Знаете, что объединяет большинство владельцев Haval Jolion? Они покупали его как разумную альтернативу корейским кроссоверам, но через пару лет начинают нервно поглядывать на одометр. Особенно те, кто не может удержаться от соблазна "притопить газульку" на пустой дороге.
Недавно встретил знакомого у сервиса – стоял возле своего Jolion с кислым лицом и держал в руках смету на ремонт турбины. "Всего 98 тысяч проехал, а она уже хрипит как дедушка после подъема на пятый этаж", – сетовал он. И это, поверьте, далеко не единичный случай.
Сегодня разберем по косточкам 1.5-литровый турбированный агрегат GW4G15K, который китайцы втиснули под капот своего хита продаж. Выясним, сколько он реально ходит, что ломается в первую очередь и стоит ли вообще связываться с этим "бюджетным чудом".
Почему все помешались на Jolion: феномен доступности
Главная фишка этого кроссовера - ценник. Пока Hyundai Tucson просит за себя 3,5 миллиона, Jolion скромно намекает: "А возьми меня за 2,5!" И сразу становится понятно, почему он так быстро потеснил корейцев на наших дорогах.
Помните времена, когда Hyundai Creta была королевой российских парковок? Так вот, Jolion сделал с ней то же, что Netflix сделал с видеопрокатами – просто предложил больше за меньшие деньги. Полный привод, приличная комплектация, свежий дизайн после рестайлинга - и все это с постоянными скидками от дилеров.
Плюс китайцы действительно поработали над качеством сборки. Если раньше фраза "китайский автомобиль" вызывала скептическую усмешку, то сейчас Jolion выглядит вполне солидно. Просторный салон, богатое оснащение, неплохая проходимость - набор качеств, который нужен российской семье.
Что скрывается под капотом: техническая сторона медали
Теперь к самому интересному - мотору. 1.5-литровый турбированный агрегат GW4G15K на бумаге выглядит весьма достойно:
Алюминиевый блок и ГБЦ (легкий и теплоотводящий)
Цепной привод ГРМ (теоретически надежнее ремня)
Турбонаддув для приличной мощности (143-150 л.с., 210 Нм)
Фазорегулятор на впуске
Экологичность по стандарту ЕВРО-5
Всеядность к топливу (можно 92-й, лучше 95-й)
Умеренный аппетит (7,5-8 л/100 км)
Звучит неплохо, правда? Мощно, экономично, современно. Но дьявол, как всегда, кроется в деталях.
Шумоизоляция времен "Жигулей"
Первое, что бросается в глаза после 100 км/ч - в салоне начинается акустический ад. Шумоизоляция на уровне пустой Lada Granta образца 2011 года. Для автомобиля за 2,5 миллиона это просто неприлично.
Когда едешь по трассе, создается ощущение, что сидишь в консервной банке, которую кто-то трясет с маракасами. Китайцы явно сэкономили на звукоизоляционных материалах, и это чувствуется каждую секунду поездки на высокой скорости.
Коробка передач: когда робот думает слишком долго
Роботизированная трансмиссия - это отдельная песня печали. Кажется, что инженеры научили ее переключаться, но забыли объяснить, когда это нужно делать.
При замедлении коробка впадает в ступор: "Переключаться? Не переключаться? А может подумать еще секунду?" К тому времени, как она наконец решается на понижение передачи, уже хочется выйти и пойти пешком.
При разгоне ситуация не лучше - переключения сопровождаются рывками, как будто кто-то дергает машину за поводок. Для семейного кроссовера это неприемлемо.
Электроника: когда технологии работают против тебя
Датчик дождя живет своей жизнью - может включиться от росы, а при настоящем ливне молчать как партизан. Камера заднего вида периодически уходит в отпуск без предупреждения. Мультимедиа зависает в самые неподходящие моменты.
Парктроники то работают, то нет - как повезет. Создается впечатление, что вся электроника собрана по принципу "авось проскочит". В корейских или японских машинах такие проблемы появляются лет через пять, а здесь - практически с салона.
Сердце машины: что не так с двигателем
Теперь о главном – о моторе. На первый взгляд он кажется современным и технологичным, но есть нюансы, которые больно бьют по карману.
Турбина: красивая, но хрупкая
Турбокомпрессор - самое слабое звено в этой конструкции. Все эти байки про 150-250 тысяч километров ресурса можно сразу забыть. В реальности турбина начинает хрипеть уже к 80-100 тысячам километров, особенно если не сдерживаешь себя в правой ноге.
Замена влетает в копеечку, а найти качественную запчасть - отдельный квест. Китайские турбины пока не дотягивают до немецких или японских аналогов по ресурсу и надежности.
Цепь ГРМ: не такая вечная, как хотелось бы
Цепной привод должен был стать плюсом, но и здесь есть подводные камни. К 100 тысячам километров цепь начинает растягиваться, особенно при активной эксплуатации. Замена недешевая, плюс сопутствующие работы.
Капризы к топливу и маслу
Двигатель оказался довольно привередливым к качеству горючего и смазки. Пару раз заправишься на сомнительной АЗС или проигнорируешь замену масла - готовься к дорогостоящему ремонту.
Радиатор тоже не отличается выносливостью. Перегревы он переносит плохо, а для любителей активной езды перегрев - дело обычное.
Реальный ресурс: цифры без прикрас
Производитель обещает 250 тысяч километров при идеальных условиях эксплуатации. Но давайте говорить честно - идеальных условий не бывает. Есть наши дороги, наш бензин, наши пробки и наше желание иногда почувствовать себя гонщиком.
При размеренной езде (и это значит - строго по ПДД, качественное топливо, регулярное ТО, отсутствие перегревов) двигатель протянет 150-190 тысяч километров. Это реально достижимая цифра для дисциплинированного водителя.
Но если ты из тех, кто любит первым стартовать со светофора, кто не может пройти мимо свободного участка трассы без "проверки динамики", кто считает, что красная зона тахометра существует не просто так - готовься к ремонту уже через 100-130 тысяч километров.
Активная езда сокращает ресурс в полтора-два раза. Турбина, цепь ГРМ, поршневая группа - все это потребует внимания гораздо раньше заявленного срока.
Стоит ли игра свеч?
Haval Jolion - это история про компромиссы. Ты получаешь современный кроссовер за разумные деньги, но расплачиваешься потенциальными проблемами в будущем.
Если ты спокойный водитель, который ценит комфорт и экономию, а к техническим нюансам относишься философски - Jolion может стать неплохим выбором. Первые 100 тысяч километров он отработает честно.
Но если ты принадлежишь к племени "газ в пол", если для тебя обгон - это не необходимость, а удовольствие, если ты не можешь пройти мимо пустой дороги без проверки возможностей машины - лучше присмотрись к более надежным вариантам.
Потому что желание "погонять" на Jolion может обернуться внеплановыми тратами уже через три-четыре года эксплуатации. И тогда вся экономия при покупке растворится в чеках из автосервиса.
А ты как относишься к китайским кроссоверам? Готов ли пожертвовать потенциальной надежностью ради более низкой цены покупки? Давайте подискутируем в комментариях!
