Камрад vinky на днях поднял тему самолёта «Гжель», выпускавшегося в 2000-е годы на Нижегородском авиационном заводе «Сокол». Я хочу продолжить начатое им, рассказав про «Гжель» немного от себя.
В середине 90-х годов на авиационном заводе ситуация складывалась непростая. Госзаказ урезан до минимума, «изделие 1.44» (также известное как МиГ МФИ) ещё находится в разработке и неизвестно когда начнётся серийное производство, в общем, работать не над чем. И вот тут подворачиваются несколько проектов гражданских самолётов. которыми можно загрузить производственные мощности. Это самолёт-амфибия «Динго», и пассажирская «Гжель».
Первое моё знакомство с «Гжелью» состоялось в 1996 году, на закрытой экспозиции на территории Авиационного. Самолёт мне понравился — и своими техническими характеристиками, и экстерьером. Казалось тогда — шикарный аппарат, надо как можно скорее его в производство. Но нет, модель ещё целых шесть лет дорабатывалась и только в 2002-м получила сертификат лётной годности.
А в 2006 году мне приходит приглашение на презентацию «Аэротакси Dexter», где в качестве перевозочного средства будет задействован самолёт М101Т «Гжель», производства Нижегородского авиазавода.
На тот момент на «Соколе» было уже развёрнуто мелкосерийное производство «Гжели» и Dexter выкупил 6 самолётов. Предполагалось, что аэротакси будет совершать рейсы по направлениям Н. Новгород — Казань, Москва — Н. Новгород, Казань — Самара.
В ливрее Dexter’а «Гжель» смотрелась великолепно. Внутри тоже всё было на уровне — самолёты были в исполнении «бизнес-класс» на 5 посадочных мест, оборудованных анатомическими сиденьями. По удобству всё было на высоте.
Посадка/высадка из салона была не столь комфортна как сам салон. Широкий проём входного люка вроде бы позволяет и в медвежьей шубе в него пролезть, но вот высота проёма и трап не соответствуют бизнес-классу. Но кто мог подумать в конце 80-х, когда только началась разработка самолёта, что на нём будут летать VIP-пассажиры?
Нам предложили немного прокатиться на «Гжели» — примерно до Богородска и обратно. От такого интересного предложения никто не смог отказаться.
В полёте «Гжель» оказалась малошумной, и можно было разговаривать не слишком напрягая голосовые связки. Спасибо полностью герметичной кабине. Ощущения от полёта — как будто едешь в минивэне. Самолёт идёт ровно, уверенно. Сел мягко, практически незаметно. Как ближнемагистральный самолёт «Гжель» получилась практически идеальной машиной.
К сожалению, проект «не взлетел». Было выпущено всего 26 машин, и на этом производство прекратилось. В качестве аэротакси «Гжели» больше не эксплуатируются, в гражданских и коммерческих перевозках не задействованы. Были слухи, что с 2015 года производство будет возобновлено, но они так и остались слухами.
