Серия «Volvo 242. 1976. Возрождение!»

А что же такое иметь ретроавтомобиль, эксплуатировать его и вообще, как с этим жить?

Два года как я смог отреставрировать свою старушку и уверенно начал ее эксплуатацию в своей жизни.

Конечно-же, сразу признаюсь, автомобиль эксплуатируется с мая по ноябрь, дабы проделанная работа не была испорчена знаменитыми Питерскими солями. С точки зрения управления, торможения, работы печки или еще каких-то повседневных моментов, это такой-же автомобиль, как и большинство на дорогах, да тут нет климат контроля, кучи опций, камер и прочего, но именно за это я и люблю ретро технику, за то, что можно полностью погрузиться в управление механизмом, выжимая сцепление, переключая передачу и нажимая на газ, ты управляешь автомобилем, ты его чувствуешь и получаешь эмоции, которые порой недоступны в современных ласточках. Да, конечно в пробках порой устаешь, но в целом, даже тут можно найти что-то позитивное. Но особые ощущения ты получаешь в моменты, когда соберешься выкатиться вечерком и покататься по городу или еще лучше загород на природу)

За два лета я проехал уже 12 тысяч километров, очень немало катаюсь по городу, по области и периодически выбираюсь в другие регионы. А какой же это кайф открыть люк на всю, и проехаться по живописным дорогам Ленинградской области, ощущения кабриолета, свежий воздух и запахи леса.

Немаленькую часть моего досуга и жизни автомобиля занимают различные выставки и фестивали, а это и себя показать и на других посмотреть.

Так и кочуем со своей небольшой экспозицией. А с каким огромным количеством интереснейших людей удалось познакомиться!

С точки зрения обслуживания, сложностей нет, всё как у всех, регулярный осмотр, устранение каких-то мелочей. Я по прежнему иногда продолжаю гонять косяки после сборки, но это уже нюансы и попытки сделать максимально хорошо. В остальном-же, технически можно сесть и отправиться в путешествие на любое расстояние в любой момент. И тем не менее, внимания уделяешь ей чуть больше, со временем, начинаешь слышать автомобиль и чуть где-то изменился какой-то звук и ты понимаешь, на что обратить внимание.

На дорогах, конечно окружающие проявляют массу внимания, иногда это даже переходит разумные границы, но с этим жить можно. На мероприятиях, редкий экспонат, также привлекает внимание к себе и я всегда рад рассказать, показать, дать посидеть или потрогать)

Так вот. к чему это всё, мне многие часто говорят, что хотели-бы, но что-то останавливает, для тех кто быть может сомневался в приобретении или постройки старенького автомобиля, отбросьте сомнения, оно того стоит! Это ощущения куда интереснее, чем от езды на бездушных современных массмобилях. Но конечно всё это только для тех, кто действительно увлечен автомобилями, кому интересна их история, дух и желание возиться с этими старыми железками и да это не самое бюджетное увлечение, но при грамотном подходе, можно вписываться и во вполне понятный и разумный бюджет. Не откладывайте жизнь на завтра, получайте от нее удовольствие каждый день!

Практически собрав автомобиль пришлось повозиться с некоторыми элементами салона, в частности потолком, ввиду того, что у меня был врезан аздвижной верх, пришлось порезать потолок и перетянуть его.

После была еще огромная масса работ по мелочам, но всё было закончено , автомобиль запущен и начал передвигаться своим ходом, я даже смог поехать на ту же самую локацию, где делал первый фотосет и немного изобразить)

Итак, фотографии с двухлетней разницей:

В общем вот такая получилась история, очень много сложностей на пути, много средств, времени, но еще очень многое впереди, как по доработкам, так и по кайфу от эксплуатации)

Продолжаю процесс сборки автомобиля и одним из наиболее важных этапов, является электропроводка. Для меня это весьма страшный и темный лес, но придется потихоньку разбираться. Сложность задачи в том, что у меня ранняя машина, с карбиратором, а я перехожу на более современный двигатель на инжекторе и соответственно мне придется скрещивать бульдога с носорогом.
Достаточно давно был приобретен полный комплект косы проводки для инжекторной машины, который предстоит подготовить к инсталляции в автомобиль. Удивительно увлекательное занятие по раздеванию, очистке, проверке и перемотке проводки заняло немало времени

Только кучка мусора осталась

Далее была доделана работа с тормозами, полностью перебраны и установлены суппорта, колодки поставлены керамические и вентилируемые тормозные диски, чтобы компенсировать избыток мощности и не переходить к переделке на более мощные тормоза.

Параллельно озадачился стеклами, теми, что задние откидные форточки. и тут столкнулся с трудностями… Вы когда-нибудь снимали старинную полуразложившуюся тонировку со стекол?

А вот мне пришлось, с помощью лезвий планомерно и аккуратно удалил весь тонер.

Также, параллельно занимался всякими мелочами, когда надоедало что-то одно, переключался на другое.

Так потихонечку, помаленечку всё и собирается.

После того, как слои антикоров просохли, настала пора приступать, наконец, к сборке автомобиля и первым делом, естественно необходимо собрать подвеску. Как ни старайся и не подготавливайся, избежать досадных проблем не удается, но обо всем по порядку.
В рамках подготовительных работ уже был подготовлен мост, очищен, окрашен, перебран и установлена блокировка.

И вот вроде лежит себе такой красавчик, но мне ж нет покоя и я понимаю, что чего-то не хватает мне в нем, а именно, красок жизнерадостных)

Поэтому была приобретена другая крышка яблока, отпесочена и покрашена. Крышка сразу идет с датчиком скорости, чтобы если что, в дальнейшем перейти с тросика на электронный сигнал. В общем, данный момент сделан, всё на своем месте.

Но перед тем как устанавливать мост и остальные детали подвески, решил установить бак, чтобы потом было удобнее. И вот тут я снова сталкиваюсь с трудностями. Классическая проблема этих автомобилей — сгнивание кронштейна крепления бака и меня эта беда также не миновала.

И вот тут я психанул, восстанавливать или искать времени уже нет, машина до бесконечности не может висеть на подъемнике, поэтому приступаем к колхозингу, изобретаем новый кронштейн.

Для меня это сложное решение, но тем не менее, такой кронштейн не сгниет никогда, уголок будет держать его вечно.
В общем пора приступать к сладенькому)

Разложил все деталюшки и сборка началась, потихоньку, планомерно все собиралось и собиралось.

Ну а дальше закинул троса ручника, колодки ручника и тормозные диски, суппорта было принято решение пока не ставить, ставить непосредственно в последний момент. Также, я умудрился накосячить, тормозные диски установил неверно, не в том направлении будут крутиться, переделаю при установке суппортов.

Зад готов, пора приступать к передней части.

Тут уже не обошлось без приключений, когда скидывал переднюю подвеску, оказалось, что одна стойка с гнилой опорой под пружину, пришлось резко искать один или пару сапогов, нашел, прислали, оказалось, что один сапого такой-же как у меня, но он у меня нормальный, а тот что слева, который был мне нужен, судя по всему от дизеля и другого образца, такое ставить нельзя… Снова поиски, в конце концов удалось найти другую пару в отличном состоянии, которая отправилась в покраску. Но на этом мои злоключения не закончились, на руках у меня оказалось еще и несколько ступиц, пару из них также открасил. Наступил момент сборки стоек, а точнее установки ступиц, достаю я новые подшипнички и… не лезут они на своё место.
Как в итоге выяснилось, на более ранних машинах и на более поздних они отличались диаметром на 1мм и у меня оказались новые подшипники последнего образца, а ступицы старого. Паника в селе, машину надо собрать и скинуть с подъемника, в продаже нужных подшипников нет от слова совсем, деваться некуда, ставить старые, лезу в свою кучку старых подшипников, намываю комплект и понимаю, что по замерам намыл не того диаметра) мою второй комплект, а это извините крайне долгий и грязный процесс) В общем намываю все что есть и довольный уезжаю домой отдыхать. А перед сном меня осеняет, что пол дня я потратил впустую, ведь те сапоги, что я купил в крайний раз, они-то под новый диаметр подшипника, а я пытался собрать старую ступицу и натягивать на более новый сапог, так я полностью прочувствовал смысл выражения "Сизифов Труд".
На следующий день, просто берутся две другие подходящие ступицы, туда ставятся новые подшипники и все прекрасно встает на автомобиль🤦‍♂️. Ржали мы все долго)
По итогу, после всех казусов передок собирается.

Таким образом машину уже наконец удалось снять с подъемника и переставить в укромный уголок для дальнейших работ. Да еще не сделаны топливные и тормозные магистрали, но в целом по низу большая часть готова.

В общем продолжаю продолжать)