается со мной, он записался и привез свою машину, но в итоге получил результат, который его неудовлетворил и по факту расходится с тем, о чем я пишу в своих постах.

Поэтому, чтобы такого не повторилось, я предупреждаю, что всю актуальную информацию о том, как со мной связаться можно получить в комментах к этому и последующих постах. Namaste.

А теперь к делу.

Ford Explorer 2018 года выпуска. Новый автомобиль который будет клеится на территории официального дилера. Название дилера я вам конечно же не скажу.

Зачем это нужно?

Как и сигнализация, дополнительные порожки, защитная решетка на радиатор и парктроники - винил, в стенах дилерского центра, становится доп. оборудованием.

Мы делим автомобили на "Елки" и "Под клиента". Для нас - винильщиков, разницы никакой. "Елки" это автомобили принадлежащие дилеру, которые он "наряжает" всяческим допом, а потом выставляет на продажу. "Под клиента" - это когда уже купленный автомобиль клиент "наряжает" сам. Думаю предельно понятно. Этот форд вроде как уже клиентский.

Пару слов о Forde как о фирме. Единственный минус, который я, как человек работающий с кузовом автомобиля, замечаю - это беда с покраской. Она неряшлива, частенько с пылью, по краям деталей очень слабая адгезия. В плане арматурных работ тоже песня. Если корейца или японца можно разобрать ключом на 10 и отверткой чуть ли не до скелета (утрирую естессно), то тут приготовьте головки на 5, 5 с половиной, 8, 9, 10, торекс, крестовую, плоскую, плоскую пошире, три вида клипсосъемников, шестигранник и еще какой-нибудь спец инструмент который нигде не найдешь. Вот тут я не утрирую.

Винил мы будем использовать фирмы KPMF K88002. Это прозрачная матовая пленка.

Из прошлых постов мне стало понятно, что люди очень переживают о законности смены цвета автомобиля. Каждый раз объясняя нюансы этого процесса я делал акцент, что это не такая хлопотная проблема. Просто приезжаете в ГАИ и меняете цвет в ПТС.

В случае с этим вариантом винила вы вообще ничего не меняете. Ведь заводской цвет остался родным. Изменился лишь оттенок, который законом никак не нормируется. Здорово, правда?

Вторая фишка этого винила в том, что комбинация из родного цвета автомобиля и матового покрытия дает совершенно новый матовый цвет, редкий, который не найти в веерах производителей винила.

Конкретно Explorer для оклейщика легким не назовешь. Не самый сложный автомобиль, но есть пара нюансов, повышающие уровень кропотливости.

Во-первых крыша с ребрами жесткости и антенной.

Чтобы снять антенну, надо полностью опустить потолок салона автомобиля. А это уже конкретное вмешательство в конструкцию авто, что мы делать что? Правильно: не любим. Поэтому антенну мы будем кропотливо обходить и обрезать на месте.

Ребра жесткости нам придется укладывать, а не вкатывать, так как пленка у нас каландрированная, а не литая, да еще и клеится мокрым способом.

про каландрированную пленку

про литую пленку

Поэтому вместо 30 минут за которые я с напарником раскатываю почти любую крышу, мы делали эту почти 2 часа. Вот результат:

(блин, не пойму почему, но пикабу добавляет фотографиям зернистости и убивает качество)

Вторыми на очереди зеркала:

Первая проблема - дизайнерский "гребень", вторая - буквы.

Первую проблему мы решаем старым добрым стайлинг способом - делаем вставку.

Оклеиваем сами ребра и уводим пленку на тыльную сторону зеркала. Белые точки под пленкой это вода. Спокойно, она высыхает через время.

Далее оклеиваем основную часть зеркала.

Буквы я не трогаю, оставляю так. Сейчас там вода, когда она высохнет буквы будут равномерно белого цвета. Красиво вырезать здесь невозможно. Немного повышается риск разрыва пленки на автомойке. Особенно в зимний период, когда пленка дубеет и становится как стекло. Но это лучшее что я могу. Просто существуют детали, для которых покрытие винилом, мягко скажем, не лучшее решение.

Также решил сделать вставку на заднем бампере, в районе погрузочной зоны. Вообще делать вставки, если делать их красиво, это хорошая практика. Пленка не "перегружается", как если бы её сильно тянули и туда укладывали. А следовательно сохраняет свои свойства в полном обьеме. Как сказал один мой коллега: "Грамотная сделанная вставка - вставкой не считается" и "Сомневаешься - делай вставку"

Касательно конкретно пленки KPMF, то тут я даже не уверен, смог бы ли я туда её вообще уложить без последствий. Дело в том, что прозрачный матовый от KPMF очень капризная пленка. Она клеится мокрым способом и сильно греть или же тянуть её нельзя.

Сильно перегрел - стала глянецевой.

Перетянул - появились пупырышки (мы их называем "целюлит", очень похоже, как нибудь сфоткаю.)

Так что работая с ней вставки делать вообще не грех.

Режем ровно по изгибу. Так будет меньше всего заметно что бампер из двух кусков.

Затем оклеиваем основную часть.

Стык получился аккуратным и незаметным. И все счастливы.

На этом пляски со сложными деталями заканчиваются. Есть еще хитровыдуманный передний бампер, но он больше долгий, чем сложный. Зацикливаться на нем не буду.

Обычно я клею автомобиль в три подхода:

1. Верх (капот, крыша, задняя крышка/багажник)

2. Бампера и мелочевка (ручки, плавники, молдинги, зеркала)

3. Бока.

Но здесь как-то не пошло и клеили все в хаотичном порядке.

Очень важно прогревать края пленки после оклейки. Это мелочь, к которой многие относятся безответственно. Из-за сантиметра не прогретого участка пленки может пойти брак, который в итоге приведет к переклейке целой детали.

Как только закончили с оклейкой - протираем тачку и внимательно осматриваем на предмет пузырей и незамеченных косяков. Пузыри прокалываем, если большие, маленькие не трогаем. Испарение и усадка пленки разберутся с ними сами.

Как только осмотр завершен - собираем тачку и едем на солнце фоткаться)

Я достиг ограничения по длиннопосту, поэтому остальные фото закину в комментариях

Прозрачная матовая пленка очень популярна среди населения. В первую очередь из-за минимума заморочек с соблюдением закона, а во вторую - из-за дешевизны и доступности.

Этот серый бегемот не особо хорошо показывает потенциал матового винила. Серый цвет не назовешь ярким даже с натяжкой. Но на различных красных, оранжевых и синих автомобилях он смотрится зачетно.

Что касается сроков использования. Я честно не помню сколько лет эксплуатации дает этому винилу производитель. Вангую что где-то 10 лет, что конечно не правда. Я думаю максимум лет 5. Минус 2 года спишем на наш дерзкий климат. В итоге - 3 года эта пленка смело проездит на кузове.. 2 года - если вы как автомобилист наглухо отбитый, не моете тачку месяцами и любите ставить на капот ведра с яблоками. Видел таких, знаю.

Конец срока эксплуатации не значит, что однажды утром вы обнаружите на парковке свой автомобиль сбросившим шкуру.

Просто пленка со временем начинает выгорать. На матовом, а уж тем более на сером матовом вы этого не заметите. Плюс годиков через 5 её сложнее снимать с кузова, но это уже не ваша проблема, а наша, так ведь?)))

Теперь пара строк без протокола.
Я хотел сделать пост-ликбез по поводу инструмента, который нужен каждому, кто хочет заниматься автовинилом. Разделить его на пункты:
1. Обязательный инструмент
2. Желательно иметь при себе
3. Прочие крутые примочки
4. Сопутствующие инструменты и средства.
Надо ли это делать?

Всем спасибо, на все вопросы отвечу в комментариях, как всегда.