Колени. Проехал свой первый бревет в контактах на синглспиде. До контактных педалей часто болели колени. Это был небольшой риск для здоровья, но все обошлось. Бревет ехал "экономно" и не выжимая максимальную мощность, чтобы снизить вероятность травмы. Старался принудительно пить каждые 30 минут. Контактные педали позволяют исключить больное движение. Когда колено при нажатии вниз начинает "звонить", переходил только на тянущие движения, что бы дать колену отдохнуть. А так же контактные педали в целом более равномерно развивают мышцы ног, оказывая воздействие на тянущую и толкающую группы мышц. При неравномерном развитии групп мышц как раз могут появляться травмы. Все это сказалось на здоровье колен. Теперь титановые колени еще не скоро мне понадобятся. :) 2. Синглспид. Так же хочется отметить прочность велосипеда. Выдерживает "хопы" через лежачие полицейские и бордюры, даже когда не попадаешь и задним колесом сильно ударяешься о препятствие. Ночью пропускал крупные ямы и колеса все выдержали. Восьмерок больше не стало.
С синглспидом велосипедный мир заиграл новыми красками. Быстрый и надежный велик, еще бы был также быстр по грунтам. :)
Приветствую. С самого детства, я передвигаюсь на велосипедах, чуть только снег сойдет... мой протектор уже оставляет следы на асфальте. Каких только аппаратов у меня не было.
- трёхколёсник (как у любого ребёнка наверное)
- Космос (уникальное создание. Безвоздушные шины-отдельный вид удовольствия, амортизация равна 0. Так он еще и переделывался в трицикла 😳, будучи на 12-14 раме насколько я помню).
- Школьник (тоже довольно популярный велосипед, с светящимися у меня на крыле от батарейки катафотом).
- Альтаир (3-х скоростной аппарат, насколько я помню, на беспротекторной резине. Тяжеленный...)
- Сура (обыкновенный взросляк, черный с желтыми крыльями выглядел конечно своеобразно)
- Stels navigator 700 (на дальняк гонять, очень хорош. Накат отменный.)
- ЗиФ Вираж (полу-шоссе, полу-дорожный. На очень узеньких 26' колесах).
И вот я добрался до своего главного героя. После Виража и подсобрав все свои эмоции от управления, определился, что для движения чисто по городу, хочу велосипед на 28' колесах, односкоростной (не фикс, честно боюсь их) и обязательно с скоростным передаточным числом для увеличения средней скорости.
Нашел обычную раму с колесами велосипеда Сура. Приобрёл ведущую звезду хвз на 52 зуба, ведомую на 15, к сожалению меньше не нашел и прикупил для остроты ощущений- руль-баран от хвз. Всегда хотел насколько это своеобразно, гонять на велосипеде с таким рулем. Соответственно все крылья и багажники были сняты и отправлены в гараж. Велосипед покрашен, колеса накачаны и первый выезд... неудачный. Не могу управлять нормально. Непривычно до ужаса, руль нереально узкий для меня, но за пару выездов, вкатился и теперь считаю, что это наиудобнейший руль как по мне. По скоростным замерам с помощью GPS средняя скорость составила 26км/ч, а максималка 44км/ч. Дико кайфую с такого аппарата, как бы коряво он не выглядел. Еще бы звезду ведомую найти на 13 хотя бы и сердце вылетит точно.
В начале майских выходных удалось наконец-то выкатиться на более-менее протяженную прогулку. По технической части имеем:
Рама - Урал 84-го года, 1 скорость на втулке "торпедо", спереди 46 зубов, сзади 18, хромолевая вилка и руль буллхорн. В целом я решил не грузить велосипед и все необходимое везти в рюкзаке — мне показалось, что так неровности будут преодолеваться экономичнее, ведь в каком-то смысле весь велосипед — неподрессоренная масса и чем она будет меньше — тем лучше. Забегая вперед — такой подход действительно работает, хотя и имеет существенный недостаток в виде уставших к вечеру плеч.
Старт случился из Москвы, в 5:50 утра. Я включил запись трека в паре километров от дома, когда отъехал подальше от глушилки GPS, которая, как выяснилось по записям беговых тренировок, имеет склонность закидывать аж в Новосибирск.
Было прохладно, около 6 градусов тепла — руки подмерзали и я пожалел, что не взял с собой перчатки. Впрочем, не успел я выехать за МКАД, как достаточно потеплело. Я с самого начала решил, в плане выбора скорости, ехать как едется — не спешить, а Garmin, несколько месяцев назад поймавшие дзен и переключившие все измерения в мили и мили в час, тому поспособствовали.
Первой на маршруте была Балашиха и я не стал бы ее упоминать, если бы впечатление от шикарного асфальта на М7 не было омрачено изрядным количеством мусора, в том числе — битого стекла — на обочине. Это обстоятельство привело к тому, что уже через 22 км я поймал то самое ощущение, когда велосипед начинает "плыть" задним колесом. Пробился. Докатил велосипед до съезда с трассы и возблагодарил себя за то, что додумался взять с собой ключи и запасную камеру. На самом деле это было вообще не очевидное решение, поскольку езда на антипрокольной резине приучила к тому, что пробой — это чрезвычайно редкое явление. Итак, остановился, вставил камеру, накачал колесо и покатил дальше.
Отметил в голове, что надо бы поискать веломагазины по маршруту, чтоб восполнить запасы — камеру я собой взял всего одну и если вдруг случится еще один прокол... А вот и он — девяти километров от первого не проехал и переднее колесо потеряло давление:
Камеры нет. По навигатору ближайший магазин в 15 километрах, немного в стороне от маршрута. Стою, думаю, что делать. Вспомнил, что где-то слышал, что если завязать камеру в месте прокола, то какое-то расстояние можно проехать. Веревки при себе не было. Подумал еще немного и обратил внимание на свободный кусок лямки у рюкзака — когда-то давно я отрегулировал рюкзак под свой рост, прошил лямки, чтоб они не "ползли" через пряжку. Короче, я отрезал этот свободный конец и функциональность рюкзака не пострадала. Потом разрезал получившийся кусок тесьмы вдоль, чтоб сподручнее было завязывать, сложил камеру вдвое (поперек), а затем еще вдвое — вдоль, чтоб перевязать таким образом четыре слоя резины. Получившуюся конструкцию еще дополнительно подогнул, немного накачал камеру. Вижу — место за веревкой тоже слегка раздулось. Ну — думаю — а чего я ожидал — пропускает. Не буду далеко убирать насос, хорошо, если придется подкачивать раз за километр. Но случилось чудо — набрав давление в уже собранном колесе, камера сама собой придавила сложенное место к стенке покрышки и давление перестало падать! Ну, то есть, я об этом узнал не сразу и пару раз за эти 15 км до магазина останавливался пощупать колесо. Кстати, я туда ехал зря — мало того, что магазин был закрыт, так и представлял из себя что-то вроде пункта выдачи заказов — мне бы там ничего не продали. Плюнул, поехал дальше.
Удаляясь от Москвы, я все меньше переживал за давление в колесах и спокойно ехал по ровной обочине, изредка останавливаясь, чтоб хлебнуть воды и сделать фото. Велосипед катил диво как легко — в итоге я даже перестал переживать, подкатываясь к очередной пологой и затяжной горке — едва заметно увеличив нажим на педали, удавалось заехать на нее не теряя скорости, а после наслаждаться таким же длинным и пологим спуском. Мне даже стало казаться, что я еду по ветру — до того движение было легким. Однако на остановках обращал внимание, что никакого ветра нет, а если и случались порывы — то перпендикулярно моему движению.
На очередной остановке понял, что осталось менее 100 км до конца маршрута. Это было неожиданно, так как уровень усталости был нетипично низким для такого пробега — весь маршрут я оценивал в 200 км, стало быть то была середина, а впереди маячил хрестоматийно — собирательный образ российской провинции — Петушки. Кстати, я искренне считаю, то нельзя было придумать лучшего билборда за 4 км до Петушков, чем этот:
Доехал до Петушков. Вдали еще один билборд KFC.
Дальше двигался без каких-то особенностей. Пролетел Ферреро, где делают конфеты, Болдино, промчался мимо VOLGABUS, который был спонсором серии забегов на озере Эльтон, в которых я когда-то участвовал.
И вот долгожданная табличка — добрался до Владимира:
Как оказалось, не все так просто — от этой таблички до, собственно, города было еще километров 7, а до центра и того больше. Во Владимире перекусил и купил, таки, запасную камеру. Проехал через центр и свернулна муромскую дорожку, с которой до места ночлега осталось 17 километров. Это был самый приятный отрезок — хороший асфальт, сосны и почти полное отсутствие автомобильного движения
Добрался до места ночлега и немного погулял
1/3
За день получилось 200+ километров. Средняя — в районе 21 км/ч, за всю поездку ноль раз я пожалел, что велосипед не имеет многоскоростной трансмиссии. Один раз я спешился для того, чтобы преодолеть подъем - если верить знаку, что уклон был 15%, а встретился он мне уже ближе к концу дистанции.
Утром было еще 17 км до вокзала, электричка и еще примерно десятка по Москве. Таким образом, дырявая камера прошла около 200 км — завязывать ее оказалось не такой уж плохой идеей)
Приобрёл себе такой Bearbikе, только с рулём бараном. Покатался, втянулся, поставил 23 мм покрышки - втянулся ещё сильнее. Поучаствовал в групповом велозаезде, в котором все участники, после переключения на пониженные передачи, оставили меня в гордом одиночестве посреди дороги. Короче, одной передачи мне теперь кажется мало, ищу варианты как бы апгрейднуть существующий вел. Покупать новый не хочу ибо дорого, к тому же нынешний сердцу дорог. Спецы, прошу в комментарии.
Последние 12 лет катался на стритовых и дёртовых мтб. Но что-то щёлкнуло и вот он - мой новый синглспид/фиксгир красавец и первые 30 км из магазина до дома.
После 15 лет на Мтб решил попробовать модного зверя синглспид/фикс, ни о чем не жалею, зверь максимально простой, безумно быстрый и дарит яркие эмоции. Мтб остался для выездов на природу, а этот яркий парень ездит по городу и даже на дачу по песчанке может немного.
