Всесложно

Небольшой краш-курс о современных правилах для мотористов в Ф1. Силовая установка разделена на 6 частей для оценки надежности о чем я уже писал. Но также она разделена на 42 компонента, каждому из которых присвоен условный "вес" от 1 до 3 баллов. Суммарно все компоненты весят 66 баллов. 5 из них заморожены при омологации (блок, коленвал, система газораспределения) остается 61. В этом году производителям разрешено менять компонентов на 32 балла, что составляет 48% Силовой Установки. Выше на рисунке - сколько и кем потрачено по ходу сезона.

На следующий год в Формуле 1 произойдут глобальные изменения в регламенте, но они почти не коснутся Силовых Установок. Поэтому производители продолжают модернизацию без перерывов и выходных.

Перед Сильверстоуном Honda использовала 2 балла на модернизацию Двигателя Внутреннего Сгорания. Новый глава спортивного департамента Юсуке Хасегава (Yusuke Hasegawa) заявил о намерении потратить все оставшиеся 10 баллов в течении текущего сезона. По его словам нет смысла ждать пока их продукт уступает конкурентам. Конечно, в этом году McLaren (единственный клиент Хонды) смотрится крепким середнячком и регулярно набирает очки, но этот исторический тандем далек от желанных позиций.

Renault (Infinity, Tag Hauer) начинает обретать форму и имеет самый внушительный задел на модернизацию - 21 балл. Однако, уверенные выступления Быков контрастируют с аутсайдерским положением заводской команды. Странно, что парни из Вири не используют свои возможности. Либо изыскания зашли в тупик, либо они готовят комплексное обновление, которое должно существенно улучшить характеристики их изделия.

Ferrari потратила больше всех в этом сезоне, но догнать Мерседес им так и не удалось. Уверен, работа по доводке СУ продолжится до победного, но вечная проблема команды из Маранелло - это кадровая текучка и непрекращающаяся реструктуризация. Клиенты выглядят совсем уж неоднозначно. Sauber в условиях жесткой нехватки денег не является показательным, но имеет квазиактуальную версию СУ и занимает последнюю строчку в кубке конструкторов. А Toro Rosso удается раскрыть потенциал прошлогодней СУ на уровне Honda.

Mercedes  доминирует существенно меньше, однако в квалификации особенно в третьей сессии они сильно прибавляют за счет двигателя. Такой режим не используется в гонке, скорее всего из-за повышенного расхода топлива или из соображений ресура. Остается гадать за счет какого элемента Силовой Установки инженерам из Бриксуорта удается повысить мощность двигателя в квалификационном режиме. Также команда имеет 11 баллов для совершенствования своего творения по ходу этого года.

Все мотористы в этом году улучшили показатели надежности. Но и тут Mercedes опережает других. Второй по надежности на удивление - Renault. Замыкают четверку Ferrari и Honda. Напомню что за превышение лимита в 5 шт. при установке любого из компонентов пилот наказывается потерей 10 мест, каждого последующего - 5.