Карпрайс

Привет, друзья. Решил дополнить свой рассказ своим же видео! Видео прошлогоднее, кто то возможно видел...

Дело было год назад.

Звонит мне друг, и говорит — я записался на аукцион, чтобы продать МОТОЦИКЛ! Поехали со мной!

Ну как я мог такое пропустить? Тем более продажа мото через аукцион это Мега новинка! Я знал, что такая услуга только в Карпрайс. Ну и славно! Навещу старых друзей!) Вот только камеру заряжу, и в бой!) моему видео блогу не помешает.

Расскажу в краткости, кому не интересно видео, которое идёт ниже.

Вот как бы не старалось руководство, как бы не раскручивали грамотной рекламой, сколько бы бабла не вваливали — персонал может разбить все эти старания в пух и прах!

Я все понимаю, не каждый любит попадать в объектив камеры… Да я и не стремился заснять их милые лица. Мне нужен был процесс! Для вас. Но услышать на мою просьбу поснимать ответ менеджера: " Нельзя! Я не хочу чтоб вы снимали. А если что то не нравится, уходите! Никто тут вам осматривать мотоцикл не будет!" Для справки - снимать в общественном месте (а офис карпрайс это общественное место) я имею полное право! И выкладывать в интернет могу. Самое главное не снимать прямым кадром (чтобы был главным действующим лицом) сотрудника без его личного разрешения. Косвенно, как участника процесса - без проблем

Что касается быдловатой реакции персонала, я был сильно опечален...

Как вам клиентский сервис? Маркетологи стараются, тянут народ… И стоит один человек не менее 5000 руб! Всего один приезд. И это без теле рекламы. А они — валите отсюда… Не фотогеничен я!

В общем, кроме этого добавить ещё и смехотворную цену на ликвидный мотоцикл Хонда СБ 400, и собственно — смысла в этом действе никакого нет. Так, ради блога, ради эксперимента.

Но все же, Карпрайс в очередной раз подтвердил- все что я про них писал ранее.

Далее вас ждут не менее интересные статьи!

Уверен, вы ждете такие статьи… Тем более, я больше не работаю в этой компании.

Как вы поняли, статья не заказная, да и никакой особой обиды на компанию нет, которая оставила меня без работы. Я сам виноват. Так что — вполне честная будет статья.

Для начала, расскажу как это работает, потому что большинство даже примерно не понимает сути.

Вам нужно продать машину.

Есть три общеизвестных способа (продажу знакомому я не считаю).

1. Авто Ру. К сожалению или к счастью сайт Авто Ру уже не тот… То есть он как бы есть, но мошенники и их схемы заполонили его так, что иногда даже бывалым продавцам бывает тяжело! Эти схемы я глубоко изучил, и если интересно — напишу про них. Но вернемся к КарПрайс.

Итак, авто ру для продажи для многих является каким то адским танцем с бубном, и многие начали его боятся.

2. Трейд ин автосалонов.

Ну что тут можно сказать… Это тоже отдельная песня. Скажу так. Коротко. Работая в трейд ин год, я так подпортил себе карму, что до сих пор не отмылся. Выражение от клиента, которое было сказано с улыбкой и звучало примерно так — " Жулики вы, все равно обманули… Ну ладно, вариантов то нет…" — звучало для нас как комплимент. В остальном было гораздо хуже!

3. Перекупщики. Да, они заберут вашу машину. И даже не будут стесняться, что они вас обманывают. Но для некоторых клиентов это единственный выход сразу получить наличные.

Долго так продолжалось, и очень странно, что на этой благодатной почве как рынок подержанных машин, не было другого, более грамотного и прибыльного бизнеса. Принципиально другого бизнеса. Россия, что тут скажешь…

Но все же он появился. Естественно, его перетащили из за границы.

Я не скажу что Кар Прайс был первым. Нет, аналоги были и есть. Но Кар Прайс поступил правильно. Вложил миллионы рублей в рекламу. Вы все ее видите до сих пор. Ход хороший, ничего не скажешь. Но на нем не стоило останавливаться. Но увы, руководству Кар Прайс видимо это неизвестно… Либо этому есть какое то другое обьяснение, как например — неосведомленность о том, что происходит в самой компании. Но об этом чуть позже.

Итак, на благодатной почве взошли всходы под названием Автоаукционы. И наш КарПрайс среди них, очень быстро начал выбиваться в лидеры. Промывание мозга по зомбоящику самый действенный в России способ добычи клиента.

Чем же оно лучше трех, перечисленных выше способов для клиентов и для бизнесменов?

Ну начнем с того, что это по сути срочный выкуп. То есть вы не оставляете на комиссию свою машину, не меняете ее на что то, а просто получаете наличные. Но выкуп всегда был менее выгодный для владельцев машин, как вас всегда убеждали трейдынщики и перекупщики…

Далее, вы затрачиваете минимум времени, ибо все действо длиться не более двух часов (в идеале) и вы уезжаете с деньгами.

Ну и главное для многих, вы получаете вполне адекватные деньги. Опять же — адекватные, очень условно. Скажем так, на фоне трейдина и перекупщиков, сумма, которую вам озвучивают после получасового аукциона — вполне неплохая… (опять оценочное понятие. Вот ведь выдрессировали!). Короче — намучивщись с трейдином и перекупщиками, эта сумма покажется вам приемлемой. Доступно сказал?

А теперь, откуда сумма берется.

Да все просто. Есть сайт, куда может зайти любое юр. лицо, подписаться, описать примерно, какую он ждет машину в продаже и дождаться уведомления. По приходу уведомления, он открывает сайт, видит машину, видит фото от инспектора кар прайс, видит ее описание, и начинает делать ставки. Борется он с такими же юр. лицами. По завершении аукциона через 30 мин, если он победил, он приезжает и забирает машину за эту сумму. Именно за ту сумму, которую он видит. Не путать с суммами, которые озвучиваются клиенту.

Кар прайс же в свою очередь, получив через пол часа такого "покупателя" отдает клиенту, то есть ВАМ сумму, аналогичную той ставке минус комиссия (о которой лучше не спрашивайте), и вы довольный уезжаете.

Конечно, далеко не за каждую машину будет жестокий торг. Например, престарелый Ягуар или Додж вообще не нужен этим Юр Лицам (которые те же банальные перекупщики), и они просто за него не торгуются. Кто же тогда делает ставки, спросите вы? Догадайтесь сами. Может возникнуть вопрос — почему Юр. лица? Физ лица ведь могут купить машину себе, могут дать больше денег. Да их банально намного больше! Да… Но и они так же могут начать торговаться за свою машину и поднять за нее цену. Одно дело юр лица, с депозитом и договором, другое — просто какой то пользователь… Хотя — инциденты с юр. лицами тоже есть.

Вот собственно вся схема.

Схема мощная, прибыльная. Особенно если добавить жесткую рекламную атаку и привлечение новых клиентов. Все! Работай, и греби бабки лопатой! Так в чем же проблема? Почему КарПрайс вместо расширения и открытия новых филиалов, а так же развития уже открытых, увольняет сотрудников? Почему открыв любой авто сайт найдете кучу плохих отзывов? Не будем считать отзывы о цене плохими, прочитаем отзывы о клиентском сервисе. Да что там говорить, меня уволили именно из за жалобы клиента на качество обслуживания!

Ну давайте рассмотрим второй момент, то, обо что КарПрайс споткнулся. пока не очень сильно, так как поток клиентов от рекламы настолько мощный, что там захочешь обгадиться, не получится.

Подняв некоторое количество денег, и поняв что схема работает, руководство компании медленно из "своих парней" начало подниматься на божественный пьедестал. Они перестали приезжать в филиалы, понаставили камер со звуком и ночным виденьем, и начали плодить стукачей из работников филиалов. Хотя о их приездах я был только наслышан. В живую я такого не видел. Жили мы в филиале сами по себе.

Атмосфера в коллективе стала накаляться.

Так же, поленившись работать "в частности" с клиентом, начали разрабатываться "общие" схемы работы с клиентом и юридической проверки машин. Эти Общие схемы начали выбешивать клиента. Вот представьте такой момент:

Есть вполне добропорядочный клиент, которому отказали в приеме его Вольво из за штрафа в 500 руб. Он, как добропорядочный гражданин поехал разбираться, пока ездил, его штраф попал в службу приставов. Далее, он поехал в службу приставов, оплатил, приехал к нам в Кар Прайс. А мы ему опять отказали, так как приставы наложили арест на рег.действия и машина всплыла в базе Автокод как АРЕСТОВАННАЯ. Клиент опять к приставам. они ему — а мы все сняли, идите в ГИБДД, они должны теперь снять. Дали бумагу о снятии ареста, он бумагу откопировал на всякий случай (сделал цветную копию, очень похожую на оригинал), и в ГИБДД. Там оригинал забрали, пообещали снять все из базы. Представляете состояние 50 летнего мужчины, которому срочно нужно продать машину и он в третий раз приехал в КарПрайс?

И тут он попал на меня. А мне, каждый день меняют "общие схемы" для всех клиентов, чтобы не рассматривать ситуацию с каждым и не тратить на них время.

Я открываю базу АВТОКОД, вижу арест. Отказываю ему. Хотя в других базах нет больше арестов и долгов. Он мне бумагу (ну ту, цветную копию). Я вопрос — где вы ее взяли? Я же вижу — она распечатка а не оригинал… Далее, начинаю звонить руководству, пытаясь понять — можем ли мы взять машину? Я то вижу что с ней и с клиентом все ок., но увы — "общие правила". Мне говорят — нет. Не можем. Почему — не твоего ума дело.

Клиент взрывается, начинает орать. Я в попытке успокоить, перебиваю его тирады, он орет что я ему хамлю… А старший инспектор КарПрайс просто молчит, глядя на это все, вместо того, чтобы найти индивидуальный подход к клиенту. Он просто некомпетентен и не знает что делать. Вот и все, меня уволили, старший продавец и дальше работает. Золотое правило — "Молчи, за кмного сойдешь" я как обычно позабыл.

Но речь сейчас не обо мне.

Вот скажите мне, разве можно сделать общие правила работы с хозяином ваз 2105, которую на аукционе оценили в 5000 руб, и хозяином порше панамера турбо С 2014 года выпуска, который приехал ее сдавать, потому что продает за не надобностью. Как впрочем и владелец ВАЗ. Да, обще человеческие правила должны быть… Но принцип работы должен быть абсолютно разным.

Но увы, понять это инспекторы КарПрайс не могут, так как многие из них впервые на работе, некоторые приехали из глубинки России, и ходят смотреть такую панамеру как в музей… КарПрайс просто поленился в отборе персонала. Или не поленился… Что скорей всего! Просто запросы по зарплате у жителей московского региона координально отличаются от запросов молодого человека из глубокой губернии, для которого КарПрайс стал билетом в гламурную московскую жизнь… Причем это не мои "мажорные" умозаключения! Это рассказы таких коллег!

Но черт с ним, пускай будут свежие кадры, с не замыленым как у меня взглядом. Ну так потрудитесь их обучить! Обучения же в КарПрайс как такового нет. Есть какой то двух недельный курс "молодого бойца", который проходит все новенькие, где учат как работать с программой и как осматривать машину, чтобы КарПрайс не понес убытки от недосмотренного крашенного крыла. Учат, кстати этому долго и нудно… Убытки же!

А понять какие убытки несет КарПрайс послав к чертям из за штрафа в 2000 руб клиента Панамеры, который был готов сдать ее прямо в этот день, почему то руководство, которому уже стала жать корона, увидеть не может.

Стартап под названием КарПрайс очень неплохой. Я в него поверил, проникся душевно. Но увы, он разбился о реалии России, о жажду наживы. Руководство почувствовало деньги, и перестало контролировать работу компании. Точнее — контроль усилился, но не тот контроль. Они там, на Олимпе, а сотрудники тут, на грешной земле.

А теперь по части вас, потребителей и клиентов. Если вы хотите продать машину сразу и получить вполне адекватные деньги, будьте готовы принять ВСЕ условия, которые будет вам диктовать Кар Прайс. Даже если они будут выглядеть абсолютно глупо. На встречу вам никто не пойдет.

Второе. Если вы владелец дорогого премиум бренда, и вы привыкли что вас целуют во все места у дилера — забудьте об этом. Сельский парень в жилетке и зеленой толстовке с грязными локтями ткнет вас носом в штраф в 500 руб, и пошлет вас "лесом" оплачивать штраф (возможно в данный момент все немного изменилось, но именно так было). А если вы подготовитесь, все оплатите и придете "чистым" юридически как стекло, будьте готовы что этот паренек или девчонка, в своем не первой свежести наряде плюхнется в ваш Лакшери салон, и будет пытаться на скорости понять, есть ли "косяки" в вашем бентли, за 15 миллионов, приправляя все беспардонными шуточками и "свойскими" беседами. По окончанию "покатушки" сделает селфи, а когда вас отпустит, даже не дожидаясь вашего ухода побежит еще "закатнуть" на крутой тачке.

Если вас устраивает, когда вас "строят", но все же дают более менее нормальную сумму за вашу машину — вам в эту компанию.

Что касается диагностики от КарПрайс… Она, если честно смехотворна. Никаких подьемников, диагностического оборудования и прочих нужных серьезной компании "примочек". Мне в лицо смеялись клиенты, видя как мы диагностируем машины. Особенно глупо это смотрелось в мороз -30, на улице, под снегопадом. Естественно этим "косяком" карпрайса воспользовались и до сих пор пользуются некоторые недобропорядочные владельцы, которые хотят "слить" машину с деффектом. Скрытым деффектом, который бедолага — осмотрщик не сможет увидеть невооруженным взглядом. Но сразу вам скажу, вы не накажите этим КарПрайс. Этим вы накажете только этого бедолагу. Отдел контроля уже более вооружен, есть аппаратура и теплый бокс. Есть так же далеко не одна пара глаз. Все недочеты увидят, и повесят на бедолагу менеджера штраф в виде кругленькой суммы за каждый "недосмотр", который он и увидеть то не мог физически…

Как выяснилось уже после написания статьи, наплевательское отношение не только к клиентам "поставщикам", но и к клиентам "закупщикам". КарПрайс зная, что общается с серьезным официальным дилером, а не жалким перекупщиком, не смогли сделать индивидуальные условия для серьезного клиента, и просто потеряли его. Точнее не просто потеряли — гораздо хуже! Отдали конкурентам. Кроме того, мне удалось поприсутствовать при осмотре "выигранной" дилером у КарПрайса на аукционе машины. Сказать что свинское и наплевательское отношение — ничего не сказать. На нас просто не обращали внимание, мы долго слонялись, ждали менеджера. Когда все таки соизволили нам показать машину, она оказалась совершенно другой, чем описывали. То есть машина то та же, но "не битая, не крашенная" оказалась мягко говоря покоцанной и небрежно покрашенной.

В общем очередной пример хорошей идеи, грамотного маркетинга и идиотского воплощения. Экономии на том, на чем совсем не стоит экономить, а так же бестолкового и неэффективного руководства.

п.с. Извините, без картинок! Они грамотно подчистили интернет! Никаких карикатур! Эх, не туда силы тратят...

Далее вас ждет ВИДЕО РОЛИК о моем походе в КарПрайс, и много интересных статей на тему автомобилей!

Источник: https://autoburum.com/blog/684-aukcion-carprice-glazami-poku...

Взаимоотношения аукциона Carprice и продавца автомобиля, описанные в предыдущем блоге более-менее понятны и оценены в многочисленных отзывах реальных клиентов проекта. А вот об отношениях компании с покупателями (дилерами) этих автомобилей известно куда меньше, хотя деятельность дилеров ничуть не менее (а, может быть, и более) значима, чем взаимоотношения аукциона с продавцами. И давать оценку проекту в целом необходимо изучив и эту сторону вопроса.

Дилеры Carprice

Вообще-то, начинать знакомство с дилерами Carprice надо было с изучения первоисточника: официального сайта компании и его раздела для привлечения дилеров. Так я и поступил. Беглое ознакомление с требованиями, которые предъявляются компанией к дилерам, показало, что уровень этих требований не слишком высок:

Стать дилером может как юридическое, так и физическое лицо, причём опыт работы в автобизнесе не обязателен;

Основные критерии, по которым отбирается дилер — желание работать, подтверждение персональных данных и обеспечительный взнос в размере от 25 до 50 тыс. рублей в зависимости от программы сотрудничества с аукционом.

С практической частью процесса ознакомления мне повезло: как уже писал раньше, повстречался с бывшим сослуживцем Денисом (назовём его так), который более года числился официальным дилером Carprice, и довольно активно играет на аукционе, по сей день.

Играем на аукционе

Первый же мой вопрос к Денису был по поводу аукциона: а проводится ли он среди покупателей вообще или это всё сплошная бутафория (как мне представляется для продавцов машин). И получил твёрдый ответ: аукцион для продавцов действительно проводится.

— Хочешь — прямо сейчас поучаствуешь.

— Ну, конечно, хочу.

И мы уселись перед монитором компьютера. Немного времени на авторизацию и перед нами всплывает вот такая картинка:

А если «проваливаться» в описание автомобиля, то вот такая:

Мое первое впечатление от увиденного положительное: интерфейс удобный, визуально картинка смотрится хорошо (вообще много правильно расставленной по экрану визуальной информации), опций достаточно много, но они не мешают следить за процессом. Помимо подробной информации о состоянии кузова и интуитивно понятных пиктограмм с основными агрегатами и всплывающими подсказками, кратко характеризующими состояние этих агрегатов, есть и более общая информация: статистика цен на данную модель (правда представительность и достоверность этой статистики вызывают вопросы, но это уже другой вопрос) и регион, в котором машина находится.

А, кстати, надо ли было (чем так гордятся основатели компании) идти в регионы и создавать общую для всех покупателей торговую площадку (marketplace). А потом мучиться с отстойниками для машин, ожидающих отправки, организовывать логистику, постоянно натыкаться на претензии и возвраты и т.д. и т.п.

Ещё как надо! Дело в том, что рынок машин с пробегом двух столиц, Краснодарского края и Ростовской области в разы богаче, чем у других регионов и получить на него доступ, даже с учётом затрат на посредника Carprice и доставку региональным перекупщикам всё равно выгодно. Так что гордится этим компания не зря.

Ещё одна гордость Carprice — тщательная диагностика состояния кузова вызывает двоякое впечатление: с одной стороны (уже писал об этом) — любая добросовестная работа заслуживает уважения. С другой же стороны при подписании бумаг (и это далеко не все замечают) московский продавец подписывает согласие на предоставление информации партнерам, среди которых портал avtocod, и «персональные данные» о состоянии (в первую очередь кузова конкретного автомобиля) становятся публичными. Чем это плохо? Представим, что продавец отказался от продажи (цена не устроила) и уехал. Решил продавать самостоятельно, а потенциальные покупатели заглянули на avtocod и увидели негативную оценку автомобиля. А оценка эта может быть справедливой, а может быть, и нет: менеджеры были предвзяты или ошиблись, или продавец устранил указанные недостатки, а они всё ещё «болтаются» в Сети. Да если даже и справедливая это неправильно, потому что сродни вмешательству в частную жизнь.

Но вернемся к аукциону, на котором в отличие от продавцов покупатели постоянно видят текущую цену лота и, кроме того, можно одновременно следить за торгами и делать ставки сразу по нескольким лотам. Решил понаблюдать за тем, как разыгрывается лот Scoda Fabia, тем более, что и Денис заинтересовался этой машиной. За 20 минут до окончания торгов ставки делались очень лениво и ещё очень далеко от сколько-нибудь адекватной цены.

— Это обычная картина: настоящие торги начинаются за 2-3 минуты до завершения аукциона, и по моему опыту реально в них участвует 2-3 дилера — пояснил Денис.

Его оценка несколько отличалась от того, что сообщали в прессе руководители компании: начинают торговаться более 60—80 дилеров, а по-настоящему «рубятся» 7—8 из них. Впрочем, с моей точки зрения это и не принципиально, вообще удивительно, что за лот, подготовленный максимум в течение часа идет борьба и это ещё один плюс, а точнее (на мой взгляд) одна из главных заслуг устроителей.

Заработок перекупа

Но, вернёмся к борьбе за машину — Денис выигрывает аукцион и тут же начинается диалог с менеджером, суть которого сводится к тому, что «надо бы прибавить», потому что к автомобилю можно приложить комплект зимней резины (вполне может быть, что и не от этого автомобиля).

— Что за ерунда? – спрашиваю— аукцион же закончен, какие к чёрту прибавки!

— Так это ж наш бизнес по-русски — смеётся Денис. Никакие красивые интерфейсы жадность менеджеров не перебьют. Хорошо хоть эту машину по такой цене отдают.

— А что, могли бы не отдать?

— Ну, конечно! В моей практике я забираю только одну из каждых 4 выигранных машин. По остальным менеджер сообщает, что клиент от такой низкой цены отказывается.

— То есть, если ты отказался выкупать выигранный автомобиль, у тебя забирают обеспечительный взнос, а если отказывается отдать машину менеджер, к аукциону не может быть никаких претензий.

— Совершенно верно.

—Хорошо, а какой же тогда твой интерес в этих машинах: получить их трудно, а хорошую долю маржи Carprice забирает?

— Ну, во-первых, забирает не всё: процентов 10 до рыночной цены остаётся. А, во-вторых, я же тоже стараюсь продать немного выше рынка. Так что в среднем, наверное, 15 процентов получается. Но вот что заметил, сколько ни старайся — что в дешёвых, что в дорогих машинах мой заработок выше 30—40 тыс. рублей в среднем в этом проекте не поднимается. Так что тут не в процентах, а в абсолютных величинах считать надо.

Предположения, общее впечатление и выводы

И опять, совершенно лишняя в этом процессе фигура менеджера напрочь перечеркивает упомянутые выше плюсы проекта, да ещё и те, о которых скажу ниже.

Ну, хорошо, одна машина — это не статистика. Прошу у Дениса несколько конкретных примеров по схеме: Модель — Возраст — Цена для Покупателя — Цена для Продавца (забавно, но тщательно скрываемый для публики заработок Carprice покупателю совершенно открыт).

Свёл эти примеры в коротенькую табличку и вот что получилось:

В приведенных примерах заработок компании составил от 10 до 20% от выкупной цены машины, что для современного серьёзного автобизнеса неприлично много и, думаю, основатели, и руководители фирмы это прекрасно понимали.

Полагаю, именно для обеспечения таких цифр, в бизнес-процесс ввели фигуру менеджера, превращающего очень интересную идею о сведении продавцов подержанных машин и мелких перекупов из разных регионов нашей большой страны в банальное посредничество и «отгрызание» своей доли от каждой из сторон.

Но почему же потребовалось обеспечивать именно такие цифры? Как мне представляется, ответ на этот вопрос не очень сложен. Вспомним интервью Гуриновича: доход компании с каждой машины «всего несколько процентов» — заведомо меньше 5%. На эту тему Денис сообщил ещё об одном интервью Эдуарда на радио, где он обозначил верхнюю планку в 4%. Иные более высокие цифры не могли бы адекватно восприниматься ни российской, ни зарубежной публикой.

Еще немного информации от одного из основателей Carprice:

персонал компании в 2016 году 600 человек, ФОТ — 40% от всех затрат, в день выкупалось 100—170 автомобилей (2016 год), Carprice уверенно входит в тройку лучших продавцов подержанных машин в России (более 10, но менее 30 тыс. автомобилей в год). Официальный сайт компании сообщает о том, что за последние два года продано более 10000 автомобилей (что, правда, плохо коррелирует с цифрой 100—170 машин в день).

Если сюда добавить среднюю зарплату сотрудника минимум в 50 тыс. руб., а годовой объём продаж принять от 10 до 20 тыс. машин, то после несложной арифметики получается, что только для безубыточной работы компания должна «снимать» с каждой машины от 45 до 90 тыс. рублей. При средней цене за машину в 450 тыс. руб. (данные самой компании) это составит от 10 до 20% от стоимости.

Конечно, если проект достигнет объёмов более 50 тыс. машин в год (чего им искренне желаю), ситуация придёт в нормальное состояние и можно будет исключить из бизнес-процесса мутноватую фигуру принимающего ценовые решения менеджера и запустить достойный цивилизованного рынка настоящий онлайн аукцион.

А пока, к большому сожалению, слово аукцион в головах отечественных автолюбителей всё крепче ассоциируется с понятием «лохотрон» и через год-два проект может закатиться больше даже из-за репутационных потерь, чем из-за убыточности.

Насмотрелся рекламы и решил продать свой автомобиль на замечателном Он-лайн аукционе Carprice (Жукову привет!). В итоге потерял время зря, т.к. автомобиль оценили на 30% ниже чем по рынку. Скажу сразу, что автомобиль не битое ведро. Продать самому было реально, просто хотел сразу получить деньги без забот, как говорится: "Тачку пригнал - деньги загнал".

Спустя несколько дней обнаружил, что эти махинаторы разместили всю аукционную информацию о моем автомобиле (фото микроцарапин и потертостей с детальным описанием,

свою политику цен по рынку, личные оценки салона авто и кузова и т.д.) БЕЗ МОЕГО СОГЛАСИЯ на едином информационном портале Avtocod (многие знают, что этот портал очень полезен для проверки авто по VIN в базе ГИБДД, кол-во аварий и т.д). Соответственно, это сделано для того, чтобы людям было сложнее продать авто своими силами после таких оценок, цен и фотографий. Хитрожопые автодиллеры ведь не выкладывают такую информацию!?

Вот результаты моих обращений по удалению данных о моей собственности:

Служба поддержки портала Автокод перевела стрелки на коммерческую организацию ООО "Селаникар" (это и есть CarPrice), типа только они создают и удаляют данные.

В колцентре CarPrice подтвердили, что они всегда так делают) Сказали, что рассмотрят мое обращение по удалению моих данных, прошло 3 дня - тишина.

Друзья, будьте бдительны и осторожны с этими аукционами! Обязательно проверяйте после них данные на информационных автопорталах. Спасибо за внимание!